Ušće 1977.

U organizaciji "Akademca" i "Crvene Zvezde" održana je poslednja trka prvenstva Jugoslavije za 1977. godinu. Iako su šampioni po klasama već bili poznati takmičare to nije sprečilo da se i na ušću još jednom dokažu i pokažu pred mnogobrojnom publikom. Kao i po običaju najviše je "prštalo" u klasi fića, česta izletanja, okretanja i guranja ni ovoga puta nisu izostala ali to nije smetalo Aćimiću da zabeleži još jednu pobedu, treću u sezoni, i tako osvoji naslov prvaka u klasi do 785 kubika. Drugi na trci je bio Milenković ispred Žurke, Tomića i Jankovića.
Još jedan šampion na ovoj trci samo je dokazao nadmoć u svojoj klasi ubedljivo pobedivši ispred konkurencije pa čak i ispred takmičara iz jače klase. Josip Lončar je i ovoga puta svog abarta 850 doveo do cilja vodeći od starta do kraja trke ostavivši iza sebe Nekića, Vlaha, Arsenijevića, Merlića i druge.

U klasi do 1000ccm najbolji je bio Šverko, auto ga je ovog puta služio kako treba, Šverko nije popuštao ni kad su glavni konkurenti odustajali ali mu to nije bilo dovoljno za naslov prvaka. Titulu je odneo Milovanović iako je ovu trku završio tek na 5. mestu zbog problema sa svojim automobilom ali i uz puno sreće jer je Macukićev abarth posustao na samom kraju trke tako da je bukvalno morao da ga ugura kroz cilj i tako završio na 4. mestu. Macukiću je samo druga pozicija odgovarala i čvrsto ju je držao do kraja trke ali kako je ovaj sport nepredvidiv sve je moguće pa tako i problemi u samoj završnici trke. Drugu poziciju je zauzeo Dragoj ispred Vidmajera, obijica u automobilima marke nsu.

abarth 1000 Jovice Milovanovića

start klase do 850 i
1000ccm, Milovanović i Šverko u prvom redu

Veoma jaka konkurencija bila je i u klasi do 1150ccm grupe 1. Na treningu su najbolji bili Lučić i Dobrohotov koji je i izleteo i prilično oštetio svoju zastavu. U trci Lučić je poveo ali i ubrzo pogrešio i pao na 5. mesto a čelo kolone preuzeo Komnenović ispred Milaveca, Šiklošija i Božića. Tim redosledom su stigli i do cilja. Na ovoj trci se pojavio i Šuster iako je trebao da vozi trku za evropski šampionat ali usled nedostatka finansija ipak je došao na Ušće ali nije imao puno sreće obzirom da se na treningu prevrnuo i oštetio svoj automobil.

Naslov prvaka u ovoj klasi odneo je Šikloši dok je vicešampionsku titulu osvojio Komnenović.

U najačoj klasi do 1300ccm svi su očekivali pobedu Zeljka Hercega koji je zabeležio četiri pobede sa moćnim ford escortom bda ali ovog puta je bolji bio Tanasije Kuvalja u nesto slabijem fiatu 128. Kuvalja je i na treningu bio bolji od Hercega pa je tako i trka krenula dok Herceg nije morao da odustane zbog problema sa automobilom. Kuvalja je trku rutinski priveo kraju vozeći prosečnom brzinom od 99,5km/h ostavivši iza sebe Urbančića, Radomana (nsu tt) i Rudelića (alfa romeo gtaj)

Željko Herceg

Arandjelovac 1971.

