Ušće 1980.

Treća trka šampionata Jugoslavije na kružnim stazama vožena je na beogradskom Ušću pred oko deset hiljada gledalaca po lepom i sunčanom vremenu.
Za vozače fića juniora ova staza je bila dosta lakša od kragujevačke pa je i više takmičara završilo trku, čak 17 njih. Mladi beogradski takmičar Boško Marković zbog smešnog kvara tačnije odvaljernog sedišta na njegovom fići propustio je idealnu priliku da trijumfuje pred svojom publikom. Tu šansu nije propustio njegov klupski kolega Milošević koji je trijumfovao ispred Tihomira Aćimića i tako zabeležio svoju prvu pobedu.

Stariji brat Predrag Aćimić nije dozvolio iznenadjenje u klasi fića seniora pa je pobedio sa desetak sekundi prednosti u odnosu na Slavka Miljkovića iz kragujevačke "Zastave". 
Treći je bio Ljubiša Milenković član "Jugoauta" dok su iza njih ostali Prokić, Milićević, Vujkov, i dr.
Trka u klasama fića kao i uvek obilovala je raznim izletanjima, okretanjima na stazi pa i prevrtanjima ali na svu sreću bez većih posledica.

U klasi do 1150ccm grupa 1 bilo je dosta drame, na čelnim pozicijama smenjivali su se pojedini takmičari i polako odustajali. Prvo je odsutao Milovan Aćimić posle par krugova vodjstva, zatim je na njegovo mesto došao Filipović kome je otkazao menjač pa je morao da uspori, Mišković se zatim prevrnuo zbog ulja na stazi a Peci Dobrohotovu je izgoreo dihtung glave motora tako da je do cilja kao prvi na kraju stigao Vlada Ranković sa malom prednošću u odnosu na Djordjevića. Treći je bio Zorman ispred Petrovića, Arčića, Devića, Filipovića, Djelmaša, Katunarića i ostalih.

Jovica Milovanović bio je junak klase do 1150ccm grupa 2, on je na prethodnim trkama dva puta bio četvrti ali mu se posrećilo na domaćoj stazi pred domaćom publikom. Od starta je poveo ispred Šustera i držao tu poziciju do samog kraja pobedivši sa 17 sekundi razlike ispred drugoplasiranog Dagmara Šustera u fiat ritmu. Treći je bio Milavec ispred Vlaha, Regvarta i Urbančića, svi u automobilima fiat 128

Milovanović i Šuster

Janez Urbančić

Antun Vidmajer je bio superioran u klasi do 2000ccm, Macukić, Djokić, Dačević i Kadić nisu bili na tom nivou vožnje kao Vidmajer pa su morali da se zadovolje pozicijma iza njega.
Da bi se trka bodovala klasu su morale da popune i tri zastave 101 od 1300ccm za čijim su volanima bili Antonić, Mićanović i Ježek ali naravno nisu mogli parirati ford escortima klase do 2000ccm.

Djokić i Vidmajer

"Letnja liga 3" 1972.

Posle dve održane trke Letnje Lige na beogradskom Ušću usledila je i poslednja.
Ovog puta nije bilo prigovora i "otvaranja" u nacionalnoj klasi u kojoj je ubedljivo trijumfovao Miki Živanović ispred Frankovića, Novaka i Komnenovića kome je ovo bila prva završena trka na Ušću. Živanović je danima detaljno radio na pripremi svog fiće i to mu se isplatilo.

Pred start klase do 850ccm na Ušće se sručila provala oblaka tako da je staza bila kao klizalište pa su zabeležana i brojna izletanja. Vladimir Kadi i Dragan Dragoj nisu imali sreće po kišnim uslovima pa su trku završili pored staze sa vidnim oštećenjima na svojim automobilima.
Janušić nije sebi dozvolio grešku kao na prethodnoj trci pa je ubedljivo trijumfovao ispred prošlonedeljnog pobednika Mujića. Treći je bio Rubežić ispred Stanišića, Milovanovića i Merlića.
Abarti klase 1000 bili su opet u problemu, samo četiri auta od kojih dva stižu do cilja.
Trku je poveo Janković ali i on i Perović ubrzo odustaju zbog kvara na motorima a Šverko i Holjevac nastavljaju borbu iz koje Šverko izlazi kao pobednik. Na trećem mestu bio je Vinko Šogorić u nsu tts.

