Brdska trka "Zagreb 72."

Obzirom da je stara staza na Sljemenu bila u dosta lošem stanju organizatori su ovog puta morali da obezbede novu, "zelenu stazu" duzine 3,5km koja je bila prilično kratka i nezahtevna za vozače obzirom na konfiguraciju i blage krivine. Kiša je znato promenila stanje pa je vožnja bila kao po klizalištu.
U nacionalnoj klasi najbolje vreme na treningu imao je Željko Herceg dok je u prvoj vožnji na trci najbolji bio Lončar ispred Hercega, Poljanića i Novaka. U drugoj vožnji po kišnim uslovima najbolje se snašao Herceg što mu je bilo dovoljno za pobedu posle sabiranja vremena iz obe vožnje. Drugi je bio Josip Lončar ispred Novaka, Poljanića i Berića.

Pred start klase do 850ccm nastala je nepredvidjena pauza zbog problema sa mernim instrumentima jer je neko od nesavesnih gledalaca presekao kabl za povezivanje instrumenata. Posle pauze od sat ipo vremena usledila je i trka.
Najbolji na treningu bio je Vladimir Kadi u štajer puhu ali na trci nije mogao dalje od druge pozicije iza Mladena Janušića u abartu 850. Treći je bio Nežić a za njim Štimac, Merlić i Kavčić.

Klasom do 1000ccm  dominirali su automobili marke nsu tts obzirom da su abarti Šverka i Holjevca stradali još na treningu, Holjevcu je stradala klackalica ventila a Šverku su izgoreli klipovi. Pobedu u ovoj klasi odneo je Vinko Šogorić ispred Nikole Lončara, Ilića, Murna i Tasića.

Nesto slabija konkurencija bila je ovga puta u klasi do 1300ccm, od poznatijih imena odnosno vozača iz vrha pojavili su se samo Rojtinić i Vidmajer u svojim nsu-ima tt koji za ovu priliku nisu bili u reprezentativnom stanju.
Rojtinić je bio najbolji na treningu i prvoj vožnji u trci ali je u drugoj vožnji zbog loši vremenskih uslova i "štednje" svog nsu-a izgubio vodjstvo od Srećka Albinija koji je imao 8 sekundi bolje vreme sa svojim renoom 8 gordini. Poredak na kraju trke bio je Albini, Rojtinić, Vidmajer, Koren, Jurčić i Poberaj, uglavnom u vozilima nsu i reno 8 gordini.

Ivan Rojtinić

 Klasa do 1600ccm je i ovoga puta zamalo izostala zbog nedovoljnog broja takmičara jer su se na treningu pojavila samo tri takmičara, Lang, Paliković i Perović što nije bilo dovoljno za bodovanje klase. Iznenada pred trku pojavio se i Franjo Biruš u serijskom bmw-u Roberta Langa i tehnička komisija mu je dozvolila da startuje bez obzira što nije imao zaštitni kavez (rol bar) tako da je trka ipak bodovana.
Pobednik ove klase bio je Robert Lang u bmw alpini ispred Palikovića i slabijem renou 12 gordini, treći je bio Slobodan Perović za volanom alfe gtv ispred već pomenutog Briuša u serijskom bmw-u 1602.
Najača klasa preko 1600ccm ovog puta je imala dovoljan broj takmičara a trijumfovao je Goran Štrok sa escortom ispred Roberta Rimaja u bmw-u, Mlinarića u fiatu 125, Kerna u ford kapriju i Nosea i Pisuljka u bmw-ima.

Reli Novi Sad-Titovo Užice 70.

