Požega 1. 1980

Četvrta kružna trka za prvenstvo Jugoslavije 1980. godine, vožena je na autodromu Glavica u Slavonskoj Požegi u organizaciji zagrebačkog  "AMK Dinamo". Trka je takodje bodovana i za šampionat republike Hrvatske kojom je iz završeno to prvenstvo.

U najslabijoj kalsi do 785ccm junior startovalo je 24 takmičara, Darko Otenhajmer imao je najbolju startnu poziciju ali već u petom krugu zbog problema sa autom morao je da uspori. Vodeću poziciju je preuzeo Boško Marković iz beogradskog Jugoauta i zadržao je do kraja. Posle trke Tihomir Aćimić je uložio prigovor na nesportsku vožnju Markovića koji je usvojen i Marković biva diskvalifikovan. Konačni poredak u klasi juniora na kraju trke bio je Milošević, Ristić, T.Aćimić, Bojović, Mladenović, Cvetić...

U klasi seniora  pobedio je Predrag Aćimić koji je vodio brobu sa Čedom Klasnićem iz Dinama. Prošlogodišnji šampion Milenković odustao je posle par krugova a posle trke je na merenju diskvalifikovan trećeplasirani Pavlin pa je konačni poredak klase do 785ccm senior bio: P.Aćimić, Klasnić, Miljković, Božić, Bećar, Sekulić...

I u klasi do 11500ccm grupa 1 još jedan od braće Aćimić je bio najuspešniji.
Milovan Aćimić je do samog kraja vodio borbu sa Tihomirom Filipovićem i uspeo da trijumfuje ispred njega za samo 2 desetinke. Treći je bio Aleksandar Šikološi ispred Blanuše, Rankovića, Djelmaša, Dragosavca, itd. svi u vozilima marke zastava 101.

Posle tri godine pauze Drago Regvart se vratio na staze i nastupio u klasi do 1150ccm grupe 2 sa ford fiestom. Na treningu je bio najbrži Dagmar Šuster u fiat ritmu ali nije uspeo da nastupi na trci zbog problema sa menjačem pa je Regvart poveo od starta trke ispred Kuvalje i Milovanovića u fiatima 128 a tim redosledom su i završili trku. Četvrti je bio Milavec ispred Delmora i Rudelića, svi u fiatima 128.
Nebojša Atanacković nije imao sreće jer je u drugom krugu izleteo sa staze i slupao svog fiata 127.

Nebojša Atanacković

Valentin Hribar je diskvalifikovan posle trke na protest Draga Merlića zbog nesportske vožnje, i Radiša Žurka je uložio protest na člana "Donit Olimpije" Janeza Milaveca ali je protest odbijen kao neosnovan.

U najačoj klasi do 2000ccm grupe 1 nije se pojavio prošlogodišnji šampion i vodeći u ovoj klasi Antun Vidmajer jer je svog eskorta još pre ove trke prodao Ratku Đokiću koji nije mogao bolje od trće pozicije na kraju trke.
Pobednik klase je bio Drago Macukić član Dinama ispred Dačevića iz beogradskog Jugoauta. Iza njih su završili Kadić i Obradović, svi u automobilima ford eskort rs2000.

escort Ratka Djokića

U klasi formula došlo je do zabune pa se čekalo na start trke.
Naime, posle treninga dikvalifikovan je Jože Finžgar, jedan od dvojice braće koji su nastupali u ovoj klasi. Zbog nekog nesporazuma Miroslav Finžgar je mislio da je on taj koji je diskvalifikovan i odmah posle treninga spakovao svoju formulu na prikolicu i sačekao trku u publici. Kada se tek pred sam start trke konačno saznalo da je došlo do greške i da je u stvari Jože taj koji nije imao prava nastupa na trci Miroslav je morao da obuče kombinezon i istovari svoju formulu kako bi se pojavio na startu trke što se i dogodilo ali sa zakašnjenjem od 20ak minuta. Trku je startovalo 5 bolida a najbolji je bio Vladan Slavković iz Jugoauta u loli ispred klupskog kolege Kuvalje u kajmanu. Miroslav Finžgar je bio 3. ispred Franca Jerančića.
Posle trke opet je došlo do nekog nesporazuma jer je Finžgar tražio da se proglasi prvoplasiranim ali je posle totalizacije njegova žalba odbačena kao neosnovana.

Goran Štrok

Rodjen u Zagrebu 1947 i auto trkama počinje da se bavi sa 18 godina tako što je uspeo da nagovori oca da proda svoj fiat 1300 i kupi mu mini kupera koji mu je bio prvi trkački auto i sa kojim je nastupao na trkama.

Inače vozačku dozvolu je dobio sa 17 godina, 8 meseci pre punoletstva, tako što je falsifikovao datum rodjenja u svojoj ličnoj karti.
1966. upisao pravni fakultet ali je ubrzo shvatio da ga trke mnogo više zanimaju od rimskog prava.
Pošto je sin bivšeg generala JNA svi su mislili da je na konto toga imao protekcije u sportu, više finansija i ostalih pogodnosti ali nije bilo tako. Njegova porodica je živela skromno i sem tog mini kupera od oca više nije imao nikakvu pomoć sto se auto trka tiče.
Posle kupera, 1969. godine prelazi u daleko ozbiljniji trkacki auto, bmw 2002 koji je u početku bio serijski da bi se tokom sezone povezao sa ljudima iz bmw-a u nemačkoj i krenuo sa ozbiljnijim doradama svog auta, kasnije tj bmw dobija kompletan tretman kod alpine. U pocetku je bio bele boje sa crnim prugama po haubama, pa je u alpini dobio mat crnu haubu da bi ga sledeće godine prefarbali u čuvenu alpina žuto-crnu kombinaciju. 1971. Dinamo sve svoje automobile farba u klupsku plavu boju.
Pored trka za Šampionat Jugoslavije nastupao i na trkama za šampionat Evrope krajem 60ih i tokom 70ih godina.

Brno 1969

Vozio je u Zandvortu, Monci, Celtvegu, Brnu i Budimpešti. Najbolji rezlutati su mi bili 4. mesto u Brnu i 5. u Monci.
Na domaćim stazama je bio u samom vrhu i  7 puta osvojio šampionsku titulu.
Nastupao je za Dinamo iz Zagreba i kako kaže često pre trke trenirao sa fudbalerima Dinama kako bi ostao u što boljoj formi. Za sponzore se sam snalazio, jurio na sve strane, jedno vreme je i pisao za list "plavi vjesnik" i tako se snalazio za novac a takodje i dobijao premije za osvojena prva mesta.

1971. godine je bmw zamenio za ford escort rs1600. Prvo se na Ušću pojavio u iznajmljenom belom escortu od ekipe "Broadspeed" jer njegov auto nije stigao da bi kasnije nastavio šampionat sa svojim plavim escortom a bmw je preuzeo njegov mehaničar Hrestak.

Ušće 1971 krivina "kod Save"

Trkačku karijeru završava krajem 70ih kada se sa porodicom seli u Englesku i kreće da se bavi biznisom ali ostaje veran automobilima i brzini samo tu svoju ljubav iskazuje van staze kroz kolekcije skupih i brzih automobila.