Miodrag Perović

 Damir Vizner i Sead Alihodžić držali su publiku na nogama u klasi do 1300ccm.
Vizner je bio najbži na treningu i poveo je trku, posle dva kruga Alihodžić preuzima vodjstvo a Vizner ne odustaje od borbe i nastavljaju vožnju "na braniku" do šestog kruga kad Vizner vidi svoju šansu i kreće u napad na Alihodžića u čemu na kratko i uspeva. Posle kontakta i guranja od strane Alihodžića, Vizner završava na ivičnjaku koji je bio koban po poluosovinu njegovog fiata tako da je trku završio pre kraja.
Pobedu je odneo Sead Alihodžić ispred Kulundžića, Višnjića, Vidmajera, Savića i Ćetkovića.

Vizner, Lang i Višnjić

Marjan Kulundžić

 Klasa do 1600ccm vozila je zajedno sa klasom do 1300 i u njoj je po treću put pobedio Lang ispred Damjanovića, Biruša i Pušnika. Lang je na ovoj trci dobio i pehar za najboljeg vozača "Letnje Lige".
U najačoj klasi opet Goran Štrok dolazi do pobede, drugi je bio Regvart a treći Nosse.

Goran Štrok

Reli "Beograd-Bar 74."

1974. godine četvrti put po redu u organizaciji ask "Crvena Zvezda" odžran je reli od Beograda do Bara ukupne dužine 813km.
Po tradiciji opet je bilo malo takmičara, svega 29 od kojih je samo 14 stiglo do cilja a nekima od odustalih posada je ovaj reli bio od značaja za generalni plasman u šampionatu Jugoslavije.
Sead Alihodžić posle kazne koju je zaradio na kružnim trkama krenuo je u reli takmičenja i kao fabrički vozač sarajevskog "TAS-a" nastupao za volanom odlično pripremljene volksvagen bube u klasi preko 1300ccm.

Na prethodnim relijima u sezoni dominirao Aleš Pušnik na renou 12 gordini sa tri pobede ali ovoga puta mu to nije pošlo za rukom jer je morao da odustane na Tari a Alihodžića ovoga puta sitni kvarovi nisu odvojili od pobede.
Drugi je bio Slobodan Milošević u eskortu ispred Antona Železnika u renou 12.

U klasi do 1300ccm do cilja su stigli samo Branko Nadj i Marjan Kaučić u zastavama 101.
Jovica Paliković je pravo sa "Tour dEurope" relija stigao i na ovo takmičenje ali izgleda da je njegova zastava odradila svoje na tom maratonskom reliju pa je ovoga puta odustao već na Divčibarama zbog kvara na motoru.
Branko Nadj je ovom pobedom osvojio šampionsku titulu u klasi do 1300ccm.

Jedna škoda protiv dve zastave borila se u klasi do 1150ccm. Miodrag Živanović ipak nije uspeo da svoju škodu dovede do maksimuma u pripremi kako bi parirala zastavama Arsića i Kadića tako da je morao da se zadovolji trećim mestom iza Fadila Kadića i pobednika Momira Arsića ali uspeva da zadrži prednost u generalnom poretku klase sa 2 boda više ispred drugoplasiranog.

U nacionalnoj klasi do 785ccm pobedio je Slobodan Podboj i stekao najviše šansi za osvajanje titule prvaka. Do ovog relija imao je isti broj bodova kao Vladimir Dragosavac koji je morao da odustane zbog otpadanja zadnjeg točka. Drugi je završio Ivan Matošević ispred Čalića i Brajkova.
U generalnom plasmanu najbolji je bio Alihodžić ispred Miloševića i Nadja.