93 vozača krenulo je u borbu za bodove na drugom zimskom reliju za prvenstvo Jugoslavije 1970. godine u organizaciji AMTK Titovo Užice. 
Start relija bio je u Novom Sadu a cilj na Tari. 
Vozači su trebali prevaliti oko 700km sa 3 brzinska ispita, dosta etapnih vožnji i par slaloma odnosno ispita spretnosti. Skoro polovina dužine itinerera je bila pod snegom i ledom a druga polovina je vožena po relativno suvim ali teškim uslovima, na pojedinim deonicama zima i voda su odneli neke delove puta a udarnih rupa je bilo na skoro svim deonicama.
Na prvim ispitima spretnosti u Kragujevcu najbolje se snašao Jovica Paliković ali je već posle drugog ispita morao da odustane zbog problema sa vešanjem na svom renou 8 gordini.
Na prvom brzinskom ispitu najbolje se snašao Užičanin Mire Petronijević u zastavi 1300 i postigao minut brže vreme od ostalih učesnika sa mnogo jačim i boljim automobilima. 
Mnogi su sumnjali u taj rezultat obzirom da je Mire bio član kluba organizatora relija.
I druga dva brzinca vožena su po snegu i ledu ali se posle svih vožnji naišlo na dosta negodovanja od strane takmičara jer je sudijska ekipa razultate sabirala ručno, nije bilo elektronskog merenja vremena pa se sumnjalo na greške i malverzacije a sve to je bilo u najmanju ruku sramno za jedno takmičenje ovog ranga. Zbog pogrešnog sabiranja bio je oštećen i Karlo Ferlež jer mu nisu lepo sabrani bodovi i vremena pa je proglašen četvrtim u klasi do 785ccm ali je posle prigovora sve ponovo pregledano i uspeo je da se popdne na najniži deo pobedničkog postolja.

Jovica Paliković reno 8 gordini

 U nacionalnoj klasi bilo je najviše takmičara, njih 30 je stiglo do cilja a pobedu je odneo Branko Baletić ispred Markovića i pomenutog Ferleža.

U klasi do 850ccm najbolji je bio Damir Štimac, drugi je bio Branko Nadj pa za njima Rajičević, Maznik i Stanišić, svi u vozilima zastava 850

Klasa do 1000ccm bila i najzanimljivija i najraznovrsnija, nastupala su vozila marke fiat 850, nsu tt i tts, mini kuper i škoda. Najbrži je bio Dubravko Smiljanić u nsu tts ispred Damira Visnera u mini kuperu i Tomislava Ćirkovića u škodi. Odlično 5. mesto zauzela je još jedna gotovo serijska i prilično dotrajala škoda 1000 mb za čijim je volanom bio novnar i probni vozač Andrej Sedej.

 Već pomenuti  Petronijević dominirao je klasom do 1300ccm iako se mislilo da će Aleš Pušnik lako doći do pobede posle odustajanja Palikovića ali je Pušnik morao da se zadovolji drugim mestom ispred Vajovića, Novakovića(mini kuper 1300) i Novaka(reno 8).

Andrej Vidic pobedio je u klasi do 1600ccm ispred Batorija i Krašne svi u vozilima marke saab. I u ovoj klasi bilo je propusta oko rezultata pa je tako Krašna prvo proglašen devetoplasiranima da bi se posle žalbe popeo na treće mesto.

Andrej Vidic saab 96

U najačoj klasi preko 1600ccm najviše je bilo vozila marke bmw 2002 a pobedio je ljubljančanin Aleš Mrzel. Drugi je bio Gluhak ispred Mušnjaka, Santa i Perića jedinog u mazdi r100.

"Galax 71"

Šesti i poslednji reli u sezoni 1971. za šampionat Jugoslavije u organizaciji kluba "Neoplanta" održan u čast oslobodjenja Novog Sada 23. i 24. oktobra.
Start i cilj relija bio je u Novom sadu a Itinerer od 867km i 6 brzinskih ispita voženih na Iriškom vencu trebali su da odluče šampione u najačoj i najslabijoj klasi. Na startu se pojavilo 67 posada od kojih čak 25 iz najslabije klase do 785ccm.
Reli je bio noćni i izuzetno brz i zahtevan pa je obilovao odustajanjima. Još na početku odustaju Ilić, Karlavaris, Širenberg a odmah posle i Marković i Jakšić dok se Holjevac prevrnuo na poslednjem brzincu.
Na reliju se nisu pojavili favoriti poput Djordja Novakovića koji je već obezbedio prvo mesto u generalnom plasmanu, Aleš Pušnik vicešampion u klasi 1300, Branimir Perić Džo i Andrej Vidić.

