Tara reli 1976.

AMTK Titovo Užice organizovalo je prvi reli u sezoni 1976. na Tari gde je voženo 6 brzinskih ispita od kojih 4 na Tari i 2 na Lokvama.
50 km brzinaca voženo je po asfaltnim putevima dok je 20km voženo po makadamu a ukupan itinerer dug 708km takmičari su prešli za oko 13 sati. 
 Od ukupno 95 prijavljenih posada na startu se pojavilo 63 a na cilj stigle 44 posade.
Obzirom na promenljive uslove na stazi usled topljenja snega i poledice na nekim deonicama takmičari nisu znali za koje gume da se odluče tako da nisu svi uspeli da donesu pravu odluku.
Jedan od takvih bio je Aleš Pušnik, sem što nije izabrao pogodne penumatike otkazala mu je i poluosovina na njegovom renou 12 tokom drugog brzinskog ispita i tako završio ovo takmičenje pre kraja.
Na prvom brzinskom ispitu najbolji je bio Jovica Paliković u zastavi 101 grupe 2 dok je Zonta u nsu tt za oko 5 sekundi bio bolji na drugom brzincu u odnosu na Palikovića. 
Paliković uzvraća udarac na trećem brzincu pravivši najbolje vreme ali na četvrtom brzinskom isputu njegova zastava posustaje zbog kvara na motoru pa Leon Poberaj preuzima čelnu poziciju u generalnom plasmanu. Iza njega su ostali Zonta, Holentaner i Arsić koji nisu uspeli da ga ugroze do kraja relija. Poberaju je ovo bio prvi reli na kom je završio kao prvoplasirani u generalnom plasmanu.
U klasi do 1150ccm grupa 1 glavnu reč su vodili Krsmanović, Vidic i Milavec, svi u zastavama 101 a najbolje se snašao Vidic osvojivši prvo mesto u klasi i četvrto u generalnom poretku.
Milavec nije imao sreće da stigne do cilja zbog kvara na svom automobilu. Drugu poziciju u ovoj klasi zauzeo je Cvetković na koga je uložen prigovor na ispravnost izduvnog sistema ali je isti odbačen zbog zakašnjenja tako da je Cvetković zadržao drugu poziciju ispred Krsmanovića, Vukčevića i Markovića.
U nacionalnoj klasi do 785ccm najbolje je prošao Mile Patković ispred Vujkova, Škodrića i Miloradovića.
U klasi do 1300ccm poredak je bio Poberaj, Zonta, Vidljinović dok je u njajačoj klasi preko 1300ccm slavio Holentaner u renou 12 ispred Šustera i Jakšića u bmw-ima 2002, Mitića u moskviču i Petrovića u fv bubi.

Renault 12 gordini Aleša Pušnika

Reli "Saturnus 79"

Itinerer od 630km sa 14 etapa i 12 brzinskih ispita okupio je relativno mali broj posada, tek njih 65 se pojavilo na startu relija a 37 stiglo do cilja. 
Medju svim muškim posadama pojavila se i jedna ženska u sastavu Sonja Bastar-Marina Palčić koja se takmičila za prvenstvo Slovenije u zastavi 101 grupa 2 i osvojila 5. mesto.
Favorit za pobedu na reliju Aleš Pušnik ovoga puta nije startovao, Drago Zonta  je odustao zbog kvara na menjaču, Černivec zbog kvara motora.
 Dagmar Šuster je po prvi put pobedio u karijeri i osvojio 3. mesto u generalnom plasmanu.
U klasi do 1150ccm grupa 2 iza Šustera su se plasirali Milovanović, Vesnić, Kolšek i Kranjec.
 Vićentije Savić je opet slavio u klasi fića, na njegov automobil uložen je prigovor posle relija ali je tehnička komisija utvrdila da je na njegovom fići sve u skladu sa homologacijom. Drugi u toj klasi bio je Dejan Djalinac koji je na ovom reliju dobio i posebno priznanje za vožnju na ispitu spretnosti, treći je bio Cepuder ispred Simončića i Miljkovića.
 Posada Marega-Fratnik slavila je u klasi do 1150ccm grupa 1 iza njih su ostali Zorc i Vidic koi je imao i jedno sletanje sa puta ali se uspeo vratiti na stazu i stići do cilja.
U najačoj klasi glavnu borbu su vodili Kizmič i Skurić, iako je startovao nedovoljan broj posada  ipak su bili podeljeni bodovi a najviše bodova pripalo je Branetu Kizmiču. Drugi je bio Skurić za kojim su sledili Kožar i Holinski.
Poredak u generalnom plasmanu bio je Kizmič, Skurić, Šuster, Marega.

posada Marega-Fratnik

Reli " Bratstvo jedinstvo 74."

35 posada krenulo je sa starta relija u Beogradu a na Taru gde je bio i cilj relija stiglo samo 18 posada. Vožena su ukupno četiri brzinska ispita od toga dva na Tari i po jedan na Divčibarama i Trebeviću.
Obzirom da Jovica Paliković nije vozio ovaj reli zbog učešća na "Tour dEurope" reliju Aleš Pušnik je bio taj koji je dominirao klasom i generalnim plasmanom jer nije imao nekog ozbiljnijeg konkurenta.
Njegov reno 12 gordini je odlično radio i Pušnik je uspeo da pobedi na svim brzinskim ispitima  a ukupno zaradio 2750 kaznenih bodova što je za oko 150 bodova manje od drugoplasiranog Miloševića u ford escortu. Treći u generalnom plasmanu i klasi preko 1300ccm bio je Anton Železnak takodje u renou 12 gordini kao i Pušnik.
Zastava je došla sa odlično pripremljenim "kečevima" koji su nastupali u klasama do 1150 i 1300ccm. U jačoj klasi u zastavama su nastupali Nadj, Kaučić i Gavrilović dok su u slabijoj klasi kečeve vozili Arsić i Kadić.
Glavni konkurent zastavi kao i tokom cele sezone bila je škoda takodje rasporedjena u dve klase. U klasi do 1300ccm boje "Balkanije" branio je Milisav Krsmanović dok je u slabijoj klasi u škodi nastupao Miki Živanović.
Zastave su u obe klase dominirale, Miki Živanović nije mogao da se suprostavi kečevima Arsića i Kadića jer je škodin motor bio nekih 20ak konja slabiji od zastavinih a i u najbolje spremljenoj verziji tog motora škoda je opet zaostajala za nekih 10ak konja od kečeva. Živanović je mogao samo da vozi brzo i konstantno kao i uvek i da se nada greškama konkurencije kojih ovoga puta nije bilo tako da je morao da se zadovolji trećim mestom u klasi do 1150ccm iza Kadića i pobednika Momira Arsića.
U klasi do 1300ccm borba se vodila izmedju Krsmanovića u škodi i Nadja u zastavi 101. Nadjova zastava bila je spremana kod Hermana u Nemačkoj i od početka relija je počeo da forsira ali je već na drugom brzincu preterao i uništio motor tako da je Krsmanoviću preostalo da samo održi prednost ispred konkurenata i lako stigne do pobede ispred Vladana Vesića u ford eskortu.
U najslabijoj klasi do 785ccm trijumfovao je Slobodan Podboj ispred Basarabe, Benedika i Stamenića.

escort Slobodana Milosevića

Reli Novi Sad-Titovo Užice 70.

