Krk 1976.

Uprkos kiši i lošem vremenu prvoj trci šampionata Jugoslavije na kružnim stazama prisustvovalo je preko 10.000 gledalaca. Trka je vožena na aerodromu Krk u organizaciji AMD "Dinamo" i AMD " Slovenija Avto" i trka je ušla u anale auto sporta jer su se na njoj po prvi put u Jugoslaviji pojavili bolidi formule vw.
 Iako je godinu dana ranije bilo par propagandnih nastupa, 76. je bila godina kad je i zvanično otvorena klasa pod nazivom  "formula super fau".
Kaiman bolidi sa motorima od 1600 kubika sličnih performansi i svi na istim gumama držali su publiku na nogama iako kiša nije išla u prilog ovim bolidima trka je bila zanjmljiva. 
Na trci se pojavilo 8 takmičara od kojih je 6 završilo trku, treba napomenuti da sem Franca Jerančića većina takmičara nije imala iskustva sa ovim bolidima. 
Aleš Pušnik je imao godinu dana ranije jedan revijalni nastup u Kraljevu a Drago Lazić i Goran Štrok su imali i jedan izlet van Jugoslavije vozeći kup Evrope u Salzburgu, ostali takmičari su se maltene na ovoj trci upoznavali sa svojim bolidima.
Najbolje se snašao Mladen Gluhak dok su Lang i Štrok morali da se zadovolje nižim pozicjama na pobedničkom postolju. Štrok se posle jedne greške svim snagama trudio da stigne Langa i eventualno osvoji drugo mesto ali mu nije pošlo za rukom. 
Iza njih su se borili Jerančić, Šuster i Pušnik, Jerančić je pojačao tempo i počeo da pristiže prvu trojicu ali nije bilo dovoljno vremena pa je trku završio kao četvrti, iza njega su ostali Pušnik i Šuster.
Djani Šverko je takodje nastupio i u ovoj klasi ali nije imao sreće, posle jednog izletanja u publiku dobio je oštećenje na svom kaimanu pa je posle par krugova morao da odustane, na svu sreću posledica po gledaoce nije bilo.
Sreće takodje nije imao ni Drago Lazić čiji je bolid u krugu za zagrevanje ostao bez dovoda goriva pa nije ni startovao trku iako je start bio odložen kako bi mehaničari mogli da srede kvar ali ipak nisu uspeli u tome.

Mladen Gluhak

Pušnik i Šuster

Najača kategorija automobila, klasa do 1300ccm , protekla je u znaku Draga Regvarta i njegovog odlično pripremljenog fiata 128. Regvart je pobedio ispred Atanackovića u nsu tt i Kaučića u zastavi 101, trku su jos završili i Aleksandrović, Rudelić, Mali i drugi ali nisu mogli da pariraju vodećoj dvojici.

Drago regvart fiat 128 sc

Kao i sto je bila praksa zbog manjeg broja takmičara klase do 850 i 1000ccm su bile spojene i vozili su zajedno. Inace ovi automobili su slični po preformansama i većinu je radio abarth tako da nisu previše smetali jedni drugima, čak su pojedini takmičari slabije klase bili na boljim pozicijama od takmičara iz jače klase.
U klasi do 850ccm najbolji su bili Nekić, Lončar i Ivančić, u abartima 850, dok je u klasi do 1000ccm Jovica Milovanović u abartu 1000 tcr trijumfovao ispred Dobrohotova u nsu tt i Bukvića u abartu.
Inače trku je poveo Komnenović kog je pratio Vidmajer koji izbija na čelo pred kraj trke jer Komnenovićev abart počinje da posustaje ali slavlje Vidmajera nije trajalo dugo je ni motor njegovog nsu-a nije duže izdržao.

Milovanović, Komnenović, Herceg

Jovica Milovanović abarth 1000 tcr

U klasi do 1150ccm popularnim kečevima do kraja trke dominirali su domaći tamičari Vidic i Milavec i tim redosledom i završili trku iako je Milavec imao najbolje vreme vozeći prosečnom brzinom od 112,5km/h. Iza njih trku su završili Vučurović, Poberaj, Šuster, Hitri i dr.

U najmasovnijoj ali i najslabijoj klasi do 785ccm od početka do kraja trku je vodio Berić u stopu praćen od strane Basarabe, Šikloši je bio treći a Djaniš četvrti.

Brdska trka "Zagreb 72."

Obzirom da je stara staza na Sljemenu bila u dosta lošem stanju organizatori su ovog puta morali da obezbede novu, "zelenu stazu" duzine 3,5km koja je bila prilično kratka i nezahtevna za vozače obzirom na konfiguraciju i blage krivine. Kiša je znato promenila stanje pa je vožnja bila kao po klizalištu.
U nacionalnoj klasi najbolje vreme na treningu imao je Željko Herceg dok je u prvoj vožnji na trci najbolji bio Lončar ispred Hercega, Poljanića i Novaka. U drugoj vožnji po kišnim uslovima najbolje se snašao Herceg što mu je bilo dovoljno za pobedu posle sabiranja vremena iz obe vožnje. Drugi je bio Josip Lončar ispred Novaka, Poljanića i Berića.

