Arandjelovac 1971.

19. spetembra treću godinu za redom Arandjelovac je bio domaćin auto i moto trka za državno prvenstvo.
Ovo je ujedno bila i poslednja trka šampionata na kružnim stazama za 71. godinu.
 Automobilisti i motociklisti nastupali su u 6 klasa.
U najslabijoj klasi fića, popularnoj nacionalnoj klasi Holjevac, Živanović i Novak držali su publiku na nogama tokom cele trke vozeći jedan drugom u repu. U tom "voziću" najusepšniji je bio Živanović koji je sigurnom vožnjom stigao do pobede 4. pobede u sezoni koja mu je donela i šampionsku titulu. Drugi je bio Holjevac ispred Novaka, Hercega i Milojevića.
Za dodatnu atrakciju u klasi pobrinuo se Nebojša Stojanović sa spačekom koji je u svakoj krivini izgledao kako da će se prevrnuti. Lokalni takmičar Mihajlović imao je bliski susret sa kućom svog komšije, vozač je iz auta izašao nepovredjen dok su automobil i kuća pretrpeli vidna oštećenja.

Klasa do 850ccm obilovala je odustajanjima, prvo je odustao Stanišić, Vladimir Kadi je na sred staze popravljao svoj štajer puh, Janušić je takodje imao više stajanja u toku trke a ni favorit Štimac nije stigao do cilja ali mu to nije smetalo da osvoji titulu prvaka države.
Janković je posle serije odustajanja uspeo da pobedi na poslednje dve trke ali mu to nije bilo dovoljno za pobedu u generalnom plasmanu, iza njega na trci su bili Pavlović, Mandarić, Petrović i Janušić.

Šverko je dominirao klasom do 1000ccm, od starta se odvojio od konkurencije i nametnuo tempo koji niko nije mogao da prati.
Sem Smiljanića ostale takmičare je obišao za ceo krug i stigao do četvrte pobede u sezoni. Smiljanić je bio drugi ispred Boškovića, Tasića i Ilića.

Posle ubedljive pobede Palikovića u klasi do 1300ccm počele su priče kako je njegov reno gordini neregularan i kako ima bar 100ccm više.
Jovica je posle trke rešio da na svoj lični zahtev "otvori" motor svog renoa pred komisijom i konkurentima i svima dokaže da taj motor ima 1296 a ne 1440 kubika kako se sumnjalo.
Drugi u trci bio je Brana Višnjić u alfi ispred Kulundžića, Todorovića, Markovića i Perovića.

Klasa do 1600ccm ni na ovoj trci nije bodovan jer je bilo samo tri takmičara ali i pored toga što je vozio sam za sebe i bez bodovanja Lang je postigao rekord staze. Damjanović je takodje dao sve od sebe na ovoj trci ali motor njegovog escorta nije izdržao.
Ni Alihodžićeva alfa nije dugo izdržala pa je pobedu u najjačoj klasi odneo Regvart ali ni ova klasa nije bodovana zbog nedovoljnog broja takmičara.

bmw alpina Roberta Langa

Požega 1977.

26. juna 1977. godine održana je četvrta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama.
Kao ni prethodne trke u sezoni ni trka u Požegi nije prošla bez protesta i diskvalifikacija, problemi su počeli već na tehničkom pregledu kad je čak 12 fića bilo ispod dozvoljene težine. Na neslužbene rezultate u klasama 1150 i 1300ccm uloženi su protesti na Predraga Dobrohotova, pobednika klase do 1150 i Dagmara Šustera drugoplasiranog u klasi do 1300ccm, razlog je bio opasna vožnja. Sudije su u oba slučaja bile jednoglasne i pomenute takmičare diskvalifikovale.
Konačan poredak u klasi do 1150ccm bio je Milavec, Šikloši, Podboj.
U klasi do 1300ccm pobedu je odneo tada neuhvatljivi Zeljko Herceg u svom super brzom ford escortu, drugi je posle diskvalifikacije Šustera bio Rasim Horo u alfi ispred Kuvalje, Rudelića i Rojtinića.

ford escort bda Željka Hercega

U egzibicionoj vožnji pojavio se Drago Regvart sa vw širokom kojim je u to vreme nastupao u šampionatu Evrope vozivši na Glavici prosečnom brzinom od 173 km/h samo desetak km sporije od formula super fau.
Inače u klasi formula Alihodžić i Štrok vodili su glavnu borbu i postavili rekord staze vozivši prosečnom brzinom od 187 km/h što su ujedno bile i najveće prosečne brzine postignute u ovoj klasi do tada.
Pobedu je odneo Alihodžić ispred Štroka, Gluhaka, Langa i Komnenovića.