U najslabijoj klasi bilo je više kandidata za osvajanje titule Živanović, Holjevac, Franković, Vukotić i Zdravković dok je Ferleža sa spačekom branio drugo mesto.
Živanović na prvom brzincu stiče 12 sekundi prednosti u odnosu na Holjevca koji odmah pobedjuje  na drugom brzincu. Miki Živanović opet pojačava tempo na trećem i četvrtom brzincu što navodi Holjevca na grešku i prevrtanje na poslednjem brzincu. Ferlež je odlično vozio ali ipak spaček nije mogao da parira fićama tako da je morao da se zadovolji 9. mestom što je dovelo do gubitka vicešampionske titule.
Poredak na kraju relija u klasi do 785cc bio je Živanović, Franković, Vukotić, Zdravković, Stevanović, Divljak.

U nacionalnoj klasi do 850ccm pitanje šampiona je već bilo rešeno a pobedu odnosi Mihailo Tatalović ispred Krsmanovića koji je već pre ovog relija postao šampion klase. Iza njih su bili Ljeskić, Santo i Živan Mali. Tataloviću je ova pobeda donela i drugo mesto u generalnom plasmanu u klasi 850.

Klasa do 1000ccm je takodje imala šampiona pre ovog takmičenja, a pobedu na ovom reliju je odneo novosadjanin Bogdan Dragin u mini kuperu sa samo 10 kaznenih bodova ispred Fadila Kadića i Nestora Milanova u nsu-ima tts.

Bogdan Dragin "Fafa" mini cooper 1000

 Jovica Paliković je kao pravi sportista došao na ovaj reli iako niko od takmičara nije mogao da ugrozi njegovo prvo mesto u klasi i pored problema sa svetlima uspeva lagano da trijumfuje u klasi 1300 i osvoji drugo mesto u generalnom poretku na kraju relija sa renoom 8 gordini.
Tri puta je bio najbrži na brzinskim ispitima a najozbiljniji konkurent mu je bio Mladen Gluhak u bmw-u 2002 ti. Dragan Vučković "Mališa" sa nsu-om tt osvojio je drugo mesto u klasi ispred Miloševića(mazda 1200), Gerimagića(nsu tt) i Glišića(alfa romeo)

U Klasi do 1600ccm sem jednog fiata 124 i audia 60 uglavnom su dominirala vozila bmw 1602. Kako sam već i napisao u klasi su nedostajali Novaković i Vidic jer su njihove pozicije već bile rešene a na ovom reliju pobedjuje Franjo Biruš sa bmw-om ispred Vidljinovića(audi 60), Vrhoveca(bmw 1602), Kapetanovića(bmw 1602) i Mutevelića(fiat 124 sc).

U najačoj klasi preko 1600ccm pojavljivanjem Gluhaka na startu relija već je bilo jasno ko će biti šampion obzirom da se njegov glavni konkurent Horvat nije pojavio na ovom reliju.
Gluhak je sigurnom ali i brzom vožnjom stigao lako do pobede u klasi i time osvojio titulu šampiona na reliju u najačoj klasi za 1971. godinu. Širenberg je odustao posle oštećenja automobila a drugo mesto u klasi osvaja Pisuljak ispred Ristića obojica u bmw-ima 2002 i Brzaka i Ninkova u fiatima 125.

Generalni plasman na ovom reliju bio je Živanović, Paliković, Biruš, Gluhak .
Najbolji na ispitima spretnosti bili su Vučković i Čerimagić a Miki Živanović zbog pobede u gelerali osvajai memorijal dr. Slobodana Stoje.