93 vozača krenulo je u borbu za bodove na drugom zimskom reliju za prvenstvo Jugoslavije 1970. godine u organizaciji AMTK Titovo Užice. 
Start relija bio je u Novom Sadu a cilj na Tari. 
Vozači su trebali prevaliti oko 700km sa 3 brzinska ispita, dosta etapnih vožnji i par slaloma odnosno ispita spretnosti. Skoro polovina dužine itinerera je bila pod snegom i ledom a druga polovina je vožena po relativno suvim ali teškim uslovima, na pojedinim deonicama zima i voda su odneli neke delove puta a udarnih rupa je bilo na skoro svim deonicama.
Na prvim ispitima spretnosti u Kragujevcu najbolje se snašao Jovica Paliković ali je već posle drugog ispita morao da odustane zbog problema sa vešanjem na svom renou 8 gordini.
Na prvom brzinskom ispitu najbolje se snašao Užičanin Mire Petronijević u zastavi 1300 i postigao minut brže vreme od ostalih učesnika sa mnogo jačim i boljim automobilima. 
Mnogi su sumnjali u taj rezultat obzirom da je Mire bio član kluba organizatora relija.
I druga dva brzinca vožena su po snegu i ledu ali se posle svih vožnji naišlo na dosta negodovanja od strane takmičara jer je sudijska ekipa razultate sabirala ručno, nije bilo elektronskog merenja vremena pa se sumnjalo na greške i malverzacije a sve to je bilo u najmanju ruku sramno za jedno takmičenje ovog ranga. Zbog pogrešnog sabiranja bio je oštećen i Karlo Ferlež jer mu nisu lepo sabrani bodovi i vremena pa je proglašen četvrtim u klasi do 785ccm ali je posle prigovora sve ponovo pregledano i uspeo je da se popdne na najniži deo pobedničkog postolja.

Jovica Paliković reno 8 gordini

 U nacionalnoj klasi bilo je najviše takmičara, njih 30 je stiglo do cilja a pobedu je odneo Branko Baletić ispred Markovića i pomenutog Ferleža.

U klasi do 850ccm najbolji je bio Damir Štimac, drugi je bio Branko Nadj pa za njima Rajičević, Maznik i Stanišić, svi u vozilima zastava 850

Klasa do 1000ccm bila i najzanimljivija i najraznovrsnija, nastupala su vozila marke fiat 850, nsu tt i tts, mini kuper i škoda. Najbrži je bio Dubravko Smiljanić u nsu tts ispred Damira Visnera u mini kuperu i Tomislava Ćirkovića u škodi. Odlično 5. mesto zauzela je još jedna gotovo serijska i prilično dotrajala škoda 1000 mb za čijim je volanom bio novnar i probni vozač Andrej Sedej.

 Već pomenuti  Petronijević dominirao je klasom do 1300ccm iako se mislilo da će Aleš Pušnik lako doći do pobede posle odustajanja Palikovića ali je Pušnik morao da se zadovolji drugim mestom ispred Vajovića, Novakovića(mini kuper 1300) i Novaka(reno 8).

Andrej Vidic pobedio je u klasi do 1600ccm ispred Batorija i Krašne svi u vozilima marke saab. I u ovoj klasi bilo je propusta oko rezultata pa je tako Krašna prvo proglašen devetoplasiranima da bi se posle žalbe popeo na treće mesto.

Andrej Vidic saab 96

U najačoj klasi preko 1600ccm najviše je bilo vozila marke bmw 2002 a pobedio je ljubljančanin Aleš Mrzel. Drugi je bio Gluhak ispred Mušnjaka, Santa i Perića jedinog u mazdi r100.

Nestor Milanov

Rodjen je 1931. godine u Banatu i u svet auto-moto sporta ulazi krajem 50ih godina kao motociklista u klasi 250ccm.
Ubrzo prelazi na automobile, nastupao je za volanom fiće, abarta 850, nsu-a i zastave 101.
Beležio je odlične rezultate na kružnim i reli takmičenjima, pobedjivao na reliju Sutjeska, Sajamskom reliju i učestvovao na mnogim drugim reli takmičenjima.
1970. godine se pojavo na reliju "London-Meksiko" koji je bio dug 25.750km i prolazio kroz 28 zemalja Evrope i Južne Amerike. Na startu u Londonu  19. aprila 1970. godine, medju 104 posade iz sveta našla se i naša posada u sastavu Ivica Vukoj(arhitekta), Nestor Milanov(reli vozač) i Sreten Djordjević(student stomatologije) u pežou 404 dizel.
Automobil je bio potpuno serijski sa gomilom rezervnih delova i alata neophodnih za tako dug put. Naša ekipa je odlično krenula i napredovala kako je reli odmicao, uz par sitnih kvarova i gumi defekata ostavljala je iza sebe daleko zvučnija imena iz sveta trka i daleko naprednije i spremnije automobile. Nestor je bio jedini poznavalac mehanike u ovoj ekipi tako da je za sredjivanje svih kvarova i rešavanje raznih problema oko automobila on bio zadužen.
Ruska fabrička ekipa "moskvič" je dosta značila našoj ekipi obzirom da su im pomagali tokom ovog relija posebno na terenima Latino Amerike. Uz razne kvarove i teške vremenske uslove preko Brazila, Urugvaja i Argentine stiglo se i do Anda a zatim i Čilea gde naša posada završava ovaj svoj nastup jer zbog kašnjenja od 20ak minuta biva diskvalifikovana sa ovog takmičenja. Na cilj u Meksiko Siti stigle su samo 23 posade. Pobednik relija bio je Hanu Mikola u ford eskortu 1850 gt.

 Tokom karijere Nestor je promenio nekoliko suvozača medju kojima je bila i njegova supruga Lia a najviše vremena u automobilu sa njim kao suvozač proveo je Sveta Siljanović

 Na kružnim trkama najveći uspeh mu je bio 1969. godine u Brnu gde je zauzeo 3. mesto sa abartom 850.