U najslabijoj klasi fića slavio je Božić ispred Georgijevskog i Hlače dok je u klasi do 850ccm najbolji bio Nekić ispred Lončara i Vlaha, svi u abartima 850.

abarth 850 Velimira Nekića

Zagreb 1972.

Nedelju dana posle trka "letnje lige" usledila je i kružna trka u Zagrebu.
Još se nisu smirile strasti oko nacionalne klase, diskvalifikacija i "otvaranja" pa je i posle ove trke bilo spekulacija. Miki Živanović je bio slabo plasiran u Zagrebu pa je sumnjao u loše pripremljen motor i eventualne greške prilikom sklapanja istog. Po povratku u Beograd odmah je oterao svog fiću na merenje u "21 maj" gde se ispostavilo da njegov motor ima 33 konja što je nekih 4 konja više od idealnog serijskog motora u fići i što je bila neka realna snaga fiće pripremljenog po standardima nacionalne klase. Živanović je bio sporiji po pravcima u odnosu na konkurenciju pa se opet postavljalo pitanje šta konkurencija u stvari vozi?
Na trci u nacionalnoj klasi najvise su se istakli Gluhak, Novak, Klenkar i Franković .
Gluhak je i dalje menjao diskvalifikovanog Poljanića i to mu je odlično išlo od ruke, smenjivao se u vodjstvu sa Novakom do momenta kada je izleteo sa staze i pobedu prepustio Novaku ispred Klenkara koji je vozio auto takodje diskvalifikovanog Lončara dok je treće mesto zauzeo Zlatko Franković ispred Komnenovića i Zdravkovića.
Miki Živanović je bio 5. na kraju dana ali je naknadno diskvalifikovan jer nije poslušao odluku sudija u toku trke koji su mu signalizirali da izadje sa staze zbog točka koji je svakog časa mogao da otpadne.

U klasi do 850ccm Janušić je iz trke u trku bio sve bolji i uspeo da pobedi Štimca. Treći je bio Vučković ispred Mujića, Kavčića i Merlića.
Klase 1000 i 1300 vozile su zajedno, Šverko i Holjevac su vodili svoju borbu i klasi do 1000ccm dok su Vizner i Alihodžić vodili svoju u jačoj klasi.
Šverko je dugo bio tik u Holjevca i posle devet krugova prešao u vodjstvo ali mu očigledno to nije bilo dovoljno pa se bespotrebno upustio u poteru za Alihodžićevom alfom i tako u osamnaestom krugu uništio motor svog abarta. Tako je Holjevac lako stigao do pobede ispred Jankovića i Šogorića.
Vizner je odustao od borbe sa Alihodžićem posle problema sa svojim fiatom pa je Alihodžić neko vreme ostao sam na čelu kolone do trenutka kada mu se otkačio akumulator i ostao bez struje na svojoj alfi. Bio je prinudjen da stane pored staze i reši problem dok je čelnu poziciju preuzeo Rojtinić ispred Kulundžića. Ni Rojtinićevo vodjstvo nije dugo trajalo zbog problema na nsu-u, Alihodžić se vratio u trku i u zadnjem krugu prešao Rojtinića i pobedio. Kulundžić je takodje imao problema sa svojim autom pa je završio na trećoj poziciji sa 2 kruga zaostatka.

U klasi do 1600ccm slika koja je vidjala na svakoj trci te sezone, prvi je bio Lang ispred Damjanovića i Biruša

Robert Lang

 Štrok ovoga puta nije imao sreće u najačoj klasi preko 1600ccm, posle gumi defekta morao je da izadje sa staze, Regvart je oštetio amortizer a Nosse polomio felnu tako da je u ovoj klasi pobedu slavio Antun Klobučar ispred Vrhoveca, obojica u bmw 2002.

Oslobodjenje Zagreba 76.

Preko dvadeset hiljada gledalaca, 83 takmičara, izvanredne mere bezbednosti i izuzetno pripremljena staza dužine 3300m uz aveniju Većeslava Holjevca neke su od karakteristika druge trke šampionata Jugoslavije na kružnim stazama za 1976. godinu održanoj u Zagrebu. Ovo takmičenje je još jednom pokazalo da se trke mogu voziti i po gradskim ulicama a da budu bezbedne, pored obezbedjenja u vidu policije i redara postavljena je i drvena ograda u dužini od 4000m koja je odvajala publiku od staze. 
Bilo je dosta favorita u svim klasama, neki su propustili prvu trku na Krku pa su iskoristili priliku da u Zagrebu prikupe značajne poene za nastavak šampionata.

U klasi do 785cc najbolji je ponovo bio Jovo Berić član "Dinama", drugi je bio njegov klupski kolega Leniček ispred Basarabe, Katunarića, Šiklošija i Djaniša.

