"Galax 71"

Šesti i poslednji reli u sezoni 1971. za šampionat Jugoslavije u organizaciji kluba "Neoplanta" održan u čast oslobodjenja Novog Sada 23. i 24. oktobra.
Start i cilj relija bio je u Novom sadu a Itinerer od 867km i 6 brzinskih ispita voženih na Iriškom vencu trebali su da odluče šampione u najačoj i najslabijoj klasi. Na startu se pojavilo 67 posada od kojih čak 25 iz najslabije klase do 785ccm.
Reli je bio noćni i izuzetno brz i zahtevan pa je obilovao odustajanjima. Još na početku odustaju Ilić, Karlavaris, Širenberg a odmah posle i Marković i Jakšić dok se Holjevac prevrnuo na poslednjem brzincu.
Na reliju se nisu pojavili favoriti poput Djordja Novakovića koji je već obezbedio prvo mesto u generalnom plasmanu, Aleš Pušnik vicešampion u klasi 1300, Branimir Perić Džo i Andrej Vidić.

U najslabijoj klasi bilo je više kandidata za osvajanje titule Živanović, Holjevac, Franković, Vukotić i Zdravković dok je Ferleža sa spačekom branio drugo mesto.
Živanović na prvom brzincu stiče 12 sekundi prednosti u odnosu na Holjevca koji odmah pobedjuje  na drugom brzincu. Miki Živanović opet pojačava tempo na trećem i četvrtom brzincu što navodi Holjevca na grešku i prevrtanje na poslednjem brzincu. Ferlež je odlično vozio ali ipak spaček nije mogao da parira fićama tako da je morao da se zadovolji 9. mestom što je dovelo do gubitka vicešampionske titule.
Poredak na kraju relija u klasi do 785cc bio je Živanović, Franković, Vukotić, Zdravković, Stevanović, Divljak.

U nacionalnoj klasi do 850ccm pitanje šampiona je već bilo rešeno a pobedu odnosi Mihailo Tatalović ispred Krsmanovića koji je već pre ovog relija postao šampion klase. Iza njih su bili Ljeskić, Santo i Živan Mali. Tataloviću je ova pobeda donela i drugo mesto u generalnom plasmanu u klasi 850.

Klasa do 1000ccm je takodje imala šampiona pre ovog takmičenja, a pobedu na ovom reliju je odneo novosadjanin Bogdan Dragin u mini kuperu sa samo 10 kaznenih bodova ispred Fadila Kadića i Nestora Milanova u nsu-ima tts.

Bogdan Dragin "Fafa" mini cooper 1000

 Jovica Paliković je kao pravi sportista došao na ovaj reli iako niko od takmičara nije mogao da ugrozi njegovo prvo mesto u klasi i pored problema sa svetlima uspeva lagano da trijumfuje u klasi 1300 i osvoji drugo mesto u generalnom poretku na kraju relija sa renoom 8 gordini.
Tri puta je bio najbrži na brzinskim ispitima a najozbiljniji konkurent mu je bio Mladen Gluhak u bmw-u 2002 ti. Dragan Vučković "Mališa" sa nsu-om tt osvojio je drugo mesto u klasi ispred Miloševića(mazda 1200), Gerimagića(nsu tt) i Glišića(alfa romeo)

U Klasi do 1600ccm sem jednog fiata 124 i audia 60 uglavnom su dominirala vozila bmw 1602. Kako sam već i napisao u klasi su nedostajali Novaković i Vidic jer su njihove pozicije već bile rešene a na ovom reliju pobedjuje Franjo Biruš sa bmw-om ispred Vidljinovića(audi 60), Vrhoveca(bmw 1602), Kapetanovića(bmw 1602) i Mutevelića(fiat 124 sc).

U najačoj klasi preko 1600ccm pojavljivanjem Gluhaka na startu relija već je bilo jasno ko će biti šampion obzirom da se njegov glavni konkurent Horvat nije pojavio na ovom reliju.
Gluhak je sigurnom ali i brzom vožnjom stigao lako do pobede u klasi i time osvojio titulu šampiona na reliju u najačoj klasi za 1971. godinu. Širenberg je odustao posle oštećenja automobila a drugo mesto u klasi osvaja Pisuljak ispred Ristića obojica u bmw-ima 2002 i Brzaka i Ninkova u fiatima 125.

Generalni plasman na ovom reliju bio je Živanović, Paliković, Biruš, Gluhak .
Najbolji na ispitima spretnosti bili su Vučković i Čerimagić a Miki Živanović zbog pobede u gelerali osvajai memorijal dr. Slobodana Stoje.