Pred start klase do 850ccm nastala je nepredvidjena pauza zbog problema sa mernim instrumentima jer je neko od nesavesnih gledalaca presekao kabl za povezivanje instrumenata. Posle pauze od sat ipo vremena usledila je i trka.
Najbolji na treningu bio je Vladimir Kadi u štajer puhu ali na trci nije mogao dalje od druge pozicije iza Mladena Janušića u abartu 850. Treći je bio Nežić a za njim Štimac, Merlić i Kavčić.

Klasom do 1000ccm  dominirali su automobili marke nsu tts obzirom da su abarti Šverka i Holjevca stradali još na treningu, Holjevcu je stradala klackalica ventila a Šverku su izgoreli klipovi. Pobedu u ovoj klasi odneo je Vinko Šogorić ispred Nikole Lončara, Ilića, Murna i Tasića.

Nesto slabija konkurencija bila je ovga puta u klasi do 1300ccm, od poznatijih imena odnosno vozača iz vrha pojavili su se samo Rojtinić i Vidmajer u svojim nsu-ima tt koji za ovu priliku nisu bili u reprezentativnom stanju.
Rojtinić je bio najbolji na treningu i prvoj vožnji u trci ali je u drugoj vožnji zbog loši vremenskih uslova i "štednje" svog nsu-a izgubio vodjstvo od Srećka Albinija koji je imao 8 sekundi bolje vreme sa svojim renoom 8 gordini. Poredak na kraju trke bio je Albini, Rojtinić, Vidmajer, Koren, Jurčić i Poberaj, uglavnom u vozilima nsu i reno 8 gordini.

Ivan Rojtinić

 Klasa do 1600ccm je i ovoga puta zamalo izostala zbog nedovoljnog broja takmičara jer su se na treningu pojavila samo tri takmičara, Lang, Paliković i Perović što nije bilo dovoljno za bodovanje klase. Iznenada pred trku pojavio se i Franjo Biruš u serijskom bmw-u Roberta Langa i tehnička komisija mu je dozvolila da startuje bez obzira što nije imao zaštitni kavez (rol bar) tako da je trka ipak bodovana.
Pobednik ove klase bio je Robert Lang u bmw alpini ispred Palikovića i slabijem renou 12 gordini, treći je bio Slobodan Perović za volanom alfe gtv ispred već pomenutog Briuša u serijskom bmw-u 1602.
Najača klasa preko 1600ccm ovog puta je imala dovoljan broj takmičara a trijumfovao je Goran Štrok sa escortom ispred Roberta Rimaja u bmw-u, Mlinarića u fiatu 125, Kerna u ford kapriju i Nosea i Pisuljka u bmw-ima.

"Letnja liga 2" 1972.

Druga trka "letnje lige 72." održana je nedelju dana nakon prve. Ni ova trka nije prošla bez "muljanja" u nacionalnoj klasi. Pojedinim vozačima kao da nije bilo dovoljno što su videli na prethodnoj trci (4 diskvalifikacije zbog nepravilnosti u motorima) pa su nastavili da teraju po starom.
Nebojša Stojanović, jedini vozač spačeka u klasi fića, uložio je prigovor na prvih šest takmičara a posle pet dana rada na proveri motora u fabrici "21 maj", tehnička komisija je konstatovala da motori Novaka i Berića nisu regularni zbog lanca i lančanika od fiata 850.  
Slično Šiklošiju ni šestoplasirani Janković "nije dozvolio" otvaranje svog motora zbog "neodložnih obaveza" pa je tako i on diskvalifikovan.
Jedno iznenadjenje ove klase je bio Mladen Gluhak koji je volan bmw-a zamenio fićinim i pobedio sa 4 sekunde prednosti ispred drugoplasiranog. Naime on je vozio fiću svog kolege Poljanića, pobednika pretodne trke koji je diskvalifikovan a obzirom da diskvalifikaciju dobija vozač a ne auto onda su rešili da je bolje da neko vozi auto nego da stoji u garaži. 
Naravno ovog puta je auto bio u skladu sa homologacijom pa je i zvanični pobednik klase do 785cc bio Gluhak ispred Zdravkovića, Frankovića i Stojanovića.

Nebojša Stojanović u akciji

 Klase do 850 i 1000ccm vožene su zajedno a tragičar klase do 850ccm bio je Mladen Janušić koji je vodio celu trku da bi negde na polovini trke video svog glavnog konkurenta Štimca parkiranog pored staze pa rešio da oduzme gas, sačuva svog abarta i mirno privede trku kraju. 
Medjutim pocenivši ostale takmičare iz klase previše se opustio i dozvolio Mujiću da mu pridje "na branik" i u poslednjem krugu pred ciljem obidje. Naime Janušić je bio toliko uveren da iza sebe nema nikog da je Mujića sam propustio misleći da je to neko od takmičara iz klase 1000.
tako da je poredak klase do 850ccm bio Mujić, Janušić, Kadi, Vučković, Pavlović...