Reli "Jahorina 71"

Drugi reli u sezoni za prvenstvo Jugoslavije vožen je 28. februara 1971. po teškim snežnim uslovima u organizaciji kluba "Sarajevo". Prvi brzinski ispit je otkazan zbog  šlepera koji se zbog snega poprečio na delu tog brzinca i nije mogao da se pomeri tako da su takmičari umesto na brzinac sa starta odmah krenuli u etapnu vožnju.
Od samog starta brzi vozači su imali primedbu zbog dodele startnih brojeva, Štrok, Paliković, Perić, Jakšić i ostali su dobili visoke startne brojeve što ih je stavljalo iza dosta sporijih vozača i automobila a to im posebno pod takvim vremenskim uslovima nije odgovaralo zbog sustizanja i prestizanja istih.
 Branimir Perić Džo je nabavio novu mazdu sa kompletnom zimskom opremom i krenuo potpuno spreman u borbu za plasman. Nažalost odmah nakon starta morao je da se parkira zbog kvara na motoru. Džoov fer plej se i ovoga puta pokazao na delu jer je svoje nove gume sa spajkovima skinuo sa mazde i pozajmio Miloradu Jakšiću kako bi bar on mogao ravnopravno da se bori sa konkurencijom.
Jakšić je pravio odlične rezultate ali i zaradio 1200 kaznenih bodova na "skrivenoj" kontroli na jednoj od etapa tako da je Gluhak završio na drugom mestu iza pobednika klase preko 1600ccm Gorana Štroka u bmw-u 2002 ti.
U klasi do 1600ccm novosadjanin Bogdan Dragin sa audijem 60 se najbolje snašao u ovim uslovima, oprema na njegovom autu je bila od velikog značaja tako da je mogao bez većih problema da pobedi konkurente. Drugi je bio Lang u bmw-u ispred Novakovića i Lakića u istim automobilima.
Jovica Paliković je posle "monte carlo" relija lako trijumfovao kako u svojoj klasi do 1300ccm tako i u generalnom plasmanu, Jovica je vozio atraktivno i brzo, za publiku, ekipu i fabriku reno čiji je automobili marke reno 8 gordini i vozio. Pobedio je na svim brzinskim ispitima i ispitima spretnosti tako da su konkurenti mogli samo da ga posmatraju.

Paliković, renault 8 gordini

 Njegov timski kolega Aleš Pušnik u istom automobilu bio je daleko iza kao i Vučković, Čerimagić i Kapetanović.
Fadil Kadić u nsu tts je na domaćem terenu u klasi do 1000ccm osvojio prvo mesto i treće u generalnom plasmanu. Njegov rival iz klase Smiljanić je diskvalifikovan pa je drugo mesto zauzeo Marić ispred Šehovića.

Fadil Kadić NSU TTS

 Tatalović je bio najbolji u klasi do 850ccm ispred Krsmanovića i Nadja dok je Ferlež slavio u klasi do 758ccm a Miki Živanović bio drugi.
Žika Radošević je prvog dana doživeo teži udes kod Nove Gradiške posle kog je završio u bolnici sa ne tako ozbiljnim povredama  kako se mislilo. Nenad Marković je takodje razbio svoju alfu kod Visokog tako da je ukupno 35 posada stiglo na cilj relija.

"Tara 79"

Deveti reli za prvenstvo Jugoslavije održan je 1979. godine u organizaciji AMK "Titovo Užice".
Ukupna dužina relija bila je 661km od kojih je 93km bilo predvidjeno za 10 brzinskih ispita.
Od 65 prijavljene posade reli je zavrsila 41 posada posle 12 sati vožnje.
Najjača klasa do 2000ccm je opet imala nedovoljan broj trkmičara za bodovanje, samo 5 posada pojavilo se na startu relija u Perućcu tako da su te posade imale pravo samo na osvajanje bodova u generalnom plasmanu ali ne i klasi.
Glavni favoriti za pobedu na ovom reliju bili su Pušnik u renuo 5, Skurić u kadetu gte kao i Kizmič u bmw-u 2002.
Skurić je neočekivano iznenadio na ovom reliju stekavši prednost od 11 sekundi ispred Pušnika posle 7 brzinskih ispita. Pušnik je u želji da nadoknadi zaostatak na 8. brzincu i pogrešio pa je tako pre vremena završio ovaj reli a pobeda je pripala mladom Borku Skuriću.

posada Skurić-Kujbuš

 U klasi do 1150ccm grupe 2 najbolji je bio Drago Zonta koji je pobedio na 9 od 10 brzinaca i tako lagano stigao do pobede u klasi i 3. mesta u generalnom plasmanu. Dagmar Šuster je bio drugi u ovoj klasi, samo na jednom od brzinaca je uspeo biti bolji od Zonte. Treće mesto u klasi pripalo je Milunu Vesniću ispred Milovanovića, Bećara i Gunića.

Vidic je i pored mnogo problema na svojoj zastavi 101 ipak uspeo da stigne do cilja i pobedi u klasi do 1150ccm grupa 1. Njemu je prvo pukla guma na sredini prvog brzinca na Tari, zatim je otkazao ventilator hladnjaka a ubrzo i pumpa za vodu, otpala cev auspuha a kao vrhunac svega motor je počeo polako da popustaje pred kraj relija zbog oštećenja ležajeva radilice.
I njegov konkurent, užičanin, Krstović imao je problema sa autom pa je ostao na drugoj poziciji ispred Zorca i Črniveca.

U najslabijoj klasi do 785ccm najbolji je bio Vićentije Savić, takmičar koji je poznat iz klase 1150 grupa 2 a koji je ponovo za volanom fiće jer je na početku sezone samo to uspeo sebi da obezbedi što se vozila tiče.
Iza njega se plasirao Miodrag Miljković član akademca iz Beograda iza koga su ostali lokalni vozači Jovanović i Dubljanin.

Vićentije Savić

 Generalni plasman na kraju relija bio je sledeći: Skurić, Kizmič, Zonta, Šuster, Vesnić, Vidic, itd. 

XIII YU Reli

I ovaj reli kao i prethodnih godina bodovan je za prvenstvo Evrope, Balkana i Jugoslavije.
Organizator relija bio je beogradski "Akademac" koji je i ovog puta organizovao jedan odličan reli.
Pojavile su se posade iz Nemačke, Austrije, Čehoslovačke, Turske, Ruminije , Italije i dr. zemalja.
Sa starta ispred beogradskog sajma krenula je 101 posada i posle predjenih 1463km na cilj su stigle 43 posade.
Reli je vožen iz dva dela, prvi deo sastojao se od 752km i ukupno 13 sati vožnje a drugi deo je imao 711km i oko 12 sati vožnje. Ukupna dužina brzinskih ispita iznosila je 353km od kojih je po makadamu voženo 40km.

