Reli "Nagrada Makedonije"

Treći reli po redu u šampionatu Jugoslavije za 1969. godinu.
 Za 35 sati vozači su trebali da predju 1900km počevši od Skoplja preko Kragujevca, Užica, Sarajeva, Dubrovnika, Podgorice i Bitole do Ohrida gde je bio cilj relija.
U Skoplju je startovala 41 posada a na cilj relija stiglo samo njih 10. Razlog za mnogobrojna odustajanja vozača bili su teški tereni kojima je trebalo proći. Reli je obilovao mnogobrojnim odustajanjima, kvarovima i izletanjima.
Ove sezone u šampionatu Jugoslavije ušla su i dva proizvodjača automobila, reno i saab kao "fabrički timovi" i preko svojih predstavništva u Jugoslaviji rešili da pomognu našim takmičarima.
Za "Renault-Cosmos-Ina" kooperaciju,  nastupili su Paliković, Novaković, Gluhak i Pušnik, sva četvorica u renoima 8 gordini u klasi do 1300ccm
Saab je preko svog predstavnika "Hermesa" iz Ljubljane ukazao poverenje Andreju Vidicu i Rajku Krešni dodelivši im dva vozila saab 96 za klasu do 1600ccm.
Vidic i Krešna su odmah i opravdali očekivanja i ukazano poverenje završivši ovaj reli na prvom i drugom mestu u klasi.
Takmičari renoa se ovog puta nisu proslavili kao na prethodna dva relija na kojima su deklasirali protivnike. Na ovom reliju samo je Đorđe Novaković stigao do cilja ali i pobede u klasi i generalnom plasmanu sto je ipak jako bitno za ovu ekipu.
Paliković je posle 400km relija morao da odustane zbog kvara na menjaču.
Aleš Pušnik je bio na odličnom putu da pobedi ali na 200km pre cilja udara u kemen koji oštećuje karter njegovog renoa i tako završava ovaj nastup.
Malden Gluhak je takodje morao da odustane zbog problema sa automobilom.
Branimir Perić Dzo je na jednom od brzinaca izleteo sa svojom mazdom tako da je to još jedan od favorita koji nije završio reli.
Na kraju relija u mnogim klasama bilo je samo po jedan ili dva auta pa je poredak bio je sledeći:
klasa do 780ccm: Branko Nađ, Ivan Rojtinić, Nestor Milanov, Fadil Čerimagić, svi u automobilima zastava 750.
klasa do 1300ccm : Đorđe Novaković (reno 8 gordini),  Zoran Đurović (opel kadet)
klasa do 1600ccm: Andrej Vidic (saab 96), Rajko Krašna (saab 96)
klasa preko 1600ccm: Predrag Dimitrijević (audi 72)
Generalni plasman: Novaković, Vidic, Nađ, Krašna, Rojtinić.

Andrej Vidic saab 96

Audi 80 Gr.A

Audi 80 jedan je od najboljih trkačkih automobila 80ih godina na kružnim, brdskim i reli takmičenjima širom Evrope. U šampionatu Jugoslavije voženo je nekoliko audija 80 gte u klasi do 1600 kubika, neki od vozača koji su sedeli za volanom ovog modela bili su Šuster, Božić, Jerančić, Urbančić, Pirjevec i drugi. Neki od njih su i u šampionatu Evrope nastupali sa tim vozilima.
Četvorocilindrični motor zapremine 1588 kubika razvijao je oko 170 konja i 185Nm obrtnog momenta, za njegovu doradu uglavnom je bio zaslužan nemački tjuner Spiess koji je pripremao veliki broj trkačkih automobila u to vreme. 
Ispod 3000 obrtaja ovaj motor je radio čudno ali već preko toga je pokazivao pravu snagu i lako se vrteo i do 8500 obrtaja. Uz masu vozila od 800kg ovaj audi je do 100 na sat stizao za 7,5 sekundi a maksimalna brzina se u zavisnosti od dužine prenosa kretala se od 150-230km/h. Menjač sa 5 stepeni prenosa i izuzetno kratkim hodom ručice.
Rezervoar je modifikovan i premešten u prtljažni prostor pa je dolivanje goriva bilo moguće tek nakon otvaranja zadnje haube.
Za zaustavljanje su bile zadužene disk kočnice na svim točkovima, napred diskovi 260mm a pozadi 240mm. Volan je bio direktan i za 2 zaokreta stiže od krajnje leve do krajnje desne tačke točkova. 
Za vešanje sa podesivim oprugama i ostalim elementima koji se nisu mogli sresti kod serijske verzije ovog modela, bio je zadužen Volkinšou racing.
Slik gume marke dunlop na audi sport felnama od 6,5Jx13 i bbs 7Jx13 garantovale su odlično "držanje" u krivinama. 
Spoljašnost vozila se nije razlikovala od serijske varijante sem sto je auto bio dosta niži i sa širim tragom točkova dok je unutrašnjost bila prilagodjena vozaču kako po pitanju bezbednosti tako i po pitanju ergonomije, pa je tako volan bio manjeg prečnika, pedale gasa, kočnice i kvačila prilagodjene vozaču, skraćen hod ručice menjača a svi potrebni prekidači i pokazivači su bili na dohvat ruke.
U Šampinatu Jugoslavije su ovi automobili, pored vw golfa, dominirali klasom do kraja 08ih godina. 

audi 80 gte sa kojim su Jerančić i Božć nastupali u šampionatu Jugoslavije i Evrope

Abarth 1000 u ex YU deo 1.

Prvo pojavljivanje ovog modela vezano je trku na ušću 1967 godine kad se vozila "Velika Nagrada Beograda" koja se bodovala za Evropski šampionat.
Na ovoj trci abart 1000 tc vozili su italijani Arturo Merezario i Mauricio Zaneti kao i nemac Horst Ranke.

Horst Ranke

Mauricio Zaneti

1968 i 1969 na istoj trci sa abartom nastupa samo Marsilo Pasoti koji pobedjuje na obe trke.

Pasoti, ušće 1968

 1970. godina i opet ušće, vezani su za prvo pojavljivanje abarta 1000 tcr. Ovog puta nije vozio niko od stranih takmičara već Jugoslovenski vozač Djani Šverko koji je i 1969 nastupao takodje sa abartom ali 850. Zanimljivost vezana za njegov prvi nastup je ta da je zakasnio na  tehnički pregled vozila jer je upravo pred tru trku išao u Italiju po svog abarta i direktno ga dovezao na stazu na ušću. Bilo je to veliko iznenadjenje i oduševljenje za publiku kada se jedan takav auto pojavio u boksu. Sivi abarth sa proširenim krilima i velikim prednjim spojlerom u beloj boji nikoga nije ostavio ravnodušnim. Obzirom na Šverkovo kašnjenje na trku kao i umor od nespavanja i vožnje cele noći tehnička i lekarska komisija mu u početku nisu dozvoljavali da startuje na trci ali su ga nekako pustili uz uslov da vozi revijalno sa vozačima iz kase 1600 i 2000 kubika. Šverko je kao i uvek vozio kao da se bori za prvu poziciju i posle nekoliko krugova imao jedno izletanje u kom je oštetio svoj auto dovoljno da nije mogao da nastavi trku. Tako se završilo njegovo prvo pojavljivanje u Abartu 1000 TCR.

Nastavak sledi uskoro......