Ušće 1977.

U organizaciji "Akademca" i "Crvene Zvezde" održana je poslednja trka prvenstva Jugoslavije za 1977. godinu. Iako su šampioni po klasama već bili poznati takmičare to nije sprečilo da se i na ušću još jednom dokažu i pokažu pred mnogobrojnom publikom. Kao i po običaju najviše je "prštalo" u klasi fića, česta izletanja, okretanja i guranja ni ovoga puta nisu izostala ali to nije smetalo Aćimiću da zabeleži još jednu pobedu, treću u sezoni, i tako osvoji naslov prvaka u klasi do 785 kubika. Drugi na trci je bio Milenković ispred Žurke, Tomića i Jankovića.
Još jedan šampion na ovoj trci samo je dokazao nadmoć u svojoj klasi ubedljivo pobedivši ispred konkurencije pa čak i ispred takmičara iz jače klase. Josip Lončar je i ovoga puta svog abarta 850 doveo do cilja vodeći od starta do kraja trke ostavivši iza sebe Nekića, Vlaha, Arsenijevića, Merlića i druge.

U klasi do 1000ccm najbolji je bio Šverko, auto ga je ovog puta služio kako treba, Šverko nije popuštao ni kad su glavni konkurenti odustajali ali mu to nije bilo dovoljno za naslov prvaka. Titulu je odneo Milovanović iako je ovu trku završio tek na 5. mestu zbog problema sa svojim automobilom ali i uz puno sreće jer je Macukićev abarth posustao na samom kraju trke tako da je bukvalno morao da ga ugura kroz cilj i tako završio na 4. mestu. Macukiću je samo druga pozicija odgovarala i čvrsto ju je držao do kraja trke ali kako je ovaj sport nepredvidiv sve je moguće pa tako i problemi u samoj završnici trke. Drugu poziciju je zauzeo Dragoj ispred Vidmajera, obijica u automobilima marke nsu.

abarth 1000 Jovice Milovanovića

start klase do 850 i
1000ccm, Milovanović i Šverko u prvom redu

Veoma jaka konkurencija bila je i u klasi do 1150ccm grupe 1. Na treningu su najbolji bili Lučić i Dobrohotov koji je i izleteo i prilično oštetio svoju zastavu. U trci Lučić je poveo ali i ubrzo pogrešio i pao na 5. mesto a čelo kolone preuzeo Komnenović ispred Milaveca, Šiklošija i Božića. Tim redosledom su stigli i do cilja. Na ovoj trci se pojavio i Šuster iako je trebao da vozi trku za evropski šampionat ali usled nedostatka finansija ipak je došao na Ušće ali nije imao puno sreće obzirom da se na treningu prevrnuo i oštetio svoj automobil.

Naslov prvaka u ovoj klasi odneo je Šikloši dok je vicešampionsku titulu osvojio Komnenović.

U najačoj klasi do 1300ccm svi su očekivali pobedu Zeljka Hercega koji je zabeležio četiri pobede sa moćnim ford escortom bda ali ovog puta je bolji bio Tanasije Kuvalja u nesto slabijem fiatu 128. Kuvalja je i na treningu bio bolji od Hercega pa je tako i trka krenula dok Herceg nije morao da odustane zbog problema sa automobilom. Kuvalja je trku rutinski priveo kraju vozeći prosečnom brzinom od 99,5km/h ostavivši iza sebe Urbančića, Radomana (nsu tt) i Rudelića (alfa romeo gtaj)

Željko Herceg

Požega 1977.

26. juna 1977. godine održana je četvrta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama.
Kao ni prethodne trke u sezoni ni trka u Požegi nije prošla bez protesta i diskvalifikacija, problemi su počeli već na tehničkom pregledu kad je čak 12 fića bilo ispod dozvoljene težine. Na neslužbene rezultate u klasama 1150 i 1300ccm uloženi su protesti na Predraga Dobrohotova, pobednika klase do 1150 i Dagmara Šustera drugoplasiranog u klasi do 1300ccm, razlog je bio opasna vožnja. Sudije su u oba slučaja bile jednoglasne i pomenute takmičare diskvalifikovale.
Konačan poredak u klasi do 1150ccm bio je Milavec, Šikloši, Podboj.
U klasi do 1300ccm pobedu je odneo tada neuhvatljivi Zeljko Herceg u svom super brzom ford escortu, drugi je posle diskvalifikacije Šustera bio Rasim Horo u alfi ispred Kuvalje, Rudelića i Rojtinića.