19. spetembra treću godinu za redom Arandjelovac je bio domaćin auto i moto trka za državno prvenstvo.
Ovo je ujedno bila i poslednja trka šampionata na kružnim stazama za 71. godinu.
 Automobilisti i motociklisti nastupali su u 6 klasa.
U najslabijoj klasi fića, popularnoj nacionalnoj klasi Holjevac, Živanović i Novak držali su publiku na nogama tokom cele trke vozeći jedan drugom u repu. U tom "voziću" najusepšniji je bio Živanović koji je sigurnom vožnjom stigao do pobede 4. pobede u sezoni koja mu je donela i šampionsku titulu. Drugi je bio Holjevac ispred Novaka, Hercega i Milojevića.
Za dodatnu atrakciju u klasi pobrinuo se Nebojša Stojanović sa spačekom koji je u svakoj krivini izgledao kako da će se prevrnuti. Lokalni takmičar Mihajlović imao je bliski susret sa kućom svog komšije, vozač je iz auta izašao nepovredjen dok su automobil i kuća pretrpeli vidna oštećenja.

Klasa do 850ccm obilovala je odustajanjima, prvo je odustao Stanišić, Vladimir Kadi je na sred staze popravljao svoj štajer puh, Janušić je takodje imao više stajanja u toku trke a ni favorit Štimac nije stigao do cilja ali mu to nije smetalo da osvoji titulu prvaka države.
Janković je posle serije odustajanja uspeo da pobedi na poslednje dve trke ali mu to nije bilo dovoljno za pobedu u generalnom plasmanu, iza njega na trci su bili Pavlović, Mandarić, Petrović i Janušić.

Šverko je dominirao klasom do 1000ccm, od starta se odvojio od konkurencije i nametnuo tempo koji niko nije mogao da prati.
Sem Smiljanića ostale takmičare je obišao za ceo krug i stigao do četvrte pobede u sezoni. Smiljanić je bio drugi ispred Boškovića, Tasića i Ilića.

Posle ubedljive pobede Palikovića u klasi do 1300ccm počele su priče kako je njegov reno gordini neregularan i kako ima bar 100ccm više.
Jovica je posle trke rešio da na svoj lični zahtev "otvori" motor svog renoa pred komisijom i konkurentima i svima dokaže da taj motor ima 1296 a ne 1440 kubika kako se sumnjalo.
Drugi u trci bio je Brana Višnjić u alfi ispred Kulundžića, Todorovića, Markovića i Perovića.

Klasa do 1600ccm ni na ovoj trci nije bodovan jer je bilo samo tri takmičara ali i pored toga što je vozio sam za sebe i bez bodovanja Lang je postigao rekord staze. Damjanović je takodje dao sve od sebe na ovoj trci ali motor njegovog escorta nije izdržao.
Ni Alihodžićeva alfa nije dugo izdržala pa je pobedu u najjačoj klasi odneo Regvart ali ni ova klasa nije bodovana zbog nedovoljnog broja takmičara.

bmw alpina Roberta Langa

Oslobodjenje Kragujevca 71.

Na ulicama Kragujevca održana je poslednja trka za šampionat Jugoslavije 1971. godine na kružnim stazama.
Staza je bila u nešto boljem stanju nego što se naviklo ali to je još uvek bilo daleko od neke iole ozbiljne staze. Krivine su bile solidno obezbedjene ali ne i pravci jer je publika stajala na samom ivičnjaku i posmatrala trku.
U većini klasa šampioni su već bili poznati i pre ove trke. U nacionalnoj klasi to je bio Miki Živanović koji je na ovoj trci hteo sezonu da završi na najboji mogući način, pobedom, ali ga je u tome sprečio Josip Lončar koji je od starta do cilja vodio i pobedio. Zanimljiva borba vodila se za 3. mesto izmedju Novaka i debitanta Sretenovića koji je ipak završio iza iskusnog Novaka. Posle trke Sretenović i nekolicina njegovih "navijača" krenuli su u fizički obračun sa takmičarima koje su smatrali krivim za njegov plasman, pa su tako deblji kraj izvukli Živanović, Novak i Stojanović. Sretenoviću to izgleda nije bilo dovoljno pa je pored svega uložio i prigovor na pomenute takmičare sa obrazloženjem da su mu smetali u trci. Vicešampion klase bio je Veco Holjevac koji se nije ni pojavio na ovoj trci jer mu je pozicija u šampionatu bila zagarantovana, mozda i bolje jer bi se i on verovatno našao ispred Sretenovića pa bi mozda i on izvukao deblji kraj kao njegove kolege.