Vladimir Kadi - štajer puh 650 tr

 U klasi do 1000ccm na startu nije bilo Šverka tako da se glavna borba vodila izmedju Holjevca i Jankovića koji je konačno uspeo da završi trku i to sa pobedom. Motor na abartu Veca Holjevca nije izdržao pa je drugo mesto pirpalo Miodragu Peroviću takodje u abartu ispred Tasića u nsu tts.

abarth 1000 Miodraga Perovića

 Petorica najboljih na startu klase do 1300ccm bili su Vizner, Alihodžić, Mrvošević, Kulundžić i Višnjić a tim redosledom je i krenula trka. Alihodžić je u desetom krugu obišao Viznera ali je menjač na alfi otkazao. Mrvoševićev nsu je ostao nasukan na ivičnjaku posle jednog klizanja kod mosta a konačni poredak na kraju trke bio je Vizner(fiat 128), Kulundžić(nsu tt), Rojtinić(nsu tt), Višnjić(alfa gtaj), Ćetković(r8 gordini), Vidmajer(nsu tt) i dr.

Damir Vizner i Sead Alihodžić

 Lang je opet trijumfovao u klasi do 1600ccm bez prave konkurencije dok najača klasa preko 1600ccm nije vožena zbog nedovoljnog broja takmičara.

Robert Lang

"Letnja Liga 3" 1979.

Poslednja trka letnje lige na Ušću u sezoni 1979. vožena je 24. juna.
Najuspešnij vozač letnje lige je definitivno bio Tihomir Aćimić koji je pobedio na sve tri trke. Na drugim pozicijama su se smenjivali Otenhamer, Marković i Jovanović, na ovoj trci drugi je bio Otenhajmer ispred Jovanovića i Pialea.
I Predrag Aćimić je bio dosta uspešan u klasi seniora na ovoj trci, prethodne dve nije završio zbog pucanja felne i izletanja ali na ovoj je uspeo da trijumfuje ispred Milenkovića koji je vodio trku ali se u jednom trenutku okrenuo na stazi i izgubio prvo mesto. Treći je bio Radiša Žurka ispred Prokića, Jankovića i Čiče.

U klasi do 1150ccm grupe 1 najbolji je bio Tihomir Filipović koji je od početka do kraja bio na vodećoj poziciji. Kandidat za pobedu na ovoj trci, Milovan Aćimić nije imao sreće jer mu je otkazao motor kao i Peci Dobrohotovu dok je Šikloši imao problema sa gumama. Za drugu poziciju su se borili Zorman, Ranković i Veselinović a najbolje se snašao Zorman koji je ostao ispred Veselinovića i Rankovića, peti je bio Ivković ispred Mirića i Lučića.

Atanacković je poveo trku u klasi do 1150ccm grupe 2 ali je motor počeo da "prekida" pa je posustajao, ni Urbančićev fiat nije mnogo bolje radio ali su ipak mogli da se dovuku do cilja a pobeda je pripala Tanasiju Kuvalji čiji je fiat 128 sc besprekorno radio.
Dragan Dragoj je takodje imao problem sa svojim abartom kao i Šuster sa fiat ritmom koji ga uopste nije služio na ove tri trke, bilo je dosta odustajanja u ovoj klasi a konačni poredak je bio Kuvalja, Urbančić, Atanacković, Zoran Dragoj, Dragan Dragoj, Blagoje Tomanović, Nikola Rudelić, itd.

Dragan Dragoj

Tomanović i Kuvalja

 U najačoj klasi do 2000 kubika startovalo je 6 vozila marke ford eskort ali se desio težak udes Ratka Djokića čiji je eskort završio u drvetu a vožač ostao zarobljen u autu.
Ratko je na najbržem delu staze kod restorana Ušće otklizao i izleteo van staze pravo u drveće, auto se posle udesa i zapalio pa je publika gasila čime je stigla dok nije donet pp aparat a onda bespomoćno pokušavala da oslobodi vozača. Bile su neohodne makaze sa sečenje lima kojih nije bilo pa je vatrogasna sekira nekako završila posao a povredjenog Djokića su odmah stavili na bolnička nosila na kojima se i onesvestio. Na svu sreću povrede nisu bile opasne po život pa se Ratko brzo i oporavio.
Ovom nemilom dogadjaju je prisustvovalo dosta vozača koji su se zapitali gde oni ustvari voze, do tada se nisu dešavali ovako ozbiljni incidenti ali posle ovoga mnogi su stavili prst na čelo.

Lovćen 71.

Pred oko 15000 gledalaca u promenljivim vremenskim uslovima pojavilo se samo 50ak takmičara što je bilo upola manje nego na prethodnim trkama.
Prve tri klase startovale su po suvom.

U nacionalnoj klasi borba se vodila izmedju Poljanića, Holjevca, Živanovića i Postamskog koji je i pobedio na ovoj trci ispred Poljanića koji je na polovini trke imao problem sa otvaranjem vrata pa ga je to usporilo. Živanović je bio treći dok je na četvrtom mestu završio Holjevac ispred Ferleža u citroen diani.

Fadil kadić bio je najbolji na treningu klase do 1000ccm ali Šverko i Smiljanić u abartima nisu dozvolili da se to isto ponovi i na trci. Šverko je uspeo da trijumfuje sa 25 sekundi ispred Smiljanića dok su Mučić, Ćetković, Šehović i Petar Matinović zaostajali preko 2 minuta. Kadić nije stigao do cilja zbog kvara motora na svom nsu-u.