Jovo Berić i Vlado Leniček

U klasi do 850ccm ovoga puta najuspešniji je bio Ivančić, posle trećeg mesta na Krku domogao se prve pozicije ispred Mujića, Nekića i Lončara, svi u abartima 850.

Komnenović je slavio u klasi do 1000ccm, posle kvara na njegovom abartu na Krku ovde je pokazao da je jedan od glavnih pretendenata za titulu.
Drugi je bio Vidmajer u nsu tt, zatim je sledio Milovanović u abartu, Dobrohotov u nsu, Bukvić, Miloradović i drugi.

Nacionalna klasa do 1150ccm, je sve zanimljivija, iako su Milavec i Vidic već malo odmakli sa bodovima i pokazali da su oni taj dvojac koji će predvoditi kolonu u sezoni ne treba isključiti iz igre ni odličnog Šustera koji je završio na trećoj poziciji.

U najačoj klasi do 1300ccm najbolji je bio Atanacković, pobednik prošle trke Regvart morao je da se zadovolji trećim mestom iza Kaučića a ispred Rojtinića.

Vozači formula su nastavili da oduševljavaju publiku, treba podsetiti da je ovo bilo drugo pojavljivanje ovih bolida u Jugoslaviji. Na ovoj trci se pojavio i Jovica Paliković a takmičari su se dogovorili sa organizatorom da u slučaju kiše prekinu trku jer nisu svi raspolagali kišnim pneumaticima a takodje i rezervnih delova je bilo malo pa je svako izvadio šta je imao, stavio na jednu gomilu, tako da je svako mogao da uzme sta mu treba, ako zatreba, što je pokazalo jednu slogu medju takmičarima i cilj da trka prodje što bolje sa što više bolida na stazi.
U trci je najbolji bio Goran Štrok, drugi je bio Gluhak ispred Langa, Pušnika, Palikovića, Šustera i Lazića.

Brdska trka "Zagreb 72."

Obzirom da je stara staza na Sljemenu bila u dosta lošem stanju organizatori su ovog puta morali da obezbede novu, "zelenu stazu" duzine 3,5km koja je bila prilično kratka i nezahtevna za vozače obzirom na konfiguraciju i blage krivine. Kiša je znato promenila stanje pa je vožnja bila kao po klizalištu.
U nacionalnoj klasi najbolje vreme na treningu imao je Željko Herceg dok je u prvoj vožnji na trci najbolji bio Lončar ispred Hercega, Poljanića i Novaka. U drugoj vožnji po kišnim uslovima najbolje se snašao Herceg što mu je bilo dovoljno za pobedu posle sabiranja vremena iz obe vožnje. Drugi je bio Josip Lončar ispred Novaka, Poljanića i Berića.

Pred start klase do 850ccm nastala je nepredvidjena pauza zbog problema sa mernim instrumentima jer je neko od nesavesnih gledalaca presekao kabl za povezivanje instrumenata. Posle pauze od sat ipo vremena usledila je i trka.
Najbolji na treningu bio je Vladimir Kadi u štajer puhu ali na trci nije mogao dalje od druge pozicije iza Mladena Janušića u abartu 850. Treći je bio Nežić a za njim Štimac, Merlić i Kavčić.

Klasom do 1000ccm  dominirali su automobili marke nsu tts obzirom da su abarti Šverka i Holjevca stradali još na treningu, Holjevcu je stradala klackalica ventila a Šverku su izgoreli klipovi. Pobedu u ovoj klasi odneo je Vinko Šogorić ispred Nikole Lončara, Ilića, Murna i Tasića.

Nesto slabija konkurencija bila je ovga puta u klasi do 1300ccm, od poznatijih imena odnosno vozača iz vrha pojavili su se samo Rojtinić i Vidmajer u svojim nsu-ima tt koji za ovu priliku nisu bili u reprezentativnom stanju.
Rojtinić je bio najbolji na treningu i prvoj vožnji u trci ali je u drugoj vožnji zbog loši vremenskih uslova i "štednje" svog nsu-a izgubio vodjstvo od Srećka Albinija koji je imao 8 sekundi bolje vreme sa svojim renoom 8 gordini. Poredak na kraju trke bio je Albini, Rojtinić, Vidmajer, Koren, Jurčić i Poberaj, uglavnom u vozilima nsu i reno 8 gordini.