ford escort bda Željka Hercega

U egzibicionoj vožnji pojavio se Drago Regvart sa vw širokom kojim je u to vreme nastupao u šampionatu Evrope vozivši na Glavici prosečnom brzinom od 173 km/h samo desetak km sporije od formula super fau.
Inače u klasi formula Alihodžić i Štrok vodili su glavnu borbu i postavili rekord staze vozivši prosečnom brzinom od 187 km/h što su ujedno bile i najveće prosečne brzine postignute u ovoj klasi do tada.
Pobedu je odneo Alihodžić ispred Štroka, Gluhaka, Langa i Komnenovića.

U najslabijoj klasi fića slavio je Božić ispred Georgijevskog i Hlače dok je u klasi do 850ccm najbolji bio Nekić ispred Lončara i Vlaha, svi u abartima 850.

abarth 850 Velimira Nekića

"Letnja Liga 1" 1978.

Prva od tri "Letnje Lige" održana je na beogradskom Ušću u organizaciji kluba "Akademac".
To je ujedno bila i četvrta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama.
Trening je prošao u znaku protesta, nedozvoljenih startova, kašnjenja i sl.
Lučić, Horo i još nakoliko takmičara su odbijeni na tehničkom pregledu zbog kašnjenja pa je to izazvalo negodovanje od strane "oštećenih" takmičara, Kuvalja se žalio jer nije znao kad počinje merenje vremena na treningu pa nije na vreme dodao gas, Rudelić je nedozvoljeno startovao na treningu pa mu nije dozvoljeno da se pojavi na trci, Aćimić i Šikloši su se namerno udarali automobilima u toku treninga i umalo zaradili zabranu učešća u trci.

Trku je otvorila klasa fića juniora, Kunčer je poveo trku ispred Slavkovića i odmicao iz kruga u krug. Slavković se svim silama trudio da ga stigne što mu je otvorilo sumnju da je Kunčerov fića pripreman van homologacije pa je posle trke uložio protest na ispravnost Kunčerovog auta. Poredak na kraju trke bio je Kunčer, Slavković, Jovanović, Kornicer ali posle pregleda od strane tehničke komisije ustanovljeno je da je Kunčerov fića ipak bio van propisa pa je njegov rezultat brisan iz plasmana.

Jurjević i Kunčer

U klasi seniora na startu su pobegli Žurka, Milenković i Leniček. Žurka i Milenković su se smenjivali na vodećoj poziciji dok Milenković nije napravio grešku i pao na 5. mesto. Žurka je sigurno vodio do kraja i pobedio. Katunarić i Kustec su pokušavali da mu se približe ali nisu uspeli. Kustec je završio na drugom mestu dok je Milenković ipak stigao do treće pozicije ispred Katunarića, Prokića i Komnenovića koji se ne ovoj trci vratio u fiću ali ipak nije mogao bolje od ove pozicije. Ni ova klasa nije prošla bez protesta, Milenković je uložio prigovo na ispravnost vozila prve dvojice i četvrtoplasiranog Katunarića a bodovi su brisani samo Damiru Katunariću koji je i uložio žalbu jer nije bio na vreme obavešten o aktuelnoj homologaciji.

Najbolje vreme na treningu u klasi do 1150ccm grupe 1 imao je Vukčević. U trci je žestoko krenuo od samog starta praćen od strane Basarabe i Dobrohotova. Aćimić je posle jednog izletanja pao na 10. poziciju ali je odličnom vožnjom uspeo da se približi samom vrhu. Posle odustajanja Basarabe i Dobrohotova Aćimić je stigao i do vodećeg Vukčevića koji je napravio grešku i pobedu prepustio iskusnom Milovanu Aćimiću. Vukčević je završio kao drugi ispred Šiklošija, Berića, Filipovića i drugih.