Srdjan Janković nije imao pravu konkurenciju na ovoj trci što se klase do 1000ccm tiče. 
Štimac se nije pojavio a Kadi je vozio Šverkov bmw u najjačoj klasi. Jedino pitanje je bilo hoće li Jankovićev abarth izdržati do cilja ali ipak je uspeo u tome i drugoplasiranog Merlića ostavio čitav minut. Treći je bio Bokan ispred Horvata, Nikića i Nikole Martinovića.
Titogradski novinar Bratislav Kokolj izleteo je sa staze i uništio automobil dok je on prošao sa lakšim povredama.

Pred start klase do 1300ccm počela je da pada kiša pa je stazu pretvorila u klizalište.
Jovica Paliković se najbolje snašao i stigao do još jedne pobede ispred Aleša Pušnika, Leona Poberaja i Damira Viznera koji se u jednoj krivin prevrnuo ali se auto sam vratio na točkove i Damir je nastavio trku.

Lang je vozio za publiku jer se njegova klasa do 1600ccm ni ovoga puta nije bodovala zbog malog broja takmičara.

 U najačoj klasi Štrok je opet bio za volanom bmw-a kog je već ranije prodao Vizneru i ubedljivo trijumfovao sa preko 3 minuta prednosti u odnosu na Miodraga Lučića u fiatu 125 i Vladimira Kadia, novajlije u klasi sa pozajmljenim bmw-om.
U ovoj klasi se pojavio i Kotorski taksista Milan Popović sa mercedesom i zauzeo 5. mesto iza Djurice u bmw-u

"Letnja Liga 1" 1979

Prva trka tradicionalne letnje lige vožena je 10. juna i tako otvorena mini sezona od tri uzastopne trke na beogradskom ušću. To je inače bila i peta trka za prvenstvo Jugoslavije, ovoga puta u organizaciji beogradskog Akademca.

U najslabijoj klasi opet je trijumfovao Tihomir Aćimić, ubedljivo kao i na prethodnoj trci u Kragujevcu. Drugi je bio Darko Otenhajmer ispred Pialea, Jovanovića, Paunovića i Ristića.
U klasi fića seniora najbolje se snašao Radiša Žurka koji je pobedio posle otpadanja točka na fići Predraga Aćimića koji je do skoro samog kraja trke vodio. Po ko zna koji put se desila ista stvar a to je pucanje felne što je bio čest slučaj i na zastavama 101 u klasi do 1150ccm, samo srce felne je ostajalo pričvršćeno zavrtnjima za glavčinu ali je ostatak otpadao sa vozila. Treći u klasi seniora bio je Šikloši ispred Milenkovića i Prokića.

 U klasi do 1150ccm grupe 1 iznenadjenje je priredio Tihomir Filipović koji se prvo probio na treću poziciju a zatim dva kruga pre kraja uspeo da obidje i vodećeg Milovana Aćimića. Dobrohotov je dugo držao treće mesto ali je u zadnjem krugu pao na šestu poziciju zbog raspadanja pneumatika na njegovoj zastavi. Konačan poredak u ovoj klasi bio je Filipović, Aćimić, Veselinović, Zorman, Lončar, itd.

 Takmičare klase do 1150ccm grupe 2 omela je kiša. Trka je krenula po suvom ali je posle nekoliko krugova udario pljusak koji je iznenadio sve takmičare. U celoj gužvi najbolje se snašao Atanacković koji je uspeo da svog nsu-a održi na stazi iako je imao gume za suvo, jedini je Šverko pre početka trke, sluteći kišu, uspeo da zameni tri pneumatika, za četvrti nije bilo vremena i baš taj ga je izdao u sred trke pa je i ovu morao da poslmatra van staze.
Atanacković je pobedio sa krugom prednosti ispred Delmora u abartu, Milaveca i Kuvalje u fiatima 128, Marinkovića u nsu i ostalih.

Dragan Dragoj i Boban Atanacković

 Klasa do 2000ccm nije vožena zbog malog broja takmičara.

"Oslobodjenje Zagreba" 1971.

8. maja.1971. povodom proslave 26 godina od oslobodjenja Zagreba na ulicama grada održana je kružna trka za šampionat Jugoslavije, to je ujedno bila i trka kojom je započeta sezona na krugu te godine.
Od 120 prijavljenih takmičara na treningu se pojavilo njih 90 od kojih najviše u nacionalnoj klasi do 785ccm.
Trku je obeležio dvoboj izmedju Jovice Palikovica u renou 8 gordini i Ace Todorovića koji je iz Italije doterao alfu gtaj pripremljenu za klasu do 1300ccm.
Na treningu je bio najbolji Paliković a samo 6 stotinki iza njega plasirao se Todorović koji je iznenadio publiku obzirom da je tek godinu dana učestvovao na trkama a bio ispred favorita poput Pušnika, Viznera i Poberaja.
Od starta najbolje je krenuo Todorović i nije dozvoljavao Paliković da mu pridje do 18. kruga kad je alfa počela da "trokira". Paliković je iskoristio slabost alfe u tom trenutku i smanjio prednost, kada su svi pomislili da će trka biti rešena u korist Palikovića i njegov reno je počeo da proizvodi iste zvuke kao i Todorovićeva alfa, tako da je kroz cilj ipak prvi prošao Todorović sa 1,4 sekundi prednosti u odnosu na Palikovića i Viznera u renoima
Publika je bila oduševljena pobedom beogradjanina u sred Zagreba, ubrzo je ova vest odjeknula celom bivšom Jugoslavijom i dugo se prepričavala.