Ivan Rojtinić

 Klasa do 1600ccm je i ovoga puta zamalo izostala zbog nedovoljnog broja takmičara jer su se na treningu pojavila samo tri takmičara, Lang, Paliković i Perović što nije bilo dovoljno za bodovanje klase. Iznenada pred trku pojavio se i Franjo Biruš u serijskom bmw-u Roberta Langa i tehnička komisija mu je dozvolila da startuje bez obzira što nije imao zaštitni kavez (rol bar) tako da je trka ipak bodovana.
Pobednik ove klase bio je Robert Lang u bmw alpini ispred Palikovića i slabijem renou 12 gordini, treći je bio Slobodan Perović za volanom alfe gtv ispred već pomenutog Briuša u serijskom bmw-u 1602.
Najača klasa preko 1600ccm ovog puta je imala dovoljan broj takmičara a trijumfovao je Goran Štrok sa escortom ispred Roberta Rimaja u bmw-u, Mlinarića u fiatu 125, Kerna u ford kapriju i Nosea i Pisuljka u bmw-ima.

"Letnja liga 2" 1972.

Druga trka "letnje lige 72." održana je nedelju dana nakon prve. Ni ova trka nije prošla bez "muljanja" u nacionalnoj klasi. Pojedinim vozačima kao da nije bilo dovoljno što su videli na prethodnoj trci (4 diskvalifikacije zbog nepravilnosti u motorima) pa su nastavili da teraju po starom.
Nebojša Stojanović, jedini vozač spačeka u klasi fića, uložio je prigovor na prvih šest takmičara a posle pet dana rada na proveri motora u fabrici "21 maj", tehnička komisija je konstatovala da motori Novaka i Berića nisu regularni zbog lanca i lančanika od fiata 850.  
Slično Šiklošiju ni šestoplasirani Janković "nije dozvolio" otvaranje svog motora zbog "neodložnih obaveza" pa je tako i on diskvalifikovan.
Jedno iznenadjenje ove klase je bio Mladen Gluhak koji je volan bmw-a zamenio fićinim i pobedio sa 4 sekunde prednosti ispred drugoplasiranog. Naime on je vozio fiću svog kolege Poljanića, pobednika pretodne trke koji je diskvalifikovan a obzirom da diskvalifikaciju dobija vozač a ne auto onda su rešili da je bolje da neko vozi auto nego da stoji u garaži. 
Naravno ovog puta je auto bio u skladu sa homologacijom pa je i zvanični pobednik klase do 785cc bio Gluhak ispred Zdravkovića, Frankovića i Stojanovića.

Nebojša Stojanović u akciji

 Klase do 850 i 1000ccm vožene su zajedno a tragičar klase do 850ccm bio je Mladen Janušić koji je vodio celu trku da bi negde na polovini trke video svog glavnog konkurenta Štimca parkiranog pored staze pa rešio da oduzme gas, sačuva svog abarta i mirno privede trku kraju. 
Medjutim pocenivši ostale takmičare iz klase previše se opustio i dozvolio Mujiću da mu pridje "na branik" i u poslednjem krugu pred ciljem obidje. Naime Janušić je bio toliko uveren da iza sebe nema nikog da je Mujića sam propustio misleći da je to neko od takmičara iz klase 1000.
tako da je poredak klase do 850ccm bio Mujić, Janušić, Kadi, Vučković, Pavlović...

Vladimir Kadi - štajer puh 650 tr

 U klasi do 1000ccm na startu nije bilo Šverka tako da se glavna borba vodila izmedju Holjevca i Jankovića koji je konačno uspeo da završi trku i to sa pobedom. Motor na abartu Veca Holjevca nije izdržao pa je drugo mesto pirpalo Miodragu Peroviću takodje u abartu ispred Tasića u nsu tts.

abarth 1000 Miodraga Perovića

 Petorica najboljih na startu klase do 1300ccm bili su Vizner, Alihodžić, Mrvošević, Kulundžić i Višnjić a tim redosledom je i krenula trka. Alihodžić je u desetom krugu obišao Viznera ali je menjač na alfi otkazao. Mrvoševićev nsu je ostao nasukan na ivičnjaku posle jednog klizanja kod mosta a konačni poredak na kraju trke bio je Vizner(fiat 128), Kulundžić(nsu tt), Rojtinić(nsu tt), Višnjić(alfa gtaj), Ćetković(r8 gordini), Vidmajer(nsu tt) i dr.

Damir Vizner i Sead Alihodžić

 Lang je opet trijumfovao u klasi do 1600ccm bez prave konkurencije dok najača klasa preko 1600ccm nije vožena zbog nedovoljnog broja takmičara.

Robert Lang

Oslobodjenje Zagreba 77.

Prva trka šampionata Jugoslavije za 1977. godinu održana je na uličnoj stazi u Zagrebu u čast godišnjice oslobodjenja Zagreba i proslave Titovog rodjendana.