Reli "Nagrada Makedonije"

Treći reli po redu u šampionatu Jugoslavije za 1969. godinu.
 Za 35 sati vozači su trebali da predju 1900km počevši od Skoplja preko Kragujevca, Užica, Sarajeva, Dubrovnika, Podgorice i Bitole do Ohrida gde je bio cilj relija.
U Skoplju je startovala 41 posada a na cilj relija stiglo samo njih 10. Razlog za mnogobrojna odustajanja vozača bili su teški tereni kojima je trebalo proći. Reli je obilovao mnogobrojnim odustajanjima, kvarovima i izletanjima.
Ove sezone u šampionatu Jugoslavije ušla su i dva proizvodjača automobila, reno i saab kao "fabrički timovi" i preko svojih predstavništva u Jugoslaviji rešili da pomognu našim takmičarima.
Za "Renault-Cosmos-Ina" kooperaciju,  nastupili su Paliković, Novaković, Gluhak i Pušnik, sva četvorica u renoima 8 gordini u klasi do 1300ccm
Saab je preko svog predstavnika "Hermesa" iz Ljubljane ukazao poverenje Andreju Vidicu i Rajku Krešni dodelivši im dva vozila saab 96 za klasu do 1600ccm.
Vidic i Krešna su odmah i opravdali očekivanja i ukazano poverenje završivši ovaj reli na prvom i drugom mestu u klasi.
Takmičari renoa se ovog puta nisu proslavili kao na prethodna dva relija na kojima su deklasirali protivnike. Na ovom reliju samo je Đorđe Novaković stigao do cilja ali i pobede u klasi i generalnom plasmanu sto je ipak jako bitno za ovu ekipu.
Paliković je posle 400km relija morao da odustane zbog kvara na menjaču.
Aleš Pušnik je bio na odličnom putu da pobedi ali na 200km pre cilja udara u kemen koji oštećuje karter njegovog renoa i tako završava ovaj nastup.
Malden Gluhak je takodje morao da odustane zbog problema sa automobilom.
Branimir Perić Dzo je na jednom od brzinaca izleteo sa svojom mazdom tako da je to još jedan od favorita koji nije završio reli.
Na kraju relija u mnogim klasama bilo je samo po jedan ili dva auta pa je poredak bio je sledeći:
klasa do 780ccm: Branko Nađ, Ivan Rojtinić, Nestor Milanov, Fadil Čerimagić, svi u automobilima zastava 750.
klasa do 1300ccm : Đorđe Novaković (reno 8 gordini),  Zoran Đurović (opel kadet)
klasa do 1600ccm: Andrej Vidic (saab 96), Rajko Krašna (saab 96)
klasa preko 1600ccm: Predrag Dimitrijević (audi 72)
Generalni plasman: Novaković, Vidic, Nađ, Krašna, Rojtinić.