Glavna borba za pobedu u generali vodjena je izmedju čehoslovaka Blahne u škodi 130rs i austrijanca Ruslinga u poršeu 911 koji je već pobedjivao na Yu reliju.
U prvom delu relija voženo je 9 brzinaca, na Avali, Divčibarama, Debelom Brdu, Rogačici i Tari i Blahna je ostvario prednost više od 1 minuta dok je treći bio Havel takodje u škodi sa samo 13 sekundi zaostatka za Ruslingom.
Rusling je kasnije tokom relija uspeo da prepolovi prednost Blahne ali ipak nije uspeo da stigne do pobede za koju mu je trebalo jos 35 sekundi nadoknade tako da je škoda četvrti put za redom osvojila ovaj reli.
Konačni poredak u generalnom plasmanu bio je Blahna(ČSSR), Rusling(AUS), Havel (ČSSR), Čubrikov(BUG), Kizmič(YU), Pušnik(YU), Filipi(ITA), Kolev(BUG)...

Blahna

Klaus Rusling

Što se bodovanja za šampionat Evrope tiče u klasi preko 1300ccm grupe 3 tu je Rusling bio najbolji ispred Palanke i Rajmana takodje u poršeima.

Egon Rajman

 U grupi 2 takodje za šampionat Evrope najbolji je bio bugarin Čubrikov u renou 5 ispred Pjera Filipia u kadetu i Koleva takodje u renou 5.

Klasom preko 1150ccm grupe 1 dominirali su domaći takmičari Kizmič i Pušnik.

posada Kizmič-Ravnikar

 Blahna sem pobede u generalnom plasmanu odnosi i pobedu u klasi do 1300ccm grupa 2 ispred sunarodnika Havela takodje u škodi 130rs i rumuna Oltenaua u dačiji.

 Od domaćih takmičara pored pomenutog Kizmiča i Pušnika takodje treba spomenuti i Andreja Vidica koji je pobedio u klasi do 1150ccm grupe 1 ispred Marega i Sakside, svi u vozilima zastava 101.

Andrej Vidic

Milovanović i Jordan su zauzeli 2. i 3. mesto u klasi do 1150ccm grupa 2 u zastavama 101 dok je pobedu u toj klasi odneo nemac Hartavih na vartburgu 353.

U najslabiim klasama do 850ccm grupe 1 i 2 dominirali su trabanti i zastave 750, u grupi 2 najbolji j bio Maišener u trabantu a u grupi 1 Vićentije Savić u zastavi 750.

sto se tiče prvenstva jugoslavije plasman po klasama je bio sledeći:

Klasa do 2000ccm: Kizmič, Pušnik, Kožar.
Klasa do 1150ccm grupa 2: Milovanović, Jordan, Pirjevec, Šegon.
Klasa do 1150cm grupa 1. Vidic, Marega, Saksida, Krstović, Satler...
Klasa do 785ccm : Savić, Miljković, Djalinac, Cepuder, Hribar...

Reli "Beograd-Bar 74."

1974. godine četvrti put po redu u organizaciji ask "Crvena Zvezda" odžran je reli od Beograda do Bara ukupne dužine 813km.
Po tradiciji opet je bilo malo takmičara, svega 29 od kojih je samo 14 stiglo do cilja a nekima od odustalih posada je ovaj reli bio od značaja za generalni plasman u šampionatu Jugoslavije.
Sead Alihodžić posle kazne koju je zaradio na kružnim trkama krenuo je u reli takmičenja i kao fabrički vozač sarajevskog "TAS-a" nastupao za volanom odlično pripremljene volksvagen bube u klasi preko 1300ccm.

Na prethodnim relijima u sezoni dominirao Aleš Pušnik na renou 12 gordini sa tri pobede ali ovoga puta mu to nije pošlo za rukom jer je morao da odustane na Tari a Alihodžića ovoga puta sitni kvarovi nisu odvojili od pobede.
Drugi je bio Slobodan Milošević u eskortu ispred Antona Železnika u renou 12.

U klasi do 1300ccm do cilja su stigli samo Branko Nadj i Marjan Kaučić u zastavama 101.
Jovica Paliković je pravo sa "Tour dEurope" relija stigao i na ovo takmičenje ali izgleda da je njegova zastava odradila svoje na tom maratonskom reliju pa je ovoga puta odustao već na Divčibarama zbog kvara na motoru.
Branko Nadj je ovom pobedom osvojio šampionsku titulu u klasi do 1300ccm.

Jedna škoda protiv dve zastave borila se u klasi do 1150ccm. Miodrag Živanović ipak nije uspeo da svoju škodu dovede do maksimuma u pripremi kako bi parirala zastavama Arsića i Kadića tako da je morao da se zadovolji trećim mestom iza Fadila Kadića i pobednika Momira Arsića ali uspeva da zadrži prednost u generalnom poretku klase sa 2 boda više ispred drugoplasiranog.

U nacionalnoj klasi do 785ccm pobedio je Slobodan Podboj i stekao najviše šansi za osvajanje titule prvaka. Do ovog relija imao je isti broj bodova kao Vladimir Dragosavac koji je morao da odustane zbog otpadanja zadnjeg točka. Drugi je završio Ivan Matošević ispred Čalića i Brajkova.
U generalnom plasmanu najbolji je bio Alihodžić ispred Miloševića i Nadja.

Fadil Kadić

"Tara 75"

Tara relijem otvorena je sezona reli takmičenja za 1975. godinu po teškim uslovima i snegom zavejanim putevima na startu u Bajinoj Bašti pojavio se nešto manji broj takmičara u odnosu na 83 koliko ih je bilo prijavljeno. Trebalo je prevaliti 880km i 3 brzinska ispita.
U najjačoj klasi preko 1300ccm samo 3 automobila na startu a po novom pravilniku koji je izašao pre početka sezone doneta je odluka da nema bodovanja klase ako se ne pojavi više od 8 takmičara što je u startu demoralisalo i ova tri takmičara da voze pa još po tako teškim uslovima.
Glavna borba, kako za poredak u klasi tako i za generalni plasman, je trebala da se vodi izmedju Pušnika u renou 12 gordini i Alihodžića u vw bubi medjutim Pušnik je završio reli već posle prvog brzinskog ispita jer nije hteo da vozi kad ionako ne bi dobio poene u klasi sem 3 poena za eventualnu pobedu u generalnom plasmanu ali je procenio da to nije vredno rizika vožnje po takvim uslovima na stazi.
Alihodzić je nastavio da vozi i išao na osvajanje ta 3 boda u čemu je i uspeo ali je jedva stigao do cilja  zbog nekoliko izletanja i raznih problema.
Tako je klasa preko 1300ccm bila pravo razočarenje za malobrojnu publiku i vozače.