Jedanaest automobila pojavilo se na startu trke u klasi do 1150ccm grupa 2.
Trku je poveo Atanacković u nsu tt ali je posle dva kruga morao da odustane zbog pucanja pneumatika. Na kratko je vodeću poziciju preuzeo Urbančić u fiatu 128 ali je morao prepustiti Milovanoviću u odličnom abartu koji nije dozvolio iznenadjenje do kraja. POredak ove kalse na kraju trke bio je Milovanović, Urbančić, Milavec, Z. Dragoj, Merlić i Hribar.

Jovica Milovanović abarth 1000 tcr

U najačoj klasi do 2000ccm učestvovalo je samo šest takmičara a poredak je bio Gluhak, Vidmajer, Djokić i Halik, svi u escortima rs 2000, iza njih su još bili Černigoj u askoni i Mitrović u simki.

Ušće 1980.

Treća trka šampionata Jugoslavije na kružnim stazama vožena je na beogradskom Ušću pred oko deset hiljada gledalaca po lepom i sunčanom vremenu.
Za vozače fića juniora ova staza je bila dosta lakša od kragujevačke pa je i više takmičara završilo trku, čak 17 njih. Mladi beogradski takmičar Boško Marković zbog smešnog kvara tačnije odvaljernog sedišta na njegovom fići propustio je idealnu priliku da trijumfuje pred svojom publikom. Tu šansu nije propustio njegov klupski kolega Milošević koji je trijumfovao ispred Tihomira Aćimića i tako zabeležio svoju prvu pobedu.

Stariji brat Predrag Aćimić nije dozvolio iznenadjenje u klasi fića seniora pa je pobedio sa desetak sekundi prednosti u odnosu na Slavka Miljkovića iz kragujevačke "Zastave". 
Treći je bio Ljubiša Milenković član "Jugoauta" dok su iza njih ostali Prokić, Milićević, Vujkov, i dr.
Trka u klasama fića kao i uvek obilovala je raznim izletanjima, okretanjima na stazi pa i prevrtanjima ali na svu sreću bez većih posledica.

U klasi do 1150ccm grupa 1 bilo je dosta drame, na čelnim pozicijama smenjivali su se pojedini takmičari i polako odustajali. Prvo je odsutao Milovan Aćimić posle par krugova vodjstva, zatim je na njegovo mesto došao Filipović kome je otkazao menjač pa je morao da uspori, Mišković se zatim prevrnuo zbog ulja na stazi a Peci Dobrohotovu je izgoreo dihtung glave motora tako da je do cilja kao prvi na kraju stigao Vlada Ranković sa malom prednošću u odnosu na Djordjevića. Treći je bio Zorman ispred Petrovića, Arčića, Devića, Filipovića, Djelmaša, Katunarića i ostalih.

Jovica Milovanović bio je junak klase do 1150ccm grupa 2, on je na prethodnim trkama dva puta bio četvrti ali mu se posrećilo na domaćoj stazi pred domaćom publikom. Od starta je poveo ispred Šustera i držao tu poziciju do samog kraja pobedivši sa 17 sekundi razlike ispred drugoplasiranog Dagmara Šustera u fiat ritmu. Treći je bio Milavec ispred Vlaha, Regvarta i Urbančića, svi u automobilima fiat 128

Milovanović i Šuster

Janez Urbančić

Antun Vidmajer je bio superioran u klasi do 2000ccm, Macukić, Djokić, Dačević i Kadić nisu bili na tom nivou vožnje kao Vidmajer pa su morali da se zadovolje pozicijma iza njega.
Da bi se trka bodovala klasu su morale da popune i tri zastave 101 od 1300ccm za čijim su volanima bili Antonić, Mićanović i Ježek ali naravno nisu mogli parirati ford escortima klase do 2000ccm.

Djokić i Vidmajer

"Letnja Liga 1" 1972.