Andrej Vidic saab 96

Bobo Ćetković

Slobodan Bobo Ćetković, crnogorski automobilista u svet auto trka ušao krajem 60ih godina. Karijeru započeo sa fićom i mini morisom da bi kasnije kupio i jedan bmw 1800 sa kojim je nastupio na nekoliko relija.
Automobil sa kojim je postigao najviše uspeha u karijeri bio je reno 8 gordini kupljen od Jovice Palikovića sa kojim je Jovica nastupao na reliju Monte Carlo.
Motor od 1300ccm sa četiri karburatora mogao se vrteti i do 8300 obrtaja, u adekvatan prnos automobil je moga da postigne brzinu i preko 200km/h.
Bobo je sa tim automobilom nastupao dve godine i beležio odlične rezultate.
Na trci Kotor-Njeguši dugoj 20 kilometara postavio je rekord staze koji ni kasnije nije oboren.
Trka Jadranskog kupa koju su organizovali italijani 1972. godine, vožena je duž jadranske obale na relacijama Dubrovnik, Herceg Novi, Kotor preko Njeguša i Cetinja do Bara, gde se medju 135 takmičara mahom italijanskih, pojavilo i 34 iz Jugoslavije.
 Bobo je osvojio tri pehara, za prvo mesto u generalnom plasmanu, prvi u klasi i prvi medju inostranim takmičarima, to mu je bio možda i najznačajniji uspeh u karijeri.
Italijani su bili oduševljeni njegovim nastupom, jedan od brzinaca mu je bio i poništen jer se sumnjalo u njegovu regularnost obzirom da je Bobo bio ubedljivo najbrži sa prosečnom brzinom  od preko 100km/h. Kada je brzinac ponovljen Bobo je opet bio brz da je stigao i takmičara koji je startovao ispred njega. Posle te trke Italijani su mu uputili poziv da učestvuje na reliju u Bariju medjutim kako je poziv bio prosledjen crnogorskom savezu isti nije ni stigao do Boba koji je za to saznao tek posle 10ak dana kad je reli već prošao. Navodno tadašnji savez kao ni njegov sekretar nisu imali para da pošalju prijavu nazad u Italiju pa zbog toga nije ni obavestio Boba.
 Taj dogadjaj je Boba odvojio od trka, ogorčen onim sto se desilo odmah je prodao svoj gordini i tako se završila njegova trogodišnja karijera u auto trkama.
Tokom te tri godine osvojio je 33 pehara a 1972. je proglašen najboljim sportistom Crne Gore.

"letnja liga" 1972

VII. YU Rally

Održan 1973 godine u organizaciji auto kluba "Akademac" i bodovan za šampionat Evrope i Jugoslavije. Ukupna dužina relija 2519km sa 14 specijalinih ispita dužine 144km.
Reli je kretao iz Hrvatske preko Bosne i Hercegovine do Srbije tj Beograda gde je i bio cilj. Vožen na različitim podlogama, asfalt, makadam, kocka, dosta loših i zahtevnih etapa i brzinaca pa su ga neki baš zbog toga smatrali najtežim relijem u Evropi.
Na startu se pojavile 72 posade, od favorita za generalni plasman bili su Pinto i Donatela Tominz u fiatima 124 abarth, Atila Ferjancz u renou 12, Čubrikov u reno alpini a od naših Petar Kolić u bmw-u i Jovica Paliković u renou 12 gordini.

Automobili fiat 124 Pinta i Donatele Tominc, renoi 12 Ferjanca i Čubrikova na Tašmajdanu

 U prvom delu relija trebalo je preći 1268km i 6 brzinskih ispita. Od Poreča do Rijeke voženo je po makadamu preko Učke gde je vožen prvi brzinac u dužini od 7km gde Pinto ima najbolje vreme ispred Donatele i Palikovića.
Zatim se išlo preko BiH gde je "otpalo" već 20 posada.
Pitno na jednoj od etapa oštećuje vešanje na svom fiatu i kasni 14 minuta pa pada na 11 mesto u generalnom plasmanu. Preko teških puteva u Bosni stiže se do Tare gde je vožen drugi brzinski ispit dužine 23km. Još 8 posada se nije pojavilo na tari tako da startuju samo 44 automobila. Opet Pinto ima najbolje vreme ispred Donatele i Ferjancza. Paliković je imao problema sa autom i vozio sa probušenom gumom na ovom brzincu. Od naših posada na ovom brzincu najbolji je bio Vučković u škodi na 6. mestu a iza njega Kolić(bmw 2002) i Tatalović u escortu.
Treći brzinac "Karan" dužine 4km po makadamu opet dobija dvojac Pinto i Tominc u izvanrednim fiatima 124 abart, treći je Jelinek u škodi.

Jelinek škoda 120 s

 Četvrti i peti brzinci Tara i Karan opet bez promena u plasmanu. Šesti brzinac i prvi po asfaltnoj podlozi vožen je na Avali. Poredak Pinto, Ferjanc, Tominz, Jelinek, Kolić, Kolev, Tatalović, Srnski, Živanović i Milanov u zastavama 101 koje nisu mogle biti bodovane za šampionat Evrope vec samo za domaći šampionat jer nisu bile još uvek homologirane u Evropi. Ovim poretkom i brzincima je završen i prvi deo 7. YU relija, ukupno je završilo 34 posade.