Sead Alihodžić

 U klasi do 1300ccm situacija je bila nesto bolja a trijumfovao je Prvoslav Šmakić u nsu 1200c ispred Dagmara Šustera u zastavi 101.
Jedan od favorita bio je Vidljinović koji je svoj stari audi zamenio za potpuno novi model 80 i već na prvom brzincu odlično krenuo ali u želji da na drugom brzincu bude bolji izleteo je sa staze u jarak. Uz pomoć gledalaca koji su se našli na tom mestu uspeo je da se vrati na stazu i stigne do cilja. Iako pomoć gledalaca nije bila u skladu sa propisma sudije su ipak progledale kroz prste jer to nije bio jedini slučaj na ovom reliju i na baš toj krivini da neko izleti, posebno ako se još uzmu u obzir i jako teški uslovi po kojima je reli vožen malo fer pleja nije bilo na odmet.
Zastava je pre ovog relija rasformirala svoj fabrički tim jer nije bila zadovoljna stavovima sportkih komisija i organa koji su smatrali da oni ometaju razvoj sporta pa je svoje trkačke "kečeve" počela da prodaje klubovima od kojih je "Slovenija Avto" otkupila par komada i sastavila jedan ozbiljan tim u sastavu Kaučić, Vidic, Šuster i Heimer sa kojima su nastupali u klasama do 1150 i 1300ccm. Medjutim na ovom reliju nisu imali puno uspeha obzirom da su automobile dobili 4 dana pre relija i nisu uspeli da se priviknu na njih i treniraju. Kaučić je izleteo na jednom od brzinaca a Vidić je morao da odustane zbog problema sa autom pa je pobedu u klasi do 11500ccm odneo novajlija na reliju Žika Asanović takodje u zastavi 101. Ovoga puta izostao je do tada ustaljeni dvoboj izmedju škoda i kečeva obzirom da je zastava povukla svoj fabrički tim škoda je ostala usamljena u klasi do 1150 i 1300ccm.

Reli "Sutjeska 70"

Najmasovnije takmičenje ne samo u Jugoslaviji već i Evropi i svetu voženo je 1. jula 1970 godine.
Reli se sastojao iz turističkog i takmičarskog dela.
Što se turističkog dela tiče startovalo se 1. jula u 19 gradova Jugoslavije odakle su krenule kolone takmičara prema konačnom odredištu istorijskoj Sutjesci u 8 krakova koji su se slivali iz različitih delova Jugoslavije. Učestvovali su i automobilisti i motociklisti. Tri klase su bile rezervisane za automobiliste, do 850ccm, do 1300ccm i preko 1300ccm dok su motociklisti bili podeljeni u dve klase, do i preko 175ccm.
174 takmičara iz Srbije startovalo je iz Beograda, Niša i Titovog Užica a čekao ih je put dužine preko 500 kilometara.
Iz Bosne i Hercegovine krenulo je 311  takmičara koji su startovali iz Sarajeva, Tuzle, Banja Luke i Mostara. Od Jajca gde je bila prva vremenska kontrola do cilja trebalo je preći 578km.
Iz Budve i Titograda su krenuli crnogorci koje je čekao put dug 698km do Sutjeske a u Kotoru su imali prvu vremensku kontrolu.
Za učesnike iz Hrvatske startna mesta su bila u Zagrebu, Vinkovcima, Sliptu, Rijeci i Dubrovniku. Prva vremenska kontrola bila je u Zadru.
40 slovenačkih takmičara krenulo je iz Ljubljane, Makedonci iz Skoplja a takmičari sa Kosova su startovali u Prištini. Ukupno je bilo preko 700 učesnika iz svih republika.
2. jula u Trebinju su se skupili takmičari iz svih krajeva i odatle ih je čekalo još 117km do cilja.
Pre toga je obavljen ispit tačnosti gde je deonicu dugu 10km trebalo preći za tačno 13 minuta, posle čega su svi dobili test sa pitanjima i saobraćajnim propisima koji je trebalo rešiti i predati na cilju. Takodje je vožen i ispit spretnosti.
Svi koji su došli na Tjentište dobili su  po 70 dinara i bonove za 30 litara benzina kao i spomen značku i diplomu.
Takmičarima je uručeno 120 pehara i preko 200 drugih nagrada.

Takmičarski deo relija nije se puno razlikovao od turističkog, sem dve brzinske probe i noćne vožnje vozače je očekivao isti put i zadaci kao i "turiste". Ukupno 100 posada je krenulo sa starta relija u Sarajevu. Itinerer je bio dugačak 1174km i vozačima je trebalo 24 časa da ga predju. Podloga je bila od lošeg makadama do kvalitetnog asfalta.
Jovica Paliković, favorit relija, već na tehničkom pregledu je kasnio i zaradio 300 kaznenih bodova. Reno ekipi se ovaj reli očigledno nije činio bitnim čim su Jovicu poslali samog bez prateće ekipe. Jovica je zbog problema sa autom kasnio i na start relija medjutim prošao je bez diskvalifikacije.
Neki od brzih takmičara iz jačih klasa u kontrolinu stanicu u Zadru su stigli čak i pre sudija pa su morali čekati više od jednog sata na overu kartona.
Već na prvom ispitu spretnosti Paliković je počeo da nadoknadjuje zaostatak i vraća izgubljene bodove.
Na prvom brzincu najbolje se pokazao Ferlež u amiu 8 i bio najbolji u klasi do 785ccm.
U najačoj klasi dominirao je Sead Alihodžić sa bmw-om 2002.
Paliković je bio najbrži na drugom brzincu ispred Pušnika i Alihodžića. Pušnik je imao problema na svom gordiniu još od starta i čitav reli vozio malte ne bez kvačila.
I na ovom reliju bilo je problema oko rezultata. Nezvanični rezultati koji su obavljeni odmah po završetku relija bili su prilično netačni pa su vozači sami morali sabirati svoje poene i tako ispravljati greške računske komisije. Komisija je sve žalbe takmičara uzela u obzir i tek na kraju nabavila mašinu za računanje čime su greške otklonjene. Djordje Novaković se npr. sa 7. mesta u klasi posle ponovnog obračuna rezultata popeo na prvo dok je Vidic pao na treće.
Takodje je uložen prigovor na ispravnost Stajdijevog i Živanovićevog motra u fićama ali obzirom da nije bilo nikog ko bi mogao da te motore "otvori" i proveri prigovori su odbijeni i time samo potvrdjen još više problem koji su postojali u nacionalnoj klasi.

Konačni plasman po klasama na ovom reliju bio je:

Klasa preko 1600ccm: Alihodžić, Gluhak, Jakšić i Matijašević svi u vozilima bmw 2002 ti.
Klasa do 1600ccm: Novaković, Kolić, Vidic, Batori, prva dovjica u bmw-ima 1600, druga dvojica u vozilama saab 96.
Klasa do 1300ccm : Pušnik i Vizner u renoima 8 gorini i Radović i Vučković u nsu-ima tt
Klasa  do 1000ccm: Kadić, Perović i Host, svi u nsu-ima tts.
Klasa do 850ccm: Štimac, Nikić i Raičević u zastavama 850.
Klasa do 785ccm: Stajdi, Ferlež, Živanović i Rojtinić
generalni plasman: Alihodžić, Gluhak, Pušnik, Vizner,  Jakšić, Štimac, itd.

