Požega 1977.

26. juna 1977. godine održana je četvrta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama.
Kao ni prethodne trke u sezoni ni trka u Požegi nije prošla bez protesta i diskvalifikacija, problemi su počeli već na tehničkom pregledu kad je čak 12 fića bilo ispod dozvoljene težine. Na neslužbene rezultate u klasama 1150 i 1300ccm uloženi su protesti na Predraga Dobrohotova, pobednika klase do 1150 i Dagmara Šustera drugoplasiranog u klasi do 1300ccm, razlog je bio opasna vožnja. Sudije su u oba slučaja bile jednoglasne i pomenute takmičare diskvalifikovale.
Konačan poredak u klasi do 1150ccm bio je Milavec, Šikloši, Podboj.
U klasi do 1300ccm pobedu je odneo tada neuhvatljivi Zeljko Herceg u svom super brzom ford escortu, drugi je posle diskvalifikacije Šustera bio Rasim Horo u alfi ispred Kuvalje, Rudelića i Rojtinića.

ford escort bda Željka Hercega

U egzibicionoj vožnji pojavio se Drago Regvart sa vw širokom kojim je u to vreme nastupao u šampionatu Evrope vozivši na Glavici prosečnom brzinom od 173 km/h samo desetak km sporije od formula super fau.
Inače u klasi formula Alihodžić i Štrok vodili su glavnu borbu i postavili rekord staze vozivši prosečnom brzinom od 187 km/h što su ujedno bile i najveće prosečne brzine postignute u ovoj klasi do tada.
Pobedu je odneo Alihodžić ispred Štroka, Gluhaka, Langa i Komnenovića.

U najslabijoj klasi fića slavio je Božić ispred Georgijevskog i Hlače dok je u klasi do 850ccm najbolji bio Nekić ispred Lončara i Vlaha, svi u abartima 850.

abarth 850 Velimira Nekića

Krk 1976.

Uprkos kiši i lošem vremenu prvoj trci šampionata Jugoslavije na kružnim stazama prisustvovalo je preko 10.000 gledalaca. Trka je vožena na aerodromu Krk u organizaciji AMD "Dinamo" i AMD " Slovenija Avto" i trka je ušla u anale auto sporta jer su se na njoj po prvi put u Jugoslaviji pojavili bolidi formule vw.
 Iako je godinu dana ranije bilo par propagandnih nastupa, 76. je bila godina kad je i zvanično otvorena klasa pod nazivom  "formula super fau".
Kaiman bolidi sa motorima od 1600 kubika sličnih performansi i svi na istim gumama držali su publiku na nogama iako kiša nije išla u prilog ovim bolidima trka je bila zanjmljiva. 
Na trci se pojavilo 8 takmičara od kojih je 6 završilo trku, treba napomenuti da sem Franca Jerančića većina takmičara nije imala iskustva sa ovim bolidima. 
Aleš Pušnik je imao godinu dana ranije jedan revijalni nastup u Kraljevu a Drago Lazić i Goran Štrok su imali i jedan izlet van Jugoslavije vozeći kup Evrope u Salzburgu, ostali takmičari su se maltene na ovoj trci upoznavali sa svojim bolidima.
Najbolje se snašao Mladen Gluhak dok su Lang i Štrok morali da se zadovolje nižim pozicjama na pobedničkom postolju. Štrok se posle jedne greške svim snagama trudio da stigne Langa i eventualno osvoji drugo mesto ali mu nije pošlo za rukom. 
Iza njih su se borili Jerančić, Šuster i Pušnik, Jerančić je pojačao tempo i počeo da pristiže prvu trojicu ali nije bilo dovoljno vremena pa je trku završio kao četvrti, iza njega su ostali Pušnik i Šuster.
Djani Šverko je takodje nastupio i u ovoj klasi ali nije imao sreće, posle jednog izletanja u publiku dobio je oštećenje na svom kaimanu pa je posle par krugova morao da odustane, na svu sreću posledica po gledaoce nije bilo.
Sreće takodje nije imao ni Drago Lazić čiji je bolid u krugu za zagrevanje ostao bez dovoda goriva pa nije ni startovao trku iako je start bio odložen kako bi mehaničari mogli da srede kvar ali ipak nisu uspeli u tome.

Mladen Gluhak

Pušnik i Šuster

Najača kategorija automobila, klasa do 1300ccm , protekla je u znaku Draga Regvarta i njegovog odlično pripremljenog fiata 128. Regvart je pobedio ispred Atanackovića u nsu tt i Kaučića u zastavi 101, trku su jos završili i Aleksandrović, Rudelić, Mali i drugi ali nisu mogli da pariraju vodećoj dvojici.

Drago regvart fiat 128 sc

Kao i sto je bila praksa zbog manjeg broja takmičara klase do 850 i 1000ccm su bile spojene i vozili su zajedno. Inace ovi automobili su slični po preformansama i većinu je radio abarth tako da nisu previše smetali jedni drugima, čak su pojedini takmičari slabije klase bili na boljim pozicijama od takmičara iz jače klase.
U klasi do 850ccm najbolji su bili Nekić, Lončar i Ivančić, u abartima 850, dok je u klasi do 1000ccm Jovica Milovanović u abartu 1000 tcr trijumfovao ispred Dobrohotova u nsu tt i Bukvića u abartu.
Inače trku je poveo Komnenović kog je pratio Vidmajer koji izbija na čelo pred kraj trke jer Komnenovićev abart počinje da posustaje ali slavlje Vidmajera nije trajalo dugo je ni motor njegovog nsu-a nije duže izdržao.

Milovanović, Komnenović, Herceg

Jovica Milovanović abarth 1000 tcr

U klasi do 1150ccm popularnim kečevima do kraja trke dominirali su domaći tamičari Vidic i Milavec i tim redosledom i završili trku iako je Milavec imao najbolje vreme vozeći prosečnom brzinom od 112,5km/h. Iza njih trku su završili Vučurović, Poberaj, Šuster, Hitri i dr.

U najmasovnijoj ali i najslabijoj klasi do 785ccm od početka do kraja trku je vodio Berić u stopu praćen od strane Basarabe, Šikloši je bio treći a Djaniš četvrti.