 Klase do 850 i 1000ccm su po običaju vozile zajedno, u klasi do 1000ccm pitanje šampiona se rešavalo izmedju Dubravka Smiljanića i Djanija Šverka u abartima i Branislava Boškovića u nsu tts. Od samog starta trka je počela neregularno jer je Šverko i pre znaka startera trke krenuo i progurao se u prvi red da bi posle znaka startera odmakao konkurentima.
Smiljanić je neko vreme držao priključak za Šverkom ali je morao da odustane u 13. krugu zbog kvara na motoru. I Bošković je takodje morao da napusti trku pre kraja zbog otkazivanja kvačila tako da je Šverku ostalo da mirno privede trku kraju i osvoji šampionsku titulu što je i učinio.Iza njega na podijumu su završili Tasić i Ilić u nsu-ima tts.

Šverko i Smiljanić

 I u klasi do 850ccm se takodje rešavalo pitanje šampiona izmedju Jankovića i Štimca.
Štimac nije imao sreće i zbog problema sa autom morao je da odustane već u drugom krugu tako da je pobeda i titula otišlla kod Srdjana Jankovića.

U zadnjoj trci startovale su klase do 1300 i preko 1600ccm. Klasa do 1600ccm se nije bodovala obzirom da se pojavio samo jedan takmičar, Bogdan Damjanović. a šampion klase je bio već odavno poznat. Lang je pobedio na svim trkama u sezoni tako da je ovu mogao i da preskoči što je i učinio.
 U slabijoj klasi Paliković je već osvojio titulu i pre ove trke tako da se nije ni pojavio u Kragujevcu kao ni Brana Višnjić. Aca Todorović je imao problem sa svojom alfom ali se u trci pojavio za volanom pozajmljenog nsu-a pa je Kulundžić ostao bez konkurencije i lako trku priveo kraju. Drugi je bio Petrović ispred Perovića.

Kulundžić

 U klasi preko 1600ccm Goran Štrok je takodje pobedio na svim trkama koje su vožene pa se u Kragujevcu nije pojavio. Ostalo je pitanje vicešampiona koje je trebalo da se reši izmedju Regvarta i Alihodžića u alfama. Alihodžić se više puta okrenuo na stazi tako da je Regvart lagano stigao do pobede i nezvanično postao vicešampion Jugoslavije.
Obzirom da je spakovao svoj auto odmah posle trke i krenuo za Zagreb ne čekajući da istekne vreme za žalbe, Alihodžić je uložio prigovor na težinu Regvartove alfe. Komisija nije to mogla da utvrdi jer auta nije ni bilo pa su u skladu sa pravilnikom mogli samo da diskvalifikuju Regvarta što su i učinili tako da je zvanični vicešampion Jugoslavije za 1971. godinu bio Sead Alihodžić.

Drago Regvart

Sead Alihodžić

Oslobodjenje Kragujevca 77.

Preko deset hiljada gledalaca okupilo se u krugu fabrike "Crvena Zastava" da isprati treću trku šampionata Jugoslavije na kružnim stazama.

Milovan Aćimić nije dozvoljio iznenadjenje u klasi fića pobedivši ubedljivo ispred Leničeka i Hlače.