Reli "bratstvo i jedinstvo 73"

Preko 40 takmičara uzelo je učešće u ovom jednodnevnom takmičenju u organizaciji "artk Srbija" sa itinererom od 862km sa 8 etapa i 4 brzinska ispita.
Glavna borba vodila se u klasi do 11500ccm izmedju zastave i škode.
Miki Živanović je ponovo startovao posle kazne od 6 meseci i ovoga puta sam spremao svoju zastavu 101.  Njegovog glavni konkurent bio je član akademca i predstavnik "balkanije" Mališa Vučković u škodi 110. Dva različita automobila koja na prvi pogled možda nisu za poredjenje ali ipak su imali podjednake šanse na različitim terenima i podlogama. Ovoga puta ipak je Živanović u zastavi bio brži, sa ukupnom razlikom od 17 sekundi na četiri brzinska ispita. Vučković je bio bolji samo na brzinskom ispitu na Tari i etapi Sarajevo-Goražde, ostale etape i brzince dobio je Živanović.
Siljanović, Gavrilović, Ješić i Olijić bili su ostali konkurenti u klasi do 1150ccm ali nisu mogli da pariraju dvojici iz vrha.

U klasi do 1300ccm bilo je ukupno 9 prijavljenih takmičara sa zastavama 101 kojih je bilo sve više na takmičenjima a favorit je bio Branko Nadj pored Tatalovića u istom automobilu i Cirkovića u škodi.
Na opšte izmenadjenje svih Ivan Juričić i Zrenjanina sa nsu-om tt je bio taj koji je vodio glavnu reč u ovoj klasi.
Juričić je samo na prvom brzincu na Tari bio sporiji dok je na drugom brzincu na istom terenu bio brži od Nadja, kao i na Trebeviću a na Avali imao isto vreme kao Nadj.
Na poslednjem brzincu je bio brži za čitav minut i tako napravio ukupnu razliku od 25 sekundi i 25 kaznenih bodova manje čime je i ostvario svoju prvu pobedu sa automobilom koji je bio sve manje zastupljen na reli takmičenjima.
 Mihajlo Tatalović u zastavi je bio treći ispred Boškovića u istom automobilu, Vesića u eskortu i Novakovića u renou 8.

Palikoviću, Pušniku i Careviću niko nije mogao da parira u klasi preko 1300ccm. Sva trojica su nastupali u renoima 12 gordini a Paliković je bio najuspešniji i pored pobede u klasi bio i najbrži u generalnom poretku na kraju relija.
Pušnik je bio drugi ispred Carevića dok je Kolić sa bmw-om zauzeo 4. mesto. u klasi preko 1300ccm.

U nacionalnoj klasi vodila se oštra borba izmedju Komnenovića, Benedika i Podboja.
Komnenović je bio ubedljivo najbolji na tri brzinska ispita i pobedio ispred Slobodana Podboja, Janeza Benedika, Pavla Vukotića i Staniše Vukčevića.

Medju vozačima koji nisu završili reli bili su Milisav Krsmanović zbog otkazivanja kvačila na zastavi 101, Ćirković zbog kvara motora na škodi, Aca Todorović je sa svojim nsu-om sleteo sa staze na poslednjem brzincu na Tari, Ivici Vukoji je otkazao termostati na fiatu 128, Zdravkocić je imao bliski kontak sa automobilom iz saobraćaja na jednoj od etapa.
Poredak u generalnom plasmanu na kraju relija bo je: Paliković, Pušnik, Carević, Živanović i Vučković.

VII. YU Rally

Održan 1973 godine u organizaciji auto kluba "Akademac" i bodovan za šampionat Evrope i Jugoslavije. Ukupna dužina relija 2519km sa 14 specijalinih ispita dužine 144km.
Reli je kretao iz Hrvatske preko Bosne i Hercegovine do Srbije tj Beograda gde je i bio cilj. Vožen na različitim podlogama, asfalt, makadam, kocka, dosta loših i zahtevnih etapa i brzinaca pa su ga neki baš zbog toga smatrali najtežim relijem u Evropi.
Na startu se pojavile 72 posade, od favorita za generalni plasman bili su Pinto i Donatela Tominz u fiatima 124 abarth, Atila Ferjancz u renou 12, Čubrikov u reno alpini a od naših Petar Kolić u bmw-u i Jovica Paliković u renou 12 gordini.