Todorović, Paliković, Vizner

 Ostale klase su pomalo bile u senci ove trke. Domaći takmičari su odmeli pobede u svim ostalim klasama pa je tako u nacionalnoj pobedio je Holjevac ispred Berića i Živanovića.
U klasi do 850ccm bio je najbolji Štimac pa za njim Janković i Janušić
Šverko u abartu bio je ispred Smiljanića i Vidmajera u klasi do 1000ccm
Lang, Damjanović i Novaković bio je poredak klase do 1600ccm dok je u najjačoj klasi preko 1600ccm slavio Goran Štrok ispred Alihodžića u alfi i Gluhaka u bmw-u.

"Letnja liga 2" 1971.

13. juna 71. vožena je druga trka letnje lige koja se održavala na beogradskom Ušću. 
Kao i uvek pred mnogobrojnom publikom okupio se solidan broj takmičara iz cele Jugoslavije podeljenih u 6 klasa. 
Ovog puta se na ušću moglo videti nekoliko ozbiljno pripremljenih automobila poput Palikovićevog gordinija, Kulundžićevog nsu-a, Todorovićeve, Alihodžićeve i Regvartove alfe i drugih.
Svi su sa nestrpljenjem isčekivali duel izmedju Palikovića i Kulundžića u klasi do 1300ccm. Kulundžić je svoj stari nsu zamenio novim pripremljenim u Nemačkoj kod "abt-a", razvijao je oko 130 konja dok je Paliković bio u nešto slabijem renou 8 gordini.
Već na treningu je bilo jasno da reno nema štra da traži protiv nsu-a tako da je Kulundžić posle ostvarene pol poziicije ubedljivo krenuo od samog starta trke. Paliković je zaostajao nekoliko stotina metara a Kulundžić je vodio žestoku borbu sa Šverkom u abartu koji je nastupao u klasi do 1000ccm. Još jednom se pokazalo da abart i Šverko mogu ravnopravno da se nose sa automobilima iz jače klase, dobar deo trke vozili su jedan drugom "na braniku" da bi Kulundžić ipak pre kraja trke uspeo da obidje Šverka. Poredak u klasi do 1300ccm bio je Kulundžić, Paliković, A. Todorović dok je poredak slabije klase do 1000ccm bio: Šverko, Smiljanić, Bošković

Kulundžić pored svog tt-a

Šverko

 Klase do 1600 i preko 1600ccm startovale su zajedno stim da klasa do 1600ccm nije bodovana zbog nedovoljnog broja takmičara, pojavilo se samo njih četiri a pet automobila je bio minimum za bodovanje klase.
U toj klasi najbolji je bio Lang u bmw -u 1602 ali nije dobio bodove.
U najačoj klasi glavna borba je treba ada se vodi izmedju Alihodžića i Regvarta u alfama gtam i Štroka u bmw alpini.
Alihodžić je u krivini kod boksa izleteo van staze i izgubio dragocene sekunde a kasnije pokušavajući da nadoknadi zasotatak otkazao je menjač na alfi tako da je Štrok relativno lako trijumfovao ispred Regvarta i Dušana Todorovića u bmw-u.

Alihodžić, Štrok, Lang, Regvart, Damjanović

  U klasi do 850ccm najbolji je bio Vladimir Kadi u štajer puhu ispred Mladena Janušića i Petra Stanišića u abartima 850.

Kadi

 Najbrojnija i najborbenija klasa kao i uvek bila je nacionalna do 785ccm. 
Posle incidenta u zadnjoj krivini u kome su učestvovali Randjelović, Holjevac i Zdravković najbolje se snašao Živanović koji je sa sa trećeg mesta došao na prvo i pobedio, Zdravković je sa slupanim autom stigao do druge pozicije dok je treći bio Vukotić.

Nestor Milanov

Rodjen je 1931. godine u Banatu i u svet auto-moto sporta ulazi krajem 50ih godina kao motociklista u klasi 250ccm.
Ubrzo prelazi na automobile, nastupao je za volanom fiće, abarta 850, nsu-a i zastave 101.
Beležio je odlične rezultate na kružnim i reli takmičenjima, pobedjivao na reliju Sutjeska, Sajamskom reliju i učestvovao na mnogim drugim reli takmičenjima.
1970. godine se pojavo na reliju "London-Meksiko" koji je bio dug 25.750km i prolazio kroz 28 zemalja Evrope i Južne Amerike. Na startu u Londonu  19. aprila 1970. godine, medju 104 posade iz sveta našla se i naša posada u sastavu Ivica Vukoj(arhitekta), Nestor Milanov(reli vozač) i Sreten Djordjević(student stomatologije) u pežou 404 dizel.
Automobil je bio potpuno serijski sa gomilom rezervnih delova i alata neophodnih za tako dug put. Naša ekipa je odlično krenula i napredovala kako je reli odmicao, uz par sitnih kvarova i gumi defekata ostavljala je iza sebe daleko zvučnija imena iz sveta trka i daleko naprednije i spremnije automobile. Nestor je bio jedini poznavalac mehanike u ovoj ekipi tako da je za sredjivanje svih kvarova i rešavanje raznih problema oko automobila on bio zadužen.
Ruska fabrička ekipa "moskvič" je dosta značila našoj ekipi obzirom da su im pomagali tokom ovog relija posebno na terenima Latino Amerike. Uz razne kvarove i teške vremenske uslove preko Brazila, Urugvaja i Argentine stiglo se i do Anda a zatim i Čilea gde naša posada završava ovaj svoj nastup jer zbog kašnjenja od 20ak minuta biva diskvalifikovana sa ovog takmičenja. Na cilj u Meksiko Siti stigle su samo 23 posade. Pobednik relija bio je Hanu Mikola u ford eskortu 1850 gt.