Milovan Aćimić

U klasi do 1105ccm na treningu se pojavilo 27 takmičara od kojih se 20 pojavilo u trci. Predragu Dobrohotovu nije dozvoljen start na trci zbog incidenta na treningu u kome je izleteo i oštetio automobil Milivoje Božić a Dobrohotova proglasili krivcem za to izletanje. Sporan detalj je bio i start Radoslava Djordjevića koji nje dozvolio "otvaranje motora" na prethodnoj trci a disciplinska komisija je pred sam start trke u Kragujevcu dobila izveštaj o tome pa nije mogla pravovremeno da reaguje tako da je ostavila otvoreno pitanje pomenutog Djordjevića koji je ipak startovao na ovoj trci.
Trku je poveo Hitri ali ga je Jožef Šikloši pretekao već u drugom krugu a ubrzo i Djordjević i Lučić. Pavle Komennović se probijao sa osme pozicije i uspeo da stigne do treće.
Pobedu u ovoj klasi odneo je Šikloši ispred Djordjevića, Komnenovića, Lučića i Hitrog.

Šikloši i Djordjević

Djani Šverko je poveo trku u klasi do 1000ccm ispred Milovanovića koji ga je u jednom momentu pretekao zbog problema sa kočnicama na Šverkovom abartu medjutim Milovanovićavo vodjstvo nije dugo trajalo jer se Šverko ubrzo vratio na lidersku poziciju koju je zadržao do kraja. Treći je bio Vidmajer ispred Ilića i Bogdanovića.

Šverko, Milovanović i Vidmajer

U klasi do 850ccm najbolji je bio Josip Lončar ispred Vlaha, Merlića i Božića, svi u abartima 850

Željko Herceg je ponovo trijumfovao u klasi do 1300ccm, on je na prethodnoj trci bio diskvalifikovan zbog manje kilaže svog escorta ali ovoga puta je bio regularan i relativno lako stigao do pobede. Glavni konkurent mu je bio Atanacković (nsu tt) koji je zauzeo drugu poziciju ispred Kuvalje (fiat 128) , Hora (alfa) i Rudelića (alfa).

Zeljko Herceg

Slavonska Požega I- 1976.

Slavonska Požega bila je domaćin četvrte trke za šampionat Jugoslavije na kružnim stazama.

Na autodromu Glavica okupilo se oko 30.000 gledalaca. 

U najačoj klasi Regvart je i ovoga puta bio najbolji ostaviviši za sobom dve alfe u kojima su bili Novak i Nosse. Jedan od glavnih rivala Regvartu, Atanacković, ovoga puta nije imao sreće jer je njegov nsu još na treningu ostao bez menjača. Vozači alfi nisu mogli da pridju Regvartovom fiatu, konstantno ih je držao na nekih 12-14 sekundi razlike i tako završio trku. Četvrti u klasi bio je Živan Mali u nsu tt.

Regvart, Novak, Mali

Milavec i Vidic su dan ranije učestvovali na reliju "Mladost" i odmah zatim došli na Glavicu. Treća zastava koje je vožena takodje na ovom reliju pala je u ruke Podboja a predao mu je klupski kolega Krsmanović koji je takodje završio pomenuti reli dan ranije.

Anderj Vidic je uspeo oba dana da osvoji najviše mesto podijuma, pobedio je i na reliju i na kružnoj trci u klasi do 1150ccm. Drugi je bio Milavec ispred Podboja, Hitrog i Vukčevića.

Klase do 850ccm i 1000 vozile su zajedno, najbolji u slabijoj klasi bio je Ivančić a za drugo mesto su se borili Mujić i Kadić koji su imali i jedan kontat na izlasku iz krivine pa je Kadić završio pored staze. Mujiću je pripala druga pozicija dok je treći bio Josipović, svi u abartima 850.

U jačoj kategoriji Paja Komnenović je zabeležio još jednu pobedu ispred Hercega, Vidmajera, Dobrohotova i Milovanovića.

Šverko je poveo trku ali opet nije imao sreće sa motorom svog abarta pa je morao da odustane.

U klasi fića do 785ccm najbolji je bio Leniček pa zatim Katunarić, Kimpanov i Kadrnaka. Favoriti ove klase Basaraba, Berić i Šikloši morali su da se zadovolje nižim pozicijama

Berić i Basaraba

Formule nisu vozile trku zbog obilne kiše a na trenigu se pojavilo šest bolida.