Na žalost ova trka je ostala upamćena po nemilom dogadjaju u kome je jedan gledalac smrtno stradao dok ih je pet teže povredjeno kad je Djani Šverko sa svojom formulom super fau u poslednjem krugu izleteo sa staze pravo u publiku.

Na trci je pojavilo 113 vozača što je bio rekordan broj takmičara na jednoj trci do tada. Propusna moć staze bila je 20 takmičara. 
U klasi fića najbolji je bio Tihomir Kustec ispred Milovana Aćimića i Damira Katunarića.

U klasi do 1150 grupa 1 popularnih kečeva najbolje se snašao Komnenović ispred Lučića i Božića.

Josip Lončar, Selim Mujić i Drago Merlić bili su osvajači podijuma klase do 850ccm dok su Macukić, Milovanović i Bukvić slavili u jačim abartima do 1000ccm.

Željko Herceg je bio najbolji u klasi do 1300ccm ispred Urbančića u dosta slabijem fiatu 128 i Rojtinića u nsu tt. 
 Herceg je te sezone prešao u jaču klasu i svog abarta zamenio ford escortom bda 1300 koji je  bio jedan od najačih automobila u toj klasi tako da su dobri rezultati bili zagarantovani.

Trka formula fau je ostala u senci pomenutog incidenta a poredak nakraju trke bio je Lang, Gluhak, Komnenović.

Željko Herceg

"Letnja Liga 1" 1972.

Na beogradskom Ušću vožena je prva od tri trke "letnje lige" koja je protekla u znaku "nacionalaca" i nepravilnostima kad je u pitanju priprema motora za ovu klasu.
Poredak trke u ovoj klasi bio je Poljanić, Herceg, Šikloši i Lončar ali su posle prigovora od strane Frankovića sva četvorica dobili suspenziju i brisan im je plasman sa ove trke.
Franković je uložio prigovor na ispravnost vozila pomenutih vozača jer su bili vidno brži od njega a pobednik je imao prednost od skoro celog minuta što je bilo nezapamćeno do tada. Poljaniću, Hercegu i Lončaru su "otvarani" motori i komisija je pronašla nedozvoljene prepravke na njima u vidu poliranih kanala u glavi motora, neregularnih bregastih osovina, obradjenih ventila i radilica što je i opravdalo Frankovićeve sumnje.
Jedino motor trećeplasiranog Šiklošija nije otvaran jer je vozač morao hitno da se vrati u Kragujevac čime je onemogućio proveru ispravnosti svog motora ali bez obzira na to komisija ga je suspendovala sa trke i brisala njegov plasman pa je konačni poredak u klasi do 785cc bio : Franković, Stojanović (citroen 2cv), Vukotić, Veselinović...

Nebojša Stojanović

 U klasi do 850ccm najbolji na treningu je bio Janušić ispred Kavčića i favorita Štimca.
Na startu trke nije bilo Marjana Kavčića zbog kvara na automobilu a trku je poveo Janušić ispred Stanišića i Štimca. U šestom krugu otkazuje menjač na Stanišićevom abartu a nekoliko krugova pre kraja Janušić greši i pobedu prepušta Damiru Štimcu. Drugi je bio Kadi dok je Janušić morao da se zadovolji trećim mestom ispred Mujića, Pavlovića i Merlića.

Četiri abarta pojavila su se i u klasi do 1000ccm, pored već poznatih vozača Šverka, Holjevca i Jankovića pojavio se i Slobodan Perović kome je ovo bila prva trka za volanom abarta 1000 tcr, Dubravko Smiljanić je još jedan vozač ove čuvene trkalice ali se na ovoj trci nije pojavio.
Kako su abarti bili prilično kvarljiva roba ni na ovoj trci se nisu proslavili, prvo je odustao Janković zbog "kuvanja" motora pa zatim i Šverko tako da je pobeda pripala Holjevcu ispred Perovića koji je dosta kasnio, treće mesto je zauzeo Tasić ispred Kadića, Bogdanovića i Šogorića svi u vozilima marke nsu tts.

Šverko, Holjevac, Perović i Tasić

 U klasi do 1300ccm publika je mogla da vidi vrhunske automobile a posebno zadovoljstvo priredio je dolazak Valtera Done prvog vozača "Scuderie Filipineti" sa fenomenalnim fiatom 128 kupe od cak 160 konja koji je bio i najači automobil u ovoj klasi pored Alihodžićeve alfe slične snage. Vozili su još i Višnjić sa nešto slabijom alfom od 145 konja, zatim Kulundžić, Rojtinić, Vukoja i Vidmajer u nsu-ima, Mlinarić u gordiniju i drugi.
Trku je očekivano poveo Dona ispred Alihodžića, Rojtinića i Višnjića koji su se vozili "na braniku". Posle nekoliko smenjivanja pozicija i greške Alihodžića Dona je ubedljivo trijumfovao ali obzirom da je njegova vožnja bila revijalnog karaktera pobeda je ipak pripala Alihodžiću ispred Višnjića, Rojtinića i Mlinarića