 Tokom karijere Nestor je promenio nekoliko suvozača medju kojima je bila i njegova supruga Lia a najviše vremena u automobilu sa njim kao suvozač proveo je Sveta Siljanović

 Na kružnim trkama najveći uspeh mu je bio 1969. godine u Brnu gde je zauzeo 3. mesto sa abartom 850.

Titograd 1973.

Treća trka šampionata Jugoslavije na kružnim stazama vožena je ulicama Titograda avgusta 1973. godine.
Velike temperature i konfiguracija staze zadavali su probleme automobilima pa je u dosta klasa bilo odustajanja i izletanja pre svega zvog otkazivanja ili popuštanja kočnica kao i pregrevanja motora.

Nacionalna klasa opet držala publiku na nogama svo vreme, bilo je sudaranja, prevrtanja, izletanja ali na svu sreću stradao je samo lim i po koji deo na automobilima.

Najuspešniji u ovoj klasi bili su Željeznak, Krajan i Berić koji su osvojili pehare i dragocene poene.

detalj sa jedne od krivina koje su bile problematične u gužvi

  U klasi do 850ccm najveće šanse za pobedu je imao Mladen Novak u štajer puhu 650 ali zbog otkazivanja motora morao da odustane. Jovica Milovanović je bio jedan od vozača koji je ostao bez kočnica na svom fiatu 850 pa je završio van staze srećom bez ikakvih posledica.

Trijumfovao je Damir Štimac sa abartom 850 tc ispred Kavčića, Proročkog, Mujića i Vučkovića. Publika je najviše bila oduševljena atraktivnom vožnjom Mujića čiji je svaki prolazak kroz krivine pozdravljan jakim aplauzom i ovacijama a ništa manje nisu bili atraktivni ni ostali takmičari klase do 850ccm.

predstart klase 850 i 1000ccm

 U klasi do 1000ccm drama i tokom i posle završetka trke. Šverko, Perović, Janković i Holjevac su trebali da vode glavnu reč u klasi. Šverko je poveo trku ali mu je vrlo brzo otkazao motor na abartu, za njim vrlo brzo odustaje i Janković kome je ovo drugo odustajanje u sezoni.
Perović je prešao u vodjstvo ali posle 20ak krugova počinju da popuštaju kočnice što koristi Veco Holjevac i preuzima prvu poziciju ali ne zadugo jer ostaje bez goriva i biva prinudjen da odustane. Kad su svi mislili da je trka bila rešena u korist Perovića i on se našao u istom problemu kao Holjevac a to je nedostatak goriva.
Perović je bio prinudjen da svog abarta na 34 stepeni celzijusa i po jakom suncu odgura do cilja što uopste nije bilo jednostavno. Uložio je poslednje atome snage i nekako uspeo da prodje kroz cilj i zatim se onesvestio.
Medjutim ni to nije bio kraj drame, posle trke i zasedanja za "zelenim stolom" Peroviću je oduzeta pobeda na komentar jednog od sudija jer navodno nije sam ugurao auto kroz cilj već uz pomoć publike. Tačno je da je publika htela da pomogne premorenom Peroviću ali im on ipak nije dozvoljavao znajući koje ga posledice čekaju ako to učine. Zbog par kapi benzina, izgubljena je značajna pobeda.
Konačni poredak u klasi bio je Fuad Mučić(fiat 850 sport), Tomislav Ilić i Miroslav Tasić u nsu-ima tts.

Staza u Titogradu nije odgovarala težim i jačim automobilima ali je bila idealna za nsu tt kakvog su vozili Kulundžić i Vidmajer u klasi do 1300ccm.
Kulundžić je na treningu imao problema sa korpom kvačila na svom tt-u i morao da završi trening pre kraja. Vidmajer je skinuo korpu sa svog serijskog nsu-a ,sa kojim je inače šlapovao trkački, i pozajmio je Kulundžicu.
Trku je poveo Kulundžić ispred Regvarta i Vidmajera ali mu brzo popuštaju kočnice i bio je prinudjen da smanji tempo, to je iskoristio Regvart i preuzeo prvu poziciju koju je zadržao do kraja trke. Vidmajer je takodje imao problema sa autom pa nije mogao dalje od trećeg mesta.
Još jedan od  vozača koji je imao problema sa autom bio je Branimir Perić sa zastavom 1300 kome je pukla guma i kad se nekako dovukao do boksa mehaničari nisu imali spreman alat, dizalicu i rezervni točak, što ga je koštalo par krugova zaostatka a imao je realne šanse da se domogne visokog plasmana. Takodje je i Slobodan Ćetković imao izvesnih problema kad je sa svojim gordinijem izleteo sa staze i nasukao se na peščani bedem pa je i on sa zaostatkom završio trku.
Konačni poredak na kraju trke u klasi do 1300ccm bio je : Regvart, Kulundžić, Vidmajer, Ćetković i Raičević.