Na beogradskom Ušću vožena je prva od tri trke "letnje lige" koja je protekla u znaku "nacionalaca" i nepravilnostima kad je u pitanju priprema motora za ovu klasu.
Poredak trke u ovoj klasi bio je Poljanić, Herceg, Šikloši i Lončar ali su posle prigovora od strane Frankovića sva četvorica dobili suspenziju i brisan im je plasman sa ove trke.
Franković je uložio prigovor na ispravnost vozila pomenutih vozača jer su bili vidno brži od njega a pobednik je imao prednost od skoro celog minuta što je bilo nezapamćeno do tada. Poljaniću, Hercegu i Lončaru su "otvarani" motori i komisija je pronašla nedozvoljene prepravke na njima u vidu poliranih kanala u glavi motora, neregularnih bregastih osovina, obradjenih ventila i radilica što je i opravdalo Frankovićeve sumnje.
Jedino motor trećeplasiranog Šiklošija nije otvaran jer je vozač morao hitno da se vrati u Kragujevac čime je onemogućio proveru ispravnosti svog motora ali bez obzira na to komisija ga je suspendovala sa trke i brisala njegov plasman pa je konačni poredak u klasi do 785cc bio : Franković, Stojanović (citroen 2cv), Vukotić, Veselinović...

Nebojša Stojanović

 U klasi do 850ccm najbolji na treningu je bio Janušić ispred Kavčića i favorita Štimca.
Na startu trke nije bilo Marjana Kavčića zbog kvara na automobilu a trku je poveo Janušić ispred Stanišića i Štimca. U šestom krugu otkazuje menjač na Stanišićevom abartu a nekoliko krugova pre kraja Janušić greši i pobedu prepušta Damiru Štimcu. Drugi je bio Kadi dok je Janušić morao da se zadovolji trećim mestom ispred Mujića, Pavlovića i Merlića.

Četiri abarta pojavila su se i u klasi do 1000ccm, pored već poznatih vozača Šverka, Holjevca i Jankovića pojavio se i Slobodan Perović kome je ovo bila prva trka za volanom abarta 1000 tcr, Dubravko Smiljanić je još jedan vozač ove čuvene trkalice ali se na ovoj trci nije pojavio.
Kako su abarti bili prilično kvarljiva roba ni na ovoj trci se nisu proslavili, prvo je odustao Janković zbog "kuvanja" motora pa zatim i Šverko tako da je pobeda pripala Holjevcu ispred Perovića koji je dosta kasnio, treće mesto je zauzeo Tasić ispred Kadića, Bogdanovića i Šogorića svi u vozilima marke nsu tts.

Šverko, Holjevac, Perović i Tasić

 U klasi do 1300ccm publika je mogla da vidi vrhunske automobile a posebno zadovoljstvo priredio je dolazak Valtera Done prvog vozača "Scuderie Filipineti" sa fenomenalnim fiatom 128 kupe od cak 160 konja koji je bio i najači automobil u ovoj klasi pored Alihodžićeve alfe slične snage. Vozili su još i Višnjić sa nešto slabijom alfom od 145 konja, zatim Kulundžić, Rojtinić, Vukoja i Vidmajer u nsu-ima, Mlinarić u gordiniju i drugi.
Trku je očekivano poveo Dona ispred Alihodžića, Rojtinića i Višnjića koji su se vozili "na braniku". Posle nekoliko smenjivanja pozicija i greške Alihodžića Dona je ubedljivo trijumfovao ali obzirom da je njegova vožnja bila revijalnog karaktera pobeda je ipak pripala Alihodžiću ispred Višnjića, Rojtinića i Mlinarića

Sead Alihodžića alfa gtaj

 U najačim klasama do i preko 1600ccm dominirali su Lang i Štrok.
Lang je pobedio u klasi do 1600cc ispred Damjanovića u escortu, Biruša u bmw-u i Markovića i Perovića u alfama gtv.
Štrok je slavio u najačoj klasi preko 1600ccm  sa escortom ispred Regvarta u alfi gtam i Nosea i Jeftovića u bmw-ima

Langova alpina 1602

Goran Štrok escort rs bda

Zagreb 71.