Bmw-i Kolića i Vrhoveca

 Drugi deo relija se sastojao od 8 brzinaca voženih na Divčibarama, Goliji, Kopaoniku, Goču, Brzeću i Avali.. Startuje samo 16 posada za šampionat Evrope od toga dve jugoslovenske, Kolić u bmw-u i Matošević u serijskoj "bubi" 1300 iznajmljenom od rent a car agencije sa dodatim rol barom i halogenkama za noćnu vožnju.
Kolić beleži 5. mesto na prvom brzincu na Divčibarama ali ubrzo ima problema sa menjačem pa smanjuje tempo. Matoševićev najbolji rezultat bio je 7. i 8. mesto na brzincima Brzeće i Avala.  Motor Pintovog fiata nije izdržao uspone na Kopaoniku tako da on ispada iz trke pa je konačni poredak na kraju relija je izgledao ovako:

Donatela Tominz (fiat 124 abarth)
Atila Ferjanc (reno 12 gordini)
Jaroslav Jelenek (skoda 120 s)
Egon Kulmbaher (wartburg 353)
Kalfrid Weigelt (wartburg 353)
Eberhart Asmus (trabant 601)
Stojan Kolev (reno 12 godini)
Petar Kolić (bmw 2002ti)
Ivica Matošević (vw 1300)

Donatela Tominz

Atila Ferjancz

"1000 km Beograda"

U organizaciji "AMTK Beograd" ovim relijem je 1969. godine završena još jedna trkačka sezona šampionata Jugoslavije.
Reli je trajao dva dana, voženo je 800 kilometara kroz Vojvodinu i užu Srbiju i nekoliko brzinskih ispita a 71 takmičar je uzeo učešće na ovom takmičenju.
Prvi deo relija završilo je 48 vozača. Jedan od favorita, Goran Štrok je  odustao posle brzinca koji je vožen na Avali zbog kvara na bmw-u a Djani Šverko je diskvalifikovan za vreme brzinca na Kosmaju. Jovica Paliković se najbojle snašao u prvom delu relija i vodio u generalnom plasmanu. 
Inače reno tim je ovde nastupio sa tri takmičara, Palikovićem, Gluhakom i  Pušnikom, sva trojica u renoima 8 gordini.

Aleš Pušnik R8 godini

 Drugi deo relija se završavao na beogradskom ušću, tu se odlučivao pobednik po klasama i u generali.
Prvo su startovali vozači klase do 1000cc, gde se na startu najbolje snašao Darko Vlahović u nsu-u tts ali ga Branislav Bošković ubrzo prelazi i pobedjuje na tom brzincu, Marjan Kulundžić je bio treći
U genralnom plasmanu klase do 1000ccm  poredak je na kraju relija bio: Vlahović, Bošković i Kulundžić, sva trojica u automobilima nsu tts.
U klasi do 1300ccm samo je bilo pitanje koji od renoovih vozača će zauzeti koju poziciju. Paliković je imao problem sa autom pa je ovaj brzinac završio na 4. mestu što nije bilo dovoljno za pobedu koju odnosi Gluhak koji ne samo da je pobedio u klasi već i u generalnom plasmanu ispred daleko jačih bmw-a 2002, treći u klasi do 1300 je bio Pušnik.
Najača klasa je imala nekoliko bmw-a 2002 a najbolja je bla posada Damjanović-Širenberg ispred Vrhoveca i Ugrinovića, sva trojica u bmw-ima. 

IV. YU rally

Auto moto klub "Akademski" iz Beograda 1970. godine organizovao je 4. Jugoslovenski reli.
Od 136 prijavljenih posada na startu relija u Kopru pojavilo se 109 takmičara.
Reli je Vožen kroz Sloveniju, Hrvatsku i Srbiju do Vrnjačke Banje gde je i bio cilj relija.
Glavnim favoritima za generalni plasman su se smatrali Paliković sa renoom 8 i Štrok i Gluhak sa bmw-ima 2002.