 U klasi do 1600ccm izostao je Bogdan Damjanović pa klasa nije mogla da se boduje zbog nedovoljnog broja takmičara.
Za vozače najjače klase preko 1600ccm ova staza je bila mučenje, samo četiri vozača uspela su da stignu do cilja. Pobedio je Pisuljak u bmw-u 2002, drugi je bio Josip Hrestak koji je kao i većina vozača imao problem sa kočnicama, Tomislav Orović je jedva savladavao svoju alfu 2000 ali uspeo da se popne na najniže mesto postolja dok je četvrti završio Miodrag Lučić u bmw-u

Kragujevac 1973.

Trkom u Kragujevcu otvorena je sezona na kružnima trkama za šampionat Jugoslavije u 1973. godini.
Prva od četiri trke koje su se vozile ove sezone ovoga puta je vožena na izmenjenoj lokaciji, umesto gradskim ulicama kako je do sada voženo trka je premeštena u krug fabrike "Crvena Zastava" čime je bezbednost takmičara i publike dovedena na jedan viši nivo.
Crvena Zastava je publici priredila i jedno iznenadjenje na ovoj trci, debitovao je nov trkački automobil iz ove fabrike a to je zastava 101 od čak 160 konja pripremljena za klasu do 1300ccm. Za friziranje motora bio je zadužen Diter Herman šef tjunerske kuće "Repekus" iz istočne Nemačke a za volanom je bio čuveni Milivoje Božić tada šef zastavinog trkačkog tima.
Ovaj automobil kao i vozača čekao je ozbiljan zadatak a to je suprostavljanje ostalim automobilima klase do 1300cc a pre svega alfama gtaj radjenim kod čuvanog italijanskig tjunera Balducia.  Alfe su bile jače nekih 10ak konja i predstavljale vrhunac tehničkog dostignuća tog vremena kad je ova klasa u pitanju a za volanima su sedeli iskusni i već proslavljeni asovi Drago Regvart i Sead Alihodžić. Još jedan od konkurenata domaćoj zastavi te sezone je bio i nsu tt sa mozda slabašnih 125 konja ali izuzetno lakom karoserijom tako da je na nekim stazama itekako bio u prednosti. Za volanima nsu-a bili su Marjan Kulundžić i Antun Vidmajer koji su bili i glavni konkurenti za sam vrh plasmana. 
Još jedna zastava, doduše nešto slabija radjena kod "Hermana" bila je u rukama Branka Nadja a za volanima ostalih "kečeva" ali domaće radonisti bili su Krsmanović i Siljanović.
Milivoje Božić je postigao 5. vreme na treningu sa vremenom 1:28.325 dok je najbolji u klasi Regvart bio brži od njega sa čak više od 10 sekundi prednosti. Drugi je bio Kulundžić ispred Alihodžića. Kasnije se saznalo da su Kulundžić, Regvart i Vidmajer skratili stazu za 400m i tako u stvari postigla najbolja vremena pa su zaradili i kazne pomeranjem za nekoliko pozicija nazad na startu trke.
Trku je poveo Alihodžić ali su se uprkos pomerenim startnim pozicijama odmah iza njega našli Kulundžić i Vidmajer kojima je ova staza možda više odgovala nego dosta jačim alfama. 
Božić se neko vreme vozio na 4. poziciji ali je morao da odustane u petom krugu zbog loma pedale gasa a Regvart je uspeo da se porbije do druge pozicije. 
Seadova alfa je od početka trokirala da bi u dvanaestom krugu motor potpuno otkazao pa je vodeća pozicija pripala je Dragu Regvartu i posle 20 izveženih krugova zabeležio i prvu pobedu ove sezone. Drugi je bio Kulundžić ispred Nadja dok Vidmajerov nsu nije izdržao trku.

U nacionalnoj klasi fića do 785ccm najbolje vreme na treningu i pobedu u trci odneo je Berić vodeći od početka do kraja trke. Iza sebe je ostavio Leničeka, Željeznaka, Poljanića i Filipovića. Jedan od Berićevih glavnih konkurenata Pavle Komnenović morao je da odustane zbog pucanja creva za vodu.

U klasi do 850 ccm glavnu reč su vodili Štimac, Janušić, Vučković i Mujić kao i novajlija Zdravković koji je iz nacionalne klase prešao za volan abarta 850 tc kupljenog od Stanišića. Zdravković je sve do petnaestog kruga vodio borbu sa Vučkovićem u mini kuperu ali su obojica preforsirali motore i morali da završe trku pre kraja. Janušić se tako domogao druge pozicije iza pobednika Štimca. Treći je bio Jovica Milovanović u fiatu 850 specijal ispred Dragoja i Merlića.

U abartima klase do 1000 kubika dominirao je Šverko koji nema premca kad njegov abart radi kako treba. Šverko i kad nema konkurenciju forsira do samih granica trkajući se sam protiv sebe pa neretko i preforsira motor što je bio čest slučaj ali ne i ovog puta kad je ubedlijvo pobedio ispred Miodraga Perovića takodje za volanom abarta 1000 tcr, Ilića, Tasića i Radoševića u nsu-ima tts.