Šesta trka prvenstva Jugoslavije a druga na zagrebačkim ulicama održana je jula 1971. godine.
Prilično prljava i klizava staza nije ulivala poverenje vozačima i organizatoru pa se do samog početka radilo na "popravci" i čišćenju staze a policija i redari nisu mogli da udalje publiku na bezbedno odstojanje.
Najbolji na treningu u nacionalnoj klasi bio je Mladen Novak koji je i poveo trku u stopu praćen od strane Živanovića koji je i prvi prošao kroz cilj. Novak je morao da odustane zbog udesa sa Poljanićem u zadnjem krugu. 
Favorit Holjevac je loše krenuo i padao sve niže tokom trke da bi na kraju odustao, drugi je bio Berić ispred Vukotića i Hercega.

U klasi do 850ccm bilo je najviše sudara i izletanja sa staze. Nekoliko vozila završilo je u publici ali na svu sreću bez teže povredjenih gledalaca. Sve vreme trku je vodio Štimac dok su se Kadi i Janković borili za drugu poziciju a zatim zbog sudaranja morali da odustanu.
Bilo je takodje i dosta odustajanja zbog kvarova motora. Iza pobednika Štimca trku su završili Mačešić, Šimpraga, Genc i Horvat.

Pre trke klase do 1000ccm počela je da pada kiša što je stazu učinilo još klizavijom. Kiša nije poremetila Smiljanića koji je na ovu trku došao sa novim autom, nsu-a je zamenio za abarta kakvog je vozio i Šverko koji se nije pojavio na ovoj trci zbog kvara motora.
Smiljanić je za sobom ostavio ostale takmičare za više od jednog kruga i pobedio. Drugi je bio Bošković ispred Šogorića i Tasića u nsu-ima

Dubravko Smiljanić

 U klasi do 1300ccm očekivala se žestoka borba izmedju Kulundžića i Palikovića kao i na prethodnim trkama na Ušću ali ovoga puta Kulundžić nije imao sreće zbog problema na svom nsu-u. Prvo je pokidao držač motora a zatim imao i kvar menjača pa je morao da se zadovolji 3. mestom iza pobednika Palikovića u renou 8 gordini i drugoplasiranog Višnjića u alfi. Pobednik prve trke u Zagrebu Aca Todorović ovoga puta nije mogao bolje od 4. pozicije sa svojom alfom, dok je Vizneru pripalo peto mesto.

Automobili klase do i preko 1600ccm vozili su zajedno. Goran Štrok je vratio pozajmljeni escort koji je vozio na prethodnoj trci na Ušću pa je ovu trku mogao da posmatra kao gledalac sto mu nije štetilo obzirom na bodovnu zalihu i pobede na svim trkama koje je vozio.
Alihodžić i Regvart su ostali sami da reše pitanje pobednika u najjačoj klasi. 
Alihodžić se par puta okrenuo na stazi pa je Regvart osvojio prvo mesto. 
U ovoj klasi se pojavio i Damir Vizner kome nije bila dovoljna trka u klasi do 1300ccm sa nsu-om već je hteo da se okuša i za volanom bmw-a u najjačoj kategoriji i osvojio 3. mesto iza Regvarta i Alihodžića.
U klasi do 1600ccm opet je pobedio Lang ispred Damjanovića i Novakovića. Lang se čak neko vreme držao iza Regvarta i znatno jače alfe ali je morao da smanji tempo zbog problema sa dovodom goriva na svom bmw-u.

Regvart pored svoje alfe 2000 gtam

"Letnja liga 4" 1971.

Poslednja trka letnje lige za 1971. godinu vožena je 27. juna i ostala je upamćena po ford escortu Gorana Štroka koji je za ovu trku stigao iz Engleske. 
Štrok je rešio da svoj bmw zameni za forda a obzirom da njegov escort nije stigao on je rentirao istog takvog od trkačke ekipe "Broadspeed"  koji je u engleskom prvenstvu vozio Džon Ficpatrik.
Auto je u Beograd stigao u kvaru jer je na testiranju u Zagrebu došlo do odredjenih problema na motoru ali su Broadspee-ovi mehaničari uspeli da taj kvar otklone pre trke. Radilo se o šrafovima zamajca koji su popustili i koji su zamenjeni novim tako da je publika mogla da uživa u novom i superiornom automobilu klase preko 1600ccm. Beli escort sa crvenom i zelenom prugom, desnim volanom i motorom snage 250 konja ostavljao je publiku bez daha a Štrokova vožnja je kao i uvek bila na visokom nivou tako da je uspeo da stigne do pete uzastupne pobede u sezoni. Takodje je postavio i novi rekord staze u ovoj klasi sa vremenom od 1.09.100 vozeći prosečnom brzinom od 122km/h. Iza Štroka su kao i na prethodnoj trci završili Regvart i Alihodžić koji je opet imao problema sa kvačilom na svojoj alfi gtam.