Sead Alihodžića alfa gtaj

 U najačim klasama do i preko 1600ccm dominirali su Lang i Štrok.
Lang je pobedio u klasi do 1600cc ispred Damjanovića u escortu, Biruša u bmw-u i Markovića i Perovića u alfama gtv.
Štrok je slavio u najačoj klasi preko 1600ccm  sa escortom ispred Regvarta u alfi gtam i Nosea i Jeftovića u bmw-ima

Langova alpina 1602

Goran Štrok escort rs bda

Zagreb 1974.

Peta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama vožna je pred zagrebačkom publikom na 2950m dugačkoj uličnoj stazi.
U najslabijoj klasi fića jedno vreme publiku su držali na nogama takmičari zagrebačkog "Dinama", Leniček, Herceg i Lončar vozeći desetak krugova jedan drugom "na braniku", ali najbolji na kraju trke bio je Komnenović ispred Berića i Lončara.

Klase do 850 i 1150ccm zbog malog broja takmičara vozile su zajedno u diviziji. Pobednik prethodne četiri trke Damir Štimac pred domaćom publikom nije uspeo da ponovi uspeh i morao je da se zadovolji drugim mestom iza Kavčića a ispred Vučkovića
U nacionalnoj klasi do 1150ccm borbu su vodili Asanović, Gavrilović i Nadj.
Gavrilovićeva zastava 101 u poslednjoj krivini ostaje bez točka ali uspeva da stigne do cilja i završi kao 3. iza Asanovića i Nadja.

Takmičari crvene zvezde dominirali su klasom do 1000ccm. Trku je poveo Janković ali je ubrzo vodjstvo prepustio Milovanoviću koji je i pobedio ispred klupskog kolege Perovića, obojica u abartima, treći je bio Šogorić u nsu tts. 
Domaći takmičari, Šverko i Holjevac ni ovoga puta nisu imali sreće sa svojim abartima, bila im je to peta nezavršena trka u sezoni.

U klasi do 1300ccm pravo nastupa nisu imali Regvart i Alihodzić zbog incidenta na beogradskom Ušću ali su umesto njih nastupili Lang i Kadić. Kadić je vozio alfu Seada Alihodzića, dok je Lang vozio Regvartovu alfu ali iz prethodne sezone jer je Regvart prešao za volan fiata 128.
Kadić se nije puno navozio sa alfom obzirom da se pokvarila u 4. krugu trke dok je Lang rutinski stigao do cilja i pobede u ovoj klasi. Vidmajer je uspeo da pokvari svoj nsu tt bezuspešno jureći za alfama pa je drugo mesto zauzeo Kavčić sa dosta slabijom zastavom 101 ispred Rojtinića u nsu tt.

U najačoj klasi preko 1300ccm najbolji na startu je bio Nosse ali je trku poveo Štrok u iznajmljenom bmw-u. Vodjstvo nije dugo trajalo pa je zbog kvara na automobilu morao da se zadovolji trećim mestom iza Nosea i Smiljanića takodje u bmw-ima.

Split 1972.

Na klizavoj i prilično nebezbednoj gradskoj stazi u Splitu održana je prva trka za prvenstvo Jugoslavije 1972. godine.
Pred jako velikim brojem gledalaca na trci se pojavilo nekoliko novih automobila i takmičara.
Tradicionalno najmasovnija klasa bila je "nacionalna" do 785ccm u kojoj se na treningu pojavio 41 takmičar a samo 24 dobilo je priliku da se pojavi na trci.
Od potencijalnih favorita izostali su Komnenović, Franković, Zdravković i Vukotić ali to nije trku učinilo ništa manje interesantnom. Novak, Lončar i Poljanić bili su ti koji su se borili za sam vrh podijuma.
Lončar je i poveo trku ali je posle sedam krugova morao da odustane pa je čelo kolone prepustio Novaku koji je posle 15 krugova uspeo da trijumfuje ispred Poljanića i Hercega koji su jedno vreme vodili borbu za drugu poziciju. Van podijuma zavrsili su Veselinović, Poljovka, Leniček i drugi.

start nacionalne klase

 Klase 850 i 1000 vozile su zajedno što je i bila tadašnja praksa. U klasi do 850ccm Damir Štimac nije imao pravog konkurenta obzirom da je pobedio sa 14 sekundi prednosti ispred drugoplasiranog Nežića koji je bio i novajlija u klasi.
Mladen Janušić je uspeo da se sa 9. mesta popne do najnižeg stepenika podijuma ispred Vladimira Kadija, Dragana Dragoja i Maria Delmora.
Još jedan novajlija u klasi, Duško Vučković pojavio se na ovoj trci sa novim automobilom marke mini kuper sprecijalno pripremljenim u engleskoj ali morao je da plati danak neiskustvu kako na treningu tako i na trci i ostao bez plasmana posle izletanja sa staze.