"Jahorina 70"

28. februara 1970. godine u Sarajevu je startovao drugi zimski reli za prvenstvo Jugoslavije na kome se pojavilo 125 takmičara.
Reli je organizovan od strane kluba "Akademski" iz Sarajeva i za razliku od prvog relija nije imao generalnog sponzora tako da su članovi ovog kluba dobrovoljnim radom i svojim sredstvima organizovali još jedan reli po snegu i teškim uslovima.
Odmah posle starta krenulo se na vožnju oko čunjeva gde se najbolje snašao domaći takmičar Radić u fiatu 850 sport kupe.
Miodrag Perović je imao problema sa motorm svog nsu-a pa je jedan deo ispita spretnosti jedva odvezao da bi na kraju i ugurao auto kroz cilj ali je zaradio i najviše aplauza.

Dosta vozača je podbacilo na ovom ispitu spretnosti a dosta njih i ostalo zbog kvarova na automobilima, čak se ni Paliković nije najbolje snašao na ovom ispitu.
Posle ispita spretnosti išlo se na ispit ubrzanja na 200 metara gde su do izražaja došli jači automobili.
Tokom etapa bilo je dosta problema zbog snega i leda kao i loših puteva.
 Bilo je dosta udesa, odustajanja i kašnjenja. Najozbiljniji udes bio je na jednoj od etapa kod Zvornika gde se na jednoj krivini slupalo čak 14 vozila, kako je koje vozilo nailazilo nije moglo da se zaustavi i udaralo u ono prethodno i tako napravili lančani udes u kome na sreću nije bilo ozbiljnijih oštećenja niti povredjenih.
Riječanin Batori je doživao udes u kome je bio lakše povredjen kad je na njegov parkirani sab naleteo drugi takmičar. Batori je stao da bi pomogao kolegi u nevolji ali jedan od takmičara koji je dolazio nije mogao da ga izbegne i naleteo na njega i njegov saab. Paliković je Batorija prevezao do bolnice.
Drugi deo relija bio je rezervisan za brzinske ispite. Paliković je na jednom od brzinaca morao da startuje dva puta zbog čestih zaprega i ljudi koji su izlazili na stazu. Dzo Perić je imao peh jer je svoju mazdu "parkirao" u kanalu ali na svu sreću odmah po prolasku kroz cilj pa je uz pomoć redara i vatrogasaca uspeo da se vrati na stazu.
Paliković je imao i prateće vozilo sa mehaničarima ali je to vozilo negde na polovini relija ostalo u kvaru tako da je bio prepušten samom sebi kao i ostali takmičari ali ga je reno ovoga puta poslužio i uspeo je pobedi u generalnom plasmanu.

 Nakon relija medju vozačima su mišljenja bila podeljena, nikima je reli bio težak dok se drugi nisu žalili pa ga čak smatrali jednim od lakših relija a bilo je i onih koji su tražili opravdanja za loš plasman u sitnim kvarovima na automobilima.
Jedno je sigurno a to je dosta slupanih vozila koja su stigla do cilja ili ostala na stazi što govori o težini relija pre svega zbog vremenskih uslova.
Jedan od učesnika relija je bacio senku na ovo takmičenje obzirom da je na nekoj od etapa udario pešaka, teško ga povredio a pritom pobegao što je izazvalo negodovanje medju kolegama.
Dzo Perić je uspeo da pobedi mnogo jače bmw-e sa svojom mazdom, kako je i sam izjavio išao je na rizik koji mu se isplatio ostvarivši pobedu u klasi preko 1600ccm.
U najslabijoj klasi fića pobedio je Fadil Čerimagić, u klasi do 1000ccm najbolji je bio Dubravko Smiljanić u nsu tts ispred Fadila Kadića u fiatu 850.
Pušnik se morao zadovoljiti 3. mestom u klasi do 1300 iza Palikovića i Bukvića.
Viktor Vrhovec je sa bmw-om slavio u klasi do 1600ccm. 
Goran Štrok se nije najbolje snašao sa gumama na svom bmw-u u najačoj klasi pa je ostao na 3. poziciji iza Perića i Muteveljića.
U generalnom Plasmanu poredak je bio Plaiković, Smiljanić i Štimac.

Goran Štrok bmw 2002

12. Sajamski reli

Održan je aprila 1976. godine u organizaciji beogradskog kluba "Akademac" pod pokroviteljstvom "Beogradskog Sajma" i "Naftagasa".
Posle starta ispred beogradskog sajma reli je išao itinererom preko Barajeva do Arandjelovca, Čačka, Vrnjačke Banje i Stopanje pa opet nazad do Beograd gde je bio i cilj.
Startovalo je 75 posada a na cilj relija stiglo samo 27 zbog dosta odustanja usled loših terena po kojima se vozilo. Čak 18 posada je zalutalo na reliju a veliki broj njih kasnio na kontrole što je govorilo o težini ovog relija tj samih etapa ali je bilo potrebno i pažljivo čitanje karata i saobraćajnih znakova.
U najačoj klasi preko 1300ccm nisu se pojavili Paliković i Alihodžić pa je pobeda relativno lako pripala Alešu Pušniku u renou 12 gordini koji je ovoga puta radio kako treba i nije ga izdao.
Edo Holtaner je takodje nastupao za volanom renoa 12 i bio je jedini koji je mogao da ugrozi Pušnika. Dagmar Šuster se po drugi put pojavio na reliju i opet u pozajmljenom bmw-u 2002 i zauzeo odlično 3. mesto u klasi ispred Petrovića i Lampe.

Aleš Pušnik reno 12 gordini

Dagmar Šuster bmw 2002

 U klasi do 1300ccm pojavilo se 10 posada ali su samo 2 stigle do cilja. Drago Zonta u nsu-u tt bio je uspešniji od Vidljinovića u svom porodičnom audiju 80.
Favoriti klase do 1150ccm grupa 2, Momir Arsić i Dragan Vučković ovoga puta nisu stigli do cilja, Arsiću je na zastavi 101 pukao nosač motora a ni Vukčović sa škodom nije imao više sreće.
Pobedio je Zoran Marić takodje u škodi ispred tima "Balkanija", drugi je bio Milovanović sa zastavom 101 ispred Matijevića, Blanuše i Mikija Živanovića koji je zbog nedostatka novčanih sredstava i guma jedva izvezao ovaj reli.
U slabijoj klasi do 11500ccm grupe 1 glavnu reč su vodili Krsmanović, Milavec i Vidic u zastavama 101 koji su se od brzinca do brzinca smenjivali na čelnoj poziciji. Posle jednog od brzinaca reli je napustio Krsmanović zbog pucanja gume i kvara menjača a Vidić je uspeo da osvoji prvo mesto ispred Janeza Milaveca, Markovića, Vučkovića i Vesnića.
U nacionalnoj klasi do 785ccm na cilj je stiglo 6 od 15 posada koliko je startovalo. favorit relija Mile Petković jer vrlo brzo odustao zbog problema na svom fići pa je Zoran Basaraba lako došao do pobedničkih bodova u klasi i do odličnog 10. mesta u generalnom plasmanu, drugi je bio Simončić ispred Črniveca i Jovanovića, svi u vozilima marke zastava 750.