Goran Štrok

 Već na početku relija Paliković oštećuje vešanje na svom autu ali odlična i brza mehaničarska ekipa  renoa menja kompletan prednji trap i on nastavlja dalje i vodi u generalnom posle 2 brzinca ispred Štroka i Gluhaka u bmw-ima.
Na cilj prvog dela relija u Vrnjačku Banju stiže samo 67 automobila, dosta kvarova, izletanja i odustajanja su učinili svoje.
U drugom delu relija vozače je čekalo 900km puta i 5 brzinaca na različitim podlogama. Paliković pojačava prednost, iza njega je stojala odlična prateća ekipa sa dva servisna vozila puna delova i guma za različite uslove vožnje.
Štroka su takodje pratili mehaničari bmw-a ali dosta slabije opremljeni od ekipe renoa.
Fabrička ekipa škoda je prijavila sedam svojih vozila i imala takodje dobru prateću ekipu, čak su imali i kompletne motore i menjače spremne za zamenu.

Paliković sa mehaničarima renoa

 Štrok je ozbiljno ugrožavao Palikovića vozeći se u par sekundi iza njega ali na kraju relija ipak Paliković uzima prvo mesto u klasi i u generalnom plasmanu.
Drugo i treće mesto u njegovoj klasi, do 1300ccm, uzimaju česi sa škodama, četvrti je bio Ivica Karlavaris a peti Muhamed Bukvić, obojica sa nsu-ima tt.
Štrok ubedljivo trijumfuje u klasi preko 1600ccm ispred Gluhaka i Mutevelića dok u klasi do 1600 kubika pobedu uzima Đorđe Novaković u bmw-u ispred Pere Kolića u fiatu 124 kao i Vrhoveca i Vidića.
u Klasi do 1000ccm pobedu odnosi Lijeskić Miloš sa fiatom 850 sc. Drugi je bio čeh Karel u škodi a treći Fadil Kadić takodje u fiatu 850 sc.
Milorad Živanović pobedjuje u najslabijoj klasi. 

4. zimski reli

11. februara 1972 godine startovao je 4. zimski reli u organizaciji AMD "Titovo Užice" kojim je otvorena nova trkačka sezona.
od 123 prijavljene posade na startu su se pojavile 85.
Reli se sastojao iz deset etapa ukupne dužine 1584km, brziniski ispiti su vozeni na relaciji Bajina Bašta -Tara u dužini od 16km.
Novitet u ovoj sezoni je uvodjenje klase do 1150ccm u kojoj se zastava i škoda pojavljuju sa novim vozilima spremnim za ovo takmičenje. Ispred kluba "Akademac" sa novo pripremljenim zastavama 101 na reliju se pojavljuju Miodrag Živanović, Branko Nadj, Nestor Milanov i Milutin Gavrilović.
Zastupnik škode firma Balkanija je spemila tri škode 110 koje doduše nisu bile vrhunske reli sprave ali ipak dovljno dobre da se nose sa konkurencijom.
Jovica Paliković se takodje pojavljuje sa novim autom, ostaje veran reno gordiniju ali posle zadnje vuče i dobro poznate 8ice u ovoj sezoni Jovica nastupa za volanom renoa 12 sa kojim odmah beleži odlične rezultate na brzincima. Svoj prošlogodišnji rezultat obara već na prvom brzincu za 7 sekundi.

Favoriti Felež, Vidic i Dragin se nisu pojavili na ovom reliju zbog finansijskih razloga.
U najjačoj klasi Gluhak postavlja najbolje vreme ali ipak lošije nego prošle godine, iza njega su Širenberg i Horvat u bmw-ima 2002.
Drago Zanta je bio najbolji u klasi do 1300ccm sa nsu tt-om, a u klasi do 1150 Fadil Kadić takodje sa nsu-om ispred Živanovića u zastavi 101.