"Letnja liga 2" 1972.

Druga trka "letnje lige 72." održana je nedelju dana nakon prve. Ni ova trka nije prošla bez "muljanja" u nacionalnoj klasi. Pojedinim vozačima kao da nije bilo dovoljno što su videli na prethodnoj trci (4 diskvalifikacije zbog nepravilnosti u motorima) pa su nastavili da teraju po starom.
Nebojša Stojanović, jedini vozač spačeka u klasi fića, uložio je prigovor na prvih šest takmičara a posle pet dana rada na proveri motora u fabrici "21 maj", tehnička komisija je konstatovala da motori Novaka i Berića nisu regularni zbog lanca i lančanika od fiata 850.  
Slično Šiklošiju ni šestoplasirani Janković "nije dozvolio" otvaranje svog motora zbog "neodložnih obaveza" pa je tako i on diskvalifikovan.
Jedno iznenadjenje ove klase je bio Mladen Gluhak koji je volan bmw-a zamenio fićinim i pobedio sa 4 sekunde prednosti ispred drugoplasiranog. Naime on je vozio fiću svog kolege Poljanića, pobednika pretodne trke koji je diskvalifikovan a obzirom da diskvalifikaciju dobija vozač a ne auto onda su rešili da je bolje da neko vozi auto nego da stoji u garaži. 
Naravno ovog puta je auto bio u skladu sa homologacijom pa je i zvanični pobednik klase do 785cc bio Gluhak ispred Zdravkovića, Frankovića i Stojanovića.

Nebojša Stojanović u akciji

 Klase do 850 i 1000ccm vožene su zajedno a tragičar klase do 850ccm bio je Mladen Janušić koji je vodio celu trku da bi negde na polovini trke video svog glavnog konkurenta Štimca parkiranog pored staze pa rešio da oduzme gas, sačuva svog abarta i mirno privede trku kraju. 
Medjutim pocenivši ostale takmičare iz klase previše se opustio i dozvolio Mujiću da mu pridje "na branik" i u poslednjem krugu pred ciljem obidje. Naime Janušić je bio toliko uveren da iza sebe nema nikog da je Mujića sam propustio misleći da je to neko od takmičara iz klase 1000.
tako da je poredak klase do 850ccm bio Mujić, Janušić, Kadi, Vučković, Pavlović...

Vladimir Kadi - štajer puh 650 tr

 U klasi do 1000ccm na startu nije bilo Šverka tako da se glavna borba vodila izmedju Holjevca i Jankovića koji je konačno uspeo da završi trku i to sa pobedom. Motor na abartu Veca Holjevca nije izdržao pa je drugo mesto pirpalo Miodragu Peroviću takodje u abartu ispred Tasića u nsu tts.

abarth 1000 Miodraga Perovića

 Petorica najboljih na startu klase do 1300ccm bili su Vizner, Alihodžić, Mrvošević, Kulundžić i Višnjić a tim redosledom je i krenula trka. Alihodžić je u desetom krugu obišao Viznera ali je menjač na alfi otkazao. Mrvoševićev nsu je ostao nasukan na ivičnjaku posle jednog klizanja kod mosta a konačni poredak na kraju trke bio je Vizner(fiat 128), Kulundžić(nsu tt), Rojtinić(nsu tt), Višnjić(alfa gtaj), Ćetković(r8 gordini), Vidmajer(nsu tt) i dr.

Damir Vizner i Sead Alihodžić

 Lang je opet trijumfovao u klasi do 1600ccm bez prave konkurencije dok najača klasa preko 1600ccm nije vožena zbog nedovoljnog broja takmičara.

Robert Lang

"Letnja Liga 1" 1972.