Zoran Basaraba

posada Simončić-Hvala

Reli "bratstvo i jedinstvo 78."

Treći po redu reli za prvenstvo Jugoslavije u 1978. godini u organizaciji "ARTK Srbija" i pod pokroviteljstvom "UNIS-a" iz Sarajeva vožen je putevima Bosne, Hrvatske i Srbije.
Dužina relija iznosila je 649km sa 4 brzinska ispita i 8 etapa.
Start relija bio je 5. avgusta na Kozari gde se pojavio neočekivano mali broj posada, samo 45, što je duplo manje nego na prethodna dva relija.
Prvi bzinac je vožen na Kozari, drugi na autodromu u Slavonskoj Požegi a ostala dva na Fruškoj Gori.
U reliju se tih godina sve više pažnje polagalo na brzinske ispite a ocenske vožnje je sve manje bilo što je možda dovodilo i do manje zainteresovanosti takmičara.
Prva dva brzina prolaze bez većih problema dok na Fruškoj gori dolazi i do jednog ozbiljnijeg prevrtanja posade Zore-Hribar ali na sreću posada je prošla sa lakšim povredama.
Do pred sam kraj relija vodio je Fadil Kadić iz sarajevskog "Željezničara" u golfu gti ali je automobil stao 20ak kilometara pre cilja a Fadil je bio diskvalifikovan zbog nedozvoljenog šlepovanja automobila.
Pobeda u generalnom plasmanu je pripala odličnom Dragu Zonti u zastavi 101 grupe 2 ispred Kizmiča u dosta jačem bmw-u 2002 tii.
Novosadjani, članovi auto kluba "Novi Sad", Slobodan Boba Ćuk i Miroslav Vujkov su iskoristili domaći teren na Fruškoj Gori i osvojili prva dva mesta u klasi do 785cc. Peti je bio njihov klupski kolega i sugradjanin Nožica. Treće mesto u klasi osvojio je Jovanović iz beogradskog "Akademca" ispred Dragosavca iz "Crvene Zvezde".
U klasi do 1150ccm grupe 1 poredak je bio sledeći: Tomić, Vesnić, Marega, Vidic. Svi u zastavama 101.
U 1150 grupe 2 slavio je pobednik i u generalnom plasmanu Drago Zonta ispred  Milaveca, Modriča i Peračkovića takodje u zastavama 101 dok su  iza njih su ostali Pirjavec i Šegon u fiatima 128.
U najačoj klasi do 2000ccm pobedio je Brane Kizmič sa bmw-om 2002 tii ispred Černigoja u opel askoni i Brišnika i Horvata u bmw-ima.
Generalni plasman bio je: Zonta, Kizmič, Černigoj, Milavec
Organizator relija jedva da je zaslužio prelaznu ocenu na kraju ovog takmičanja zbog nekoliko propusta koji su ostavili slab utisak na celo takmičenje. Od propusta koji su zamereni organizatoru bio je nedovoljan broj sudija na sudijskim pozicijama, loši uslovi za prihvat takmičara na cilju kao, loše odradjeno proglašenje i slab radi žirija kao i izgubljena lista prijava ekipa sponzora.

Drago Zonta z101 grupa 2

Rodoljub Malenčić

Mnogima verovatno nepoznato ime u svetu automobilizma a neki se možda sećaju tog imena iz sveta fudbala. Rodoljub junior, je sin poznatog golmana, bivšeg igrača FK Vojvodina i FK Jugoslavija i reprezentativca, Rodoljuba Malenčića. Rodjen je u Novom Sadu 1932. godine gde i danas živi.
Novinar i urednik novosadskog "glasa omladine", "dnevnika" itd., pravnik, osnivač kluba "neoplanta" i jedan je od prvih novosadskih reli trkmičara, pored Karlavarisa, Mušickog, Sauera i dr.
 Takmičarsku karijeru započeo krajem 60ih godina prošlog veka na reliju "oslobodjenje Subotice" prvo kao amater a kasnije i ozbiljnije počeo time da se bavi. Nastupao i na raznim novinarskim relijima, ispitima spretnosti i sl.

Sedeo je za volanom fiće, renoa 4, zastave 101 i nsu-a. Bio je jedan od organizatora i direktora "glalax " i "glisantin" relija od 1970-1973. godine.
 1970. godine zajedno sa klubom Neoplanta bio je šampion Srbije u reliju i  23. u pampionatu Jugoslavije. Osvajač mnogih novinarskih relija i značajnih rezultata u automobilskim takmičenjima u Jugoslaviji. tokom 70ih godina.

odlazak na Yu reli 1969.

"zimski reli" 1971

Glisantin reli 1970.

Poslednje reli takmičenje za šampionat Jugoslavije u 1970. godini održano je na teritoriji Vojvodine u organizaciji auto kluba "Neoplanta" iz Novog Sada kome je ovo bio debi u organizaciji sportskih takmičenja. Start i cilj relija bio je u Novom Sadu 24. i 25. oktobra 1970.
Itinerer dugačak 1122km sadržao je i 4 brzinska ispita vožena na Fruškoj Gori kao i jedan ispit ubrzanja i spretnosti.
 Na ovom reliju rešavalo se pitanje šampiona u nekim od klasa dok je u nekim klasama sve već bilo rešeno pa su neki od vozača i izostali sa ovog takmičenja.

Ovaj reli je doneo i dve novine kad su u pitanju ovakva takmičenja, prva je da su vozači posle svakog ispita dobijali svoje vreme i vreme svojih konkurenata tako da su u svakom momentu i pre kraja relija mogli znati svoje pozicije i bodove kojima raspolažu tokom raznih ispita.
Druga novina je postavljanje svetlosnih obeležja na odredjenim i kritičnim takčama brzinskih ispita što je posebno zančilo u noćnoj vožnji.
Ove izmene su sigurno olakšale vožnju i sam reli što je i izjavio pobednik relija Jovica Paliković  Jedna od zamerki favorita ovog relija je bio i mali broj brzinskih ispita, samo 4 brzinca nisu išla u prilog takmičarima jer se posle greške na jednom od njih vreme teško nadoknadjivalo.
Reli je trajao 18 časova a od 48 posada sa starta relija na cilj je stigla 31 posada.
Pobedu u generalnom plasmanu odneo je Jovica Paliković a kolege su mu na jednom od itinerera priredile doček stigavši kraćim putem pre njega na šta je on začudjeno upitao : "Šta je to dečki vozili ste prečicom?" i dobio odgovor jednog od iskusnijih takmičara " Pa ko je lud da ide dužim putem kad postoje prečice, ti si sigurno početnik ali mlad si naučićeš."