Janušić i Kadi

Dušan Vučković

U klasi do 1000ccm četiri abarta vodila su glavnu reč. Šverko, Janković, Smiljanić i Holjevac nisu dozvoljavali vozačima nsu-a da im se približe. Jankoviću je stradao motor još pre treninga ali je uspeo da ga osposobi za trku medjutim ni to nije bilo dugog veka pa je morao da odustane. Šverko je vodio trku od početka do kraja dok su se Smiljanić i Holjevac žestoko borili za drugo mesto. Holjevac pred kraj trke greši i dozvoljava Smiljaniću da mu preotme drugu poziciju i tako završi trku. Vinko Šogorić, Ratko Martinović i Jozo Bogdanović sa svojim nsu-ima nisu mogli do podijuma

Djani Šverko

Dubravko Smiljanić

 Najbrži na trenigu u klasi do 1300ccm bili su Kulundzić, Mlinarić, Rojtinić i Vidmajer dok su za njima sledeili Vizner i Matijević, Držanić koji nije ni startovao trku zbog izletanja na treningu i oštećenja  na svojoj alfi.
Kulundžić je poveo trku ispred Rojtinića i Matijevića ali ubrzo gubi vodeću poziciju i pada na treće mesto.
 Janko Mlinarić inače relista i novajlija u ružnim trkama nastupio je u automobilu reno 8 gordini kupljenom od Jovice Palikovića tako da se svim silama trudio da opravda očekivanja što mu je i pošlo za rukom završivši na drugoj poziciji.
Pobednik trke bio je Ivan Rojtinic sa nsu-om ispred pomenutog Mlinarića u gordiniju i Kulundžića u nsu-u. Iza njih su završili Ćetković, Marković i Bežilović.
Damir Vizner i Drago Matijević nisu ispunili očekivanja zbog problema na svojim fiatima 128

Kulundžić, Mlinarić, Rojtinić

Klase do i preko 1600ccm startovale su zajedno, u slabijoj klasi očekivao se dvoboj izmedju Palikovića i Langa ali je Lang već u prvom krugu izleteo sa staze i odustao pa je Paliković u svom novom autu reno 12 gordini lako stigao do cilja ispred Pušnika u istom automobilu.
U najačoj klasi bilo je više vozila ali je Regvart dominirao sa svojom alfom 2000 gtam obzirom da se njegovi glavni konkurenti Štrok i Alihodžić nisu pojavili na trci.
Iza Regvarta  trku su završili Nose, Genugio, Lučić i Vrhovec.

Jovica Paliković

Regvart, Lang, Nose i Pušnik

Zagreb 71.

Šesta trka prvenstva Jugoslavije a druga na zagrebačkim ulicama održana je jula 1971. godine.
Prilično prljava i klizava staza nije ulivala poverenje vozačima i organizatoru pa se do samog početka radilo na "popravci" i čišćenju staze a policija i redari nisu mogli da udalje publiku na bezbedno odstojanje.
Najbolji na treningu u nacionalnoj klasi bio je Mladen Novak koji je i poveo trku u stopu praćen od strane Živanovića koji je i prvi prošao kroz cilj. Novak je morao da odustane zbog udesa sa Poljanićem u zadnjem krugu. 
Favorit Holjevac je loše krenuo i padao sve niže tokom trke da bi na kraju odustao, drugi je bio Berić ispred Vukotića i Hercega.

U klasi do 850ccm bilo je najviše sudara i izletanja sa staze. Nekoliko vozila završilo je u publici ali na svu sreću bez teže povredjenih gledalaca. Sve vreme trku je vodio Štimac dok su se Kadi i Janković borili za drugu poziciju a zatim zbog sudaranja morali da odustanu.
Bilo je takodje i dosta odustajanja zbog kvarova motora. Iza pobednika Štimca trku su završili Mačešić, Šimpraga, Genc i Horvat.