 U klasi do 1300ccm najbolji ovog puta bio je Brana Višnjić sa alfom gtaj ispred Ace Todorovića u istom automobilu dok je  treći bio Damir Vizner u renou 8.
Pobednik prethodne dve trke Marjan Kulundžić ovoga puta nije imao sreće jer je otkazao motor na njegovom tt-u ali je uspeo da napravi novi rekor staze u ovoj klasi vozeći prosečnom brzinom od 115km/h i sa vremenom 1.13.100.
Drugi favorit Paliković je takodje imao problema na svom renou tako da je i on morao da odustane pre kraja trke.

drugoplasirani Aca Todorović

 Šverko i Bošković su vodili glavnu reč u klasi do 1000ccm dok je Smiljanić to posmatrao sa treće pozicije, ovim redosledom je i završena trka a rekord je pripao Šverku koji je vozio prosečnom brzinom od 114km/h i sa vremenom 1.14.00

Djani Šverko

 Damir Štimac je sigurnom vožnjom došao do još jedne pobede u klasi do 850ccm. drugi je bio Kadi koji je u poslednjem krugu pretekao Janušića koji je morao da se zadovolji trećim mestom. Janković ni ovoga puta nije imao sreće, ovo mu je bila treća uzastopna trka bez plasmana.
Kaučić takodje nije imao sreće, posle starta sa 4. pozicije okrenuo se u krivini kod boksa a na njega je naleteo Ćurčić.

U nacionalnoj klasi trku je poveo Novak ali posle nekoliko grešaka pada na šestu poziciju. Za prvo mesto borili su se Holjevac i Živanović koji je ovoga puta bio uspešniji i stigao do druge pobede u sezoni. Treći je bio Vukotić ispred Lončara i Zdravkovića

"Slavonska Požega 1" 1979.

Druga trka prvenstva Jugoslavije na krugu za 1979. godinu održana je na stazi Glavica u Slavonskoj Požegi u organizaciji AMD "Slavko Rončević".
Na trci se pojavilo 144 vozača u 6 klasa, pred oko 15.000 gledalaca.
Prvi na startu su se pojavili vozači formule super fau.
Najbrži na treningu je bio Veco Holjevac a odmah iza njega se plasirao Paja Komnenović, to su ujedno i bili favoriti za pobedu u ovoj trci ali mladi Zlatan Mičić je uspeo da iznenadi konkurenciju i pobedi na trci vozeći prosečnom brzinom od 188.9km/h kojom je napravio i novi rekord staze i dobio posebnu nagradu.

Holjevac i Komnenović

 Klasa do 2000ccm grupa 1 obilovala je vozilima marke ford escort i bmw. Iznenadjenje je priredio beogradjanin Matović koji je još na treningu najavio moguću pobedu. Iza njega trku su završili Vidmajer, Gluhak i Djokić takodje u eskortima, peti je bio Kadić u golfu, pa su zatim sledili Marković i Hitri koji je uložio prigovor na Hora koji je dikvalifikovan zbog nedozvoljenog sisteme ubrizgavanja goriva u svom bmw-u.

U klasi do 1150ccm grupa 2 najbolje pozicije na startu osvojili su Šuster u ritmu i Šverko u abartu ali glavnu borbu u trci vodili su Urbančić u fiatu 128 i Atanacković u tada neprikosnoveno spremljenom nsu tt.
Posle žestoke borbe svih 12 krugova Urbančić je uspeo minimalnom prednošću da trijumfuje ispred Atanackovića dok su za njima ostali Vlah, Kuvalja, Šverko, Šuster i ostali.
Inače na tehničkom pregledu težina Atanackovićevog nsu-a bila je 627kg pa je na protest Dagmara Šustera za trku bila povećana za skoro 100kg ali ni to Atanackoviću nije smetalo da se ravnopravno nosi sa konkurencijom. Da li je i ta povećana težina bila dovoljna ili nije ostalo je da se razmatra posle trke jer tehnička komisija nije imala nijedan zvanični podatak koliko ustvari ta težina treba da iznosi kada je u pitanju nsu tt obzirom da je njegova homologacija istekla i dozvoljeno je da se vozi jos samo te sezone isto kao i abarti.