Fadil Kadić

"Nagrada Beograda 86"

Kada se već činilo da od trke u Beogradu neće biti ništa zbog problema sa stazom na Ušću koja nije zadovoljavala bezbednosne standarde uporni organizatori uz pomoć sponzora uspeli su da ipak naprave trku u glavnom gradu samo je lokacija staze bila premeštena na Novi Beograd u blizini opštine.
Prvi i jedini put je ova staza vožena te 1986. godine u konfiguraciji sličnoj onoj na ušću stim da je publika na ušću imala gde da potraži spas od sunca i vrućine dok je ovde to bio malo teži slučaj.
U najslabijoj klasi do 850cc istakli su se Kunčer, Jovanović, Andjelković, Petković i Bašić koji je morao da odustane pre kraja zbog kvara na njegovom autu dok je Kunčer izleteo sa staze posle borbe sa Kovačevićem. Najbolje se snašao Nenad Andjelković vožač "donit olimpije" koje je trijumfovao ispred Petkovića i Pecelja.

Nenad Andjelković

Sava Petković

 U klasi do 1150ccm grupe A trku je poveo renato Vuk u fiatu 127 ispred Komnenovića, Vesnića i Katunarića ali je vodjstvo trajalo nešto malo više od jednog kruga pa je morao da odustane zbog kvara na automobilu.
Komnenović i Vesnić su se smenjivali na vodećoj poziciji ali ni oni nisu imali više sreće pa su trku završili pre kraja. Čelnu poziciju je zatim preuzeo Damir Katunarić i zadržao je do kraja pobedivši ispred Milenkovića, Hadžića, Urbančića i Mirića u automobilima marke fiat 127 i jugo 55.

Renato Vuk fiat 127 grupa A

 U najjačoj klasi spojeni su bili automobili do 1600ccm i do 1150 grupe 2, najbolji na startu je bio Tihomir Filipović u glfu ispred Kuvalje, Regvarta, Šustera i Blažuna.
Filipović je prilično lako odmakao Kuvalji dok su Šuster, Blažun i Milovanović vodili borbu iz koje je Šuster izašao kao pobednik a da je bilo još malo vremena stigao bi i do drugoplasiranog Kuvalje obzirom da je iz kruga u krug smanjivao rastojanje.
Konačni poredak bio je Filipović, Kuvalja, Šuster, Milovanović, itd. uglavnom u automobilima marke vw golf i audi.

Filipović, Kuvalja, Regvart

Abarth 1000 u ex YU deo 1.

Prvo pojavljivanje ovog modela vezano je trku na ušću 1967 godine kad se vozila "Velika Nagrada Beograda" koja se bodovala za Evropski šampionat.
Na ovoj trci abart 1000 tc vozili su italijani Arturo Merezario i Mauricio Zaneti kao i nemac Horst Ranke.

Horst Ranke

Mauricio Zaneti

1968 i 1969 na istoj trci sa abartom nastupa samo Marsilo Pasoti koji pobedjuje na obe trke.

Pasoti, ušće 1968

 1970. godina i opet ušće, vezani su za prvo pojavljivanje abarta 1000 tcr. Ovog puta nije vozio niko od stranih takmičara već Jugoslovenski vozač Djani Šverko koji je i 1969 nastupao takodje sa abartom ali 850. Zanimljivost vezana za njegov prvi nastup je ta da je zakasnio na  tehnički pregled vozila jer je upravo pred tru trku išao u Italiju po svog abarta i direktno ga dovezao na stazu na ušću. Bilo je to veliko iznenadjenje i oduševljenje za publiku kada se jedan takav auto pojavio u boksu. Sivi abarth sa proširenim krilima i velikim prednjim spojlerom u beloj boji nikoga nije ostavio ravnodušnim. Obzirom na Šverkovo kašnjenje na trku kao i umor od nespavanja i vožnje cele noći tehnička i lekarska komisija mu u početku nisu dozvoljavali da startuje na trci ali su ga nekako pustili uz uslov da vozi revijalno sa vozačima iz kase 1600 i 2000 kubika. Šverko je kao i uvek vozio kao da se bori za prvu poziciju i posle nekoliko krugova imao jedno izletanje u kom je oštetio svoj auto dovoljno da nije mogao da nastavi trku. Tako se završilo njegovo prvo pojavljivanje u Abartu 1000 TCR.

Nastavak sledi uskoro......