Pre trke klase do 1000ccm počela je da pada kiša što je stazu učinilo još klizavijom. Kiša nije poremetila Smiljanića koji je na ovu trku došao sa novim autom, nsu-a je zamenio za abarta kakvog je vozio i Šverko koji se nije pojavio na ovoj trci zbog kvara motora.
Smiljanić je za sobom ostavio ostale takmičare za više od jednog kruga i pobedio. Drugi je bio Bošković ispred Šogorića i Tasića u nsu-ima

Dubravko Smiljanić

 U klasi do 1300ccm očekivala se žestoka borba izmedju Kulundžića i Palikovića kao i na prethodnim trkama na Ušću ali ovoga puta Kulundžić nije imao sreće zbog problema na svom nsu-u. Prvo je pokidao držač motora a zatim imao i kvar menjača pa je morao da se zadovolji 3. mestom iza pobednika Palikovića u renou 8 gordini i drugoplasiranog Višnjića u alfi. Pobednik prve trke u Zagrebu Aca Todorović ovoga puta nije mogao bolje od 4. pozicije sa svojom alfom, dok je Vizneru pripalo peto mesto.

Automobili klase do i preko 1600ccm vozili su zajedno. Goran Štrok je vratio pozajmljeni escort koji je vozio na prethodnoj trci na Ušću pa je ovu trku mogao da posmatra kao gledalac sto mu nije štetilo obzirom na bodovnu zalihu i pobede na svim trkama koje je vozio.
Alihodžić i Regvart su ostali sami da reše pitanje pobednika u najjačoj klasi. 
Alihodžić se par puta okrenuo na stazi pa je Regvart osvojio prvo mesto. 
U ovoj klasi se pojavio i Damir Vizner kome nije bila dovoljna trka u klasi do 1300ccm sa nsu-om već je hteo da se okuša i za volanom bmw-a u najjačoj kategoriji i osvojio 3. mesto iza Regvarta i Alihodžića.
U klasi do 1600ccm opet je pobedio Lang ispred Damjanovića i Novakovića. Lang se čak neko vreme držao iza Regvarta i znatno jače alfe ali je morao da smanji tempo zbog problema sa dovodom goriva na svom bmw-u.

Regvart pored svoje alfe 2000 gtam

"Letnja liga 3" 1971.

Nedelju dana posle druge trke na Ušću usledila je i treća. Po oblačnom vremenu koje je najavljivalo kišu prvi su startovali vozači nacionalne klase. Najuzbudljivija je bila borba za prvo mesto izmedju Živanovića i Holjevca koji su u zadnjem krugu na 50ak metara od cilja izleteli van staze ali se ubrzo i vratili na istu. Holjevac je za dužinu auta pobedio ispred Živanovića. Treći je bio Dejan Zdravković. Trku je obeležilo i spektakularno prevrtanje Čizmića kao i otpadanje točka na Luvakovom fići ali sve se završilo bez posledica po vozače.

U klasi do 850ccm pobednik prošle trke, Vladimir Kadi, startovao je sa začelja zbog problema sa autom na treningu ali je odličnom vožnjom stigao do trećeg mesta. Jankoviću je prokuvao motor a Nikolić je izleteo sa staze zbog otpadanja točka. Pobedu je odneo Štimac ispred Janušića i Kadia.

U klasi do 1300ccm opet se vodila borba izmedju Kulundžića i Palikovića koji je poveo trku jer je Kulundžić zakasnio na startu ali je Kulundžić opet bio uspešniji. Iskoristio je grešku Palikovića i stigao do druge uzastopne pobede. Treći je bio Damir Vizner takodje u gordiniju kao i Paliković.

Marjan Kulundžić nsu tt abt

 Najbolji u klasi do 1000ccm bio je Branislav Bošković sa nsu-om tt koji je priželjkivao kišu kao i Paliković zbog novih kišnih guma koje su pripremili za ovu trku. Obzirom da kiša nije pala i da je Šverko morao da odustane zbog pucanja pneumatika, posle kontakta sa ivičnjakom, Bošković je mogao rutinski da privede trku kraju i stigne do pobede. Drugi u ovoj klasi bio je Dubravko Smiljanić ispred Antuna Vidmajera, obojica u vozilma nsu tts kao i pobednik trke.

Branislav Bošković nsu tts

 U klasi do 1600ccm ovoga puta je bilo dovoljno automobila da bi se klasa bodovala. Pobedu je ponovo odneo Lang u bmw-u ispred večitog drugog Damjanovića sa 25 konja slabijim escortom. Zatim su sledili Novaković, Vidljinović i Mutevelić.
U najačoj klasi došlo je do incidenta izmedju Nosea i Širenberga čiji su automobili završili pored staze. Nose je po izlasku iz slupanog automobila i fizički krenuo u obračun sa Širenbergom zbog čega je od disciplinske komisije dobio i zabranu nastupanja na takmičenjima šest meseci.
Alihodzić je imao problema sa kvačilom na svojoj alfi tako da je drugo mesto prepustio Regvartu dok je pobedu opet odneo neprikosnoveni Goran Štrok kome je ovo bila 4. pobeda u sezoni.

Regvart i Štrok