na startu, Šuster, Šverko, Urbančić, Milavec

Atanacković, Urbančić i Milavec

 Braća Aćimić zabeležila su trostruku pobedu za AMTD Beograd pobedvši u tri klase. Dvojica su nastupali i pobedili u klasama fića, juniori i seniori a treći od braće, Milovan, je vozio u klasi do 1150ccm grupa 1 zastavu 101. Drugi u klasi do 1150ccm bio je Tihomir Filipović ispred Veselinovića, Rankovića, Zormana i dr.

braća Aćimić

 U najslabijoj klasi fića poredak je bio Tihomir Aćimić,  Jovanović, Marković, Kornicer dok je u seniorima trijumfovao Predrag Aćimić ispred Ljubiše Milenkovića, Bidermana, Jankovića i ostalih.

fića Tihomira Aćimića

Goran Štrok

Rodjen u Zagrebu 1947 i auto trkama počinje da se bavi sa 18 godina tako što je uspeo da nagovori oca da proda svoj fiat 1300 i kupi mu mini kupera koji mu je bio prvi trkački auto i sa kojim je nastupao na trkama.

Inače vozačku dozvolu je dobio sa 17 godina, 8 meseci pre punoletstva, tako što je falsifikovao datum rodjenja u svojoj ličnoj karti.
1966. upisao pravni fakultet ali je ubrzo shvatio da ga trke mnogo više zanimaju od rimskog prava.
Pošto je sin bivšeg generala JNA svi su mislili da je na konto toga imao protekcije u sportu, više finansija i ostalih pogodnosti ali nije bilo tako. Njegova porodica je živela skromno i sem tog mini kupera od oca više nije imao nikakvu pomoć sto se auto trka tiče.
Posle kupera, 1969. godine prelazi u daleko ozbiljniji trkacki auto, bmw 2002 koji je u početku bio serijski da bi se tokom sezone povezao sa ljudima iz bmw-a u nemačkoj i krenuo sa ozbiljnijim doradama svog auta, kasnije tj bmw dobija kompletan tretman kod alpine. U pocetku je bio bele boje sa crnim prugama po haubama, pa je u alpini dobio mat crnu haubu da bi ga sledeće godine prefarbali u čuvenu alpina žuto-crnu kombinaciju. 1971. Dinamo sve svoje automobile farba u klupsku plavu boju.
Pored trka za Šampionat Jugoslavije nastupao i na trkama za šampionat Evrope krajem 60ih i tokom 70ih godina.

Brno 1969

Vozio je u Zandvortu, Monci, Celtvegu, Brnu i Budimpešti. Najbolji rezlutati su mi bili 4. mesto u Brnu i 5. u Monci.
Na domaćim stazama je bio u samom vrhu i  7 puta osvojio šampionsku titulu.
Nastupao je za Dinamo iz Zagreba i kako kaže često pre trke trenirao sa fudbalerima Dinama kako bi ostao u što boljoj formi. Za sponzore se sam snalazio, jurio na sve strane, jedno vreme je i pisao za list "plavi vjesnik" i tako se snalazio za novac a takodje i dobijao premije za osvojena prva mesta.

1971. godine je bmw zamenio za ford escort rs1600. Prvo se na Ušću pojavio u iznajmljenom belom escortu od ekipe "Broadspeed" jer njegov auto nije stigao da bi kasnije nastavio šampionat sa svojim plavim escortom a bmw je preuzeo njegov mehaničar Hrestak.

Ušće 1971 krivina "kod Save"

Trkačku karijeru završava krajem 70ih kada se sa porodicom seli u Englesku i kreće da se bavi biznisom ali ostaje veran automobilima i brzini samo tu svoju ljubav iskazuje van staze kroz kolekcije skupih i brzih automobila.