Automobili fiat 124 Pinta i Donatele Tominc, renoi 12 Ferjanca i Čubrikova na Tašmajdanu

 U prvom delu relija trebalo je preći 1268km i 6 brzinskih ispita. Od Poreča do Rijeke voženo je po makadamu preko Učke gde je vožen prvi brzinac u dužini od 7km gde Pinto ima najbolje vreme ispred Donatele i Palikovića.
Zatim se išlo preko BiH gde je "otpalo" već 20 posada.
Pitno na jednoj od etapa oštećuje vešanje na svom fiatu i kasni 14 minuta pa pada na 11 mesto u generalnom plasmanu. Preko teških puteva u Bosni stiže se do Tare gde je vožen drugi brzinski ispit dužine 23km. Još 8 posada se nije pojavilo na tari tako da startuju samo 44 automobila. Opet Pinto ima najbolje vreme ispred Donatele i Ferjancza. Paliković je imao problema sa autom i vozio sa probušenom gumom na ovom brzincu. Od naših posada na ovom brzincu najbolji je bio Vučković u škodi na 6. mestu a iza njega Kolić(bmw 2002) i Tatalović u escortu.
Treći brzinac "Karan" dužine 4km po makadamu opet dobija dvojac Pinto i Tominc u izvanrednim fiatima 124 abart, treći je Jelinek u škodi.

Jelinek škoda 120 s

 Četvrti i peti brzinci Tara i Karan opet bez promena u plasmanu. Šesti brzinac i prvi po asfaltnoj podlozi vožen je na Avali. Poredak Pinto, Ferjanc, Tominz, Jelinek, Kolić, Kolev, Tatalović, Srnski, Živanović i Milanov u zastavama 101 koje nisu mogle biti bodovane za šampionat Evrope vec samo za domaći šampionat jer nisu bile još uvek homologirane u Evropi. Ovim poretkom i brzincima je završen i prvi deo 7. YU relija, ukupno je završilo 34 posade.

Bmw-i Kolića i Vrhoveca

 Drugi deo relija se sastojao od 8 brzinaca voženih na Divčibarama, Goliji, Kopaoniku, Goču, Brzeću i Avali.. Startuje samo 16 posada za šampionat Evrope od toga dve jugoslovenske, Kolić u bmw-u i Matošević u serijskoj "bubi" 1300 iznajmljenom od rent a car agencije sa dodatim rol barom i halogenkama za noćnu vožnju.
Kolić beleži 5. mesto na prvom brzincu na Divčibarama ali ubrzo ima problema sa menjačem pa smanjuje tempo. Matoševićev najbolji rezultat bio je 7. i 8. mesto na brzincima Brzeće i Avala.  Motor Pintovog fiata nije izdržao uspone na Kopaoniku tako da on ispada iz trke pa je konačni poredak na kraju relija je izgledao ovako:

Donatela Tominz (fiat 124 abarth)
Atila Ferjanc (reno 12 gordini)
Jaroslav Jelenek (skoda 120 s)
Egon Kulmbaher (wartburg 353)
Kalfrid Weigelt (wartburg 353)
Eberhart Asmus (trabant 601)
Stojan Kolev (reno 12 godini)
Petar Kolić (bmw 2002ti)
Ivica Matošević (vw 1300)

Donatela Tominz

Atila Ferjancz

4. zimski reli

11. februara 1972 godine startovao je 4. zimski reli u organizaciji AMD "Titovo Užice" kojim je otvorena nova trkačka sezona.
od 123 prijavljene posade na startu su se pojavile 85.
Reli se sastojao iz deset etapa ukupne dužine 1584km, brziniski ispiti su vozeni na relaciji Bajina Bašta -Tara u dužini od 16km.
Novitet u ovoj sezoni je uvodjenje klase do 1150ccm u kojoj se zastava i škoda pojavljuju sa novim vozilima spremnim za ovo takmičenje. Ispred kluba "Akademac" sa novo pripremljenim zastavama 101 na reliju se pojavljuju Miodrag Živanović, Branko Nadj, Nestor Milanov i Milutin Gavrilović.
Zastupnik škode firma Balkanija je spemila tri škode 110 koje doduše nisu bile vrhunske reli sprave ali ipak dovljno dobre da se nose sa konkurencijom.
Jovica Paliković se takodje pojavljuje sa novim autom, ostaje veran reno gordiniju ali posle zadnje vuče i dobro poznate 8ice u ovoj sezoni Jovica nastupa za volanom renoa 12 sa kojim odmah beleži odlične rezultate na brzincima. Svoj prošlogodišnji rezultat obara već na prvom brzincu za 7 sekundi.

Favoriti Felež, Vidic i Dragin se nisu pojavili na ovom reliju zbog finansijskih razloga.
U najjačoj klasi Gluhak postavlja najbolje vreme ali ipak lošije nego prošle godine, iza njega su Širenberg i Horvat u bmw-ima 2002.
Drago Zanta je bio najbolji u klasi do 1300ccm sa nsu tt-om, a u klasi do 1150 Fadil Kadić takodje sa nsu-om ispred Živanovića u zastavi 101.