U klasi do 1600cc, Bogdan Damjanović uspeo je da dodje do pobede uprkos problemima sa kočnicama na svom escortu tc. Iza sebe je ostavio do tada nepobedivu bmw alpinu Roberta Langa koju je na toj trci vozio Dubravko Smiljanić, treći je bio Marković u alfi gta a četvrti Brana Višnjić u alpini.

Bogdan Damjanović

 Miroslav Nosse nije imao jaku konkurenciju u klasi preko 1600ccm i lagano stigao do pobede ispred Kolića i Bogdanovića, sva trojica nastupali su za volanima bmw 2002 alpina. 

"Letnja Liga" 1974.

Posle jedne sezone nevoženja trke su se ponovo vratile na beogradsko "ušće" gde je održana prva od tri trke "letnje lige" a to je ujedno i bila 3. trka šampionata Jugoslavije za 1974. godinu.
Publika je željno očekivala nastavak borbe izmedju Seada Alihodžića u alfi 1300 gtaj i Draga Regvarta  u fiatu 128 sport kupe. Robert Lang u Regvartovoj bivšoj alfi se nije pojavio na ovoj trci.
Regvart je na treningu imao problema sa svojim fiatom zbog pucanja poluosovine pa je krenuo kao drugi na startu iza Alihodžića. Već u prvom krugu na "krivini kod boksa" obojica su hteli da prodju zajedno pa je došlo do kontakta i okretanja Regvartovog fiata.

Sead je nastavio da vozi a i Regvart je uspeo da se vrati u trku sa manjim zasotatkom.
Na drugom delu staze ponovo je došlo do nekog kontakta i obojica vozača su posle toga uleteli u boks, izašli iz svojih automobila i nastavili pesnicama da se obračunavaju. Regvart je zadržan od strane policajca koje se tu našao a Sead ponovo seo u svoju alfu i nastavio da vozi.
Ta vožnja nije još dugo trajala obzirom da je u jednom od tih kontakata sa regvartovim fiatom prednja guma na alfi bila oštećena i počela da ispušta. Sead je silovito vozio pokušavajući da nadoknadi izgubljeno ali kada se guma potpuno pocepala i ostala samo felna morao je da parkira svoju alfu i tako završi trku. Povodom ovog incidentu izmedju dvojice vozača posle trke zasedala je disciplinska komisija koja je brzo reagovala i obojici izrekla kazne zabrane učešća na trkama od 6 meseci.
Pobedu u klasi do 1300ccm odneo je Antun Vidmajer sa nsu-om tt ispred člana "akademca" Branimira Perića u zastavi 101 trivelato i Živana Malog u nsu tt.

U klasi do 1000ccm Srdjan Janković je poveo trku ispred Jovice Milovanovića i Miodraga Perovića sva trojica u abartima 1000 tcr.
Posle par krugova Janković je ušao u boks zbog problema sa polugom gasa a Milovanovć preuzeo vodjstvo koje nije trajalo dugo jer posle 4 kruga i njegov motor otkazuje i Perović dolazi do pobede. Janković se vratio na stazu i uspeo da nadoknadi izgubljeno vreme i stigne drugi do cilja ispred Pece Dobrohotova u nsu-u tts. Na trci se pojavio i Veco Holjevac ali ni motor njegovog abarta nije izdržao do kraja.

Damir Štimac je bio najbojli u klasi do 850ccm ispred Marjana Kaučića obojica sa abartima 850tc, treći je bio Duško Vučković sa mini kuperom. U ovoj klasi su još nastupili Mladen Novak u štrajer puhu 650 tr, kao i Proročić, Mujić, Milovanov i Arsenijević u abartima 850 tc.

"gužva" kos boksa i u klasi do 850ccm

U novouvedenoj klasi do 1150ccm u kojoj nastupaju vozila zastava 101 glavnu borbu vodili su Zdravković i Gavrilović koji je bio u uspešniji na kraju trke jer je Zdravković morao da je završi pre kraja zbog kratkog izletanja sa staze. Trećeplasirani je bio Branko Nadj koji je zbog ove trke odložio svadbeno putovanje. Iza su ostali Mitrović, Božilović, Braun i dr.

Josip Lončar slavio je u nacionalnoj klasi do 785ccm ispred Paje Komnenovića koji je i vodio deo trke ali je morao da smanji tempo zbog problema sa kočnicama. Jožef Šikloši je takodje bio odličan u jednom delu trke ali je morao da odustane zbog kvara na motoru. Treći je završio Momir Filipović.

Klasa preko 1300ccm nije imala mnogo takmičra, a od ove sezone to je i najača klasa nastala iz dve odvojene, do i preko 1600ccm, koje su vožene godinu dana ranije ali ni ovo spajanje u jednu nije donelo ništa posebno. Voženi su automobili marke bmw 2002 i 1602., ford escort, i alfa romeo.
Mroslav Nosse u bmw-u 2002 ti je bio najbrži ispred Dubravka Smiljanića i Hasana Fejzića u nesto slabijim verzijama od 1600ccm, treći je bio Svetislav Isakov u fordu ispred Josipa Hrestaka u alfi 2000 gtam. Što se ove klase tiče napravljen je jedan propust u organizaciji jer nisu merena vremena na trci pa tako nije bilo moguće saznati ni ko je postigao najbrži krug.

Nosse i Smiljanić