Paliković prima pehar od direktora relija Malenčića

 Rezultati po klasama:
do 785ccm : Ferlež, Bedenik, Trezelj, šampion u klasi bio je Miodrag Živanović.
do 850ccm: Stabkov, Kremanović, Pačanin, šampion klase je Štimac
do 1000ccm: Kadić, Smiljanić, Vujić, titulu šampiona odneo je Dubravko Smiljanić ispred Fadila Kadića
do 1300ccm: Paliković, Karlavaris, Vučković , šampion Paliković reno 8 gordini
do 1600ccm: Novaković, Kolić, Bartolj. Šampion je bio Djordje Novaković u bmw-u 1602 ispred Petra Kolića u fiatu 124 s
preko 1600ccm: Gluhak, Santo, Gradinovački. Šampion je bio Mladen Gluhak bmw 2002 ti.

Petar Kolić fiat 124 s

Ivica Karlavaris nsu tts

Reli "bratstvo i jedinstvo 73"

Preko 40 takmičara uzelo je učešće u ovom jednodnevnom takmičenju u organizaciji "artk Srbija" sa itinererom od 862km sa 8 etapa i 4 brzinska ispita.
Glavna borba vodila se u klasi do 11500ccm izmedju zastave i škode.
Miki Živanović je ponovo startovao posle kazne od 6 meseci i ovoga puta sam spremao svoju zastavu 101.  Njegovog glavni konkurent bio je član akademca i predstavnik "balkanije" Mališa Vučković u škodi 110. Dva različita automobila koja na prvi pogled možda nisu za poredjenje ali ipak su imali podjednake šanse na različitim terenima i podlogama. Ovoga puta ipak je Živanović u zastavi bio brži, sa ukupnom razlikom od 17 sekundi na četiri brzinska ispita. Vučković je bio bolji samo na brzinskom ispitu na Tari i etapi Sarajevo-Goražde, ostale etape i brzince dobio je Živanović.
Siljanović, Gavrilović, Ješić i Olijić bili su ostali konkurenti u klasi do 1150ccm ali nisu mogli da pariraju dvojici iz vrha.

U klasi do 1300ccm bilo je ukupno 9 prijavljenih takmičara sa zastavama 101 kojih je bilo sve više na takmičenjima a favorit je bio Branko Nadj pored Tatalovića u istom automobilu i Cirkovića u škodi.
Na opšte izmenadjenje svih Ivan Juričić i Zrenjanina sa nsu-om tt je bio taj koji je vodio glavnu reč u ovoj klasi.
Juričić je samo na prvom brzincu na Tari bio sporiji dok je na drugom brzincu na istom terenu bio brži od Nadja, kao i na Trebeviću a na Avali imao isto vreme kao Nadj.
Na poslednjem brzincu je bio brži za čitav minut i tako napravio ukupnu razliku od 25 sekundi i 25 kaznenih bodova manje čime je i ostvario svoju prvu pobedu sa automobilom koji je bio sve manje zastupljen na reli takmičenjima.
 Mihajlo Tatalović u zastavi je bio treći ispred Boškovića u istom automobilu, Vesića u eskortu i Novakovića u renou 8.

Palikoviću, Pušniku i Careviću niko nije mogao da parira u klasi preko 1300ccm. Sva trojica su nastupali u renoima 12 gordini a Paliković je bio najuspešniji i pored pobede u klasi bio i najbrži u generalnom poretku na kraju relija.
Pušnik je bio drugi ispred Carevića dok je Kolić sa bmw-om zauzeo 4. mesto. u klasi preko 1300ccm.

U nacionalnoj klasi vodila se oštra borba izmedju Komnenovića, Benedika i Podboja.
Komnenović je bio ubedljivo najbolji na tri brzinska ispita i pobedio ispred Slobodana Podboja, Janeza Benedika, Pavla Vukotića i Staniše Vukčevića.

Medju vozačima koji nisu završili reli bili su Milisav Krsmanović zbog otkazivanja kvačila na zastavi 101, Ćirković zbog kvara motora na škodi, Aca Todorović je sa svojim nsu-om sleteo sa staze na poslednjem brzincu na Tari, Ivici Vukoji je otkazao termostati na fiatu 128, Zdravkocić je imao bliski kontak sa automobilom iz saobraćaja na jednoj od etapa.
Poredak u generalnom plasmanu na kraju relija bo je: Paliković, Pušnik, Carević, Živanović i Vučković.

XI YU Reli

Startovao 1977. godine u Beogradu sa itinererom od 1406km sa 14 brzinaca dugih 196km.
Na startu se pojavilo 100 posada od kojih 19 iz inostranstva a  završilo 37 jugoslovenskih i 14 stranih posada.
Fabrički timovi škode, trabanta i wartburga su takodje uzeli učešće na ovom reliju.
Ekipa iz Mlade Boleslave se pojavila sa dva "mini stratosa", kako su u to vreme nazivane škode130 RS, sa kojima je pobedila u grupi 2 na Monte Carlo reliju, za čijim volanima su sedele posade Zapadlo-Motal i Kvajzar-Kotek.
Jedan od favorita Atila Ferjancz u renou 5 je odustao posle izletanja kao i kao i Jozef Srnski u renou 17 godini a posle pobede u Monte Carlu ekipi škode nije bilo teško ni ovde da ponove uspeh.

 Od Jugoslovenskih vozača najviše se očekivalo od Aleša Pušnika člana ekipe "Toper Škofja Loka" u renuo 5 alipina koje je zauzeo 3. mesto u generalnom plasmanu ispred Braneta Kizmiča u bmw-u 1602. Kizmič je bio iznenadjenjena ovom reliju, iza sebe je ostavio mnoge vozače u jačim automobilima poput nemca Gerbera u bmw-u 2002.

 Najbolje plasirani vozač ekipe Wartburga, Neibergal, zauzeo je 6. mesto ispred Srnskog u ladi.
Na osmom mestu se našao Mališa Vučković sa škodom 110 kog je za taj reli škoda ubacila u svoj tim.

 Wartburzi su dominirali ispred naših zastava 101 kao i trabanti medju fićama. Najbrži vozač u trabantu bio je Stojan Kostelić koji je vodio žestoku borbu sa Borutom Tomićem u fići koga je kvar na automobilu odvojio od pobede u klasi.
U klasi 1150 gupe 1 pobedio je Miki Živanović ispred Pece Dobrohotova i Miluna Vesnića, svi u zastavama 101 .