Na beogradskom Ušću vožena je prva od tri trke "letnje lige" koja je protekla u znaku "nacionalaca" i nepravilnostima kad je u pitanju priprema motora za ovu klasu.
Poredak trke u ovoj klasi bio je Poljanić, Herceg, Šikloši i Lončar ali su posle prigovora od strane Frankovića sva četvorica dobili suspenziju i brisan im je plasman sa ove trke.
Franković je uložio prigovor na ispravnost vozila pomenutih vozača jer su bili vidno brži od njega a pobednik je imao prednost od skoro celog minuta što je bilo nezapamćeno do tada. Poljaniću, Hercegu i Lončaru su "otvarani" motori i komisija je pronašla nedozvoljene prepravke na njima u vidu poliranih kanala u glavi motora, neregularnih bregastih osovina, obradjenih ventila i radilica što je i opravdalo Frankovićeve sumnje.
Jedino motor trećeplasiranog Šiklošija nije otvaran jer je vozač morao hitno da se vrati u Kragujevac čime je onemogućio proveru ispravnosti svog motora ali bez obzira na to komisija ga je suspendovala sa trke i brisala njegov plasman pa je konačni poredak u klasi do 785cc bio : Franković, Stojanović (citroen 2cv), Vukotić, Veselinović...

Nebojša Stojanović

 U klasi do 850ccm najbolji na treningu je bio Janušić ispred Kavčića i favorita Štimca.
Na startu trke nije bilo Marjana Kavčića zbog kvara na automobilu a trku je poveo Janušić ispred Stanišića i Štimca. U šestom krugu otkazuje menjač na Stanišićevom abartu a nekoliko krugova pre kraja Janušić greši i pobedu prepušta Damiru Štimcu. Drugi je bio Kadi dok je Janušić morao da se zadovolji trećim mestom ispred Mujića, Pavlovića i Merlića.

Četiri abarta pojavila su se i u klasi do 1000ccm, pored već poznatih vozača Šverka, Holjevca i Jankovića pojavio se i Slobodan Perović kome je ovo bila prva trka za volanom abarta 1000 tcr, Dubravko Smiljanić je još jedan vozač ove čuvene trkalice ali se na ovoj trci nije pojavio.
Kako su abarti bili prilično kvarljiva roba ni na ovoj trci se nisu proslavili, prvo je odustao Janković zbog "kuvanja" motora pa zatim i Šverko tako da je pobeda pripala Holjevcu ispred Perovića koji je dosta kasnio, treće mesto je zauzeo Tasić ispred Kadića, Bogdanovića i Šogorića svi u vozilima marke nsu tts.

Šverko, Holjevac, Perović i Tasić

 U klasi do 1300ccm publika je mogla da vidi vrhunske automobile a posebno zadovoljstvo priredio je dolazak Valtera Done prvog vozača "Scuderie Filipineti" sa fenomenalnim fiatom 128 kupe od cak 160 konja koji je bio i najači automobil u ovoj klasi pored Alihodžićeve alfe slične snage. Vozili su još i Višnjić sa nešto slabijom alfom od 145 konja, zatim Kulundžić, Rojtinić, Vukoja i Vidmajer u nsu-ima, Mlinarić u gordiniju i drugi.
Trku je očekivano poveo Dona ispred Alihodžića, Rojtinića i Višnjića koji su se vozili "na braniku". Posle nekoliko smenjivanja pozicija i greške Alihodžića Dona je ubedljivo trijumfovao ali obzirom da je njegova vožnja bila revijalnog karaktera pobeda je ipak pripala Alihodžiću ispred Višnjića, Rojtinića i Mlinarića

Sead Alihodžića alfa gtaj

 U najačim klasama do i preko 1600ccm dominirali su Lang i Štrok.
Lang je pobedio u klasi do 1600cc ispred Damjanovića u escortu, Biruša u bmw-u i Markovića i Perovića u alfama gtv.
Štrok je slavio u najačoj klasi preko 1600ccm  sa escortom ispred Regvarta u alfi gtam i Nosea i Jeftovića u bmw-ima

Langova alpina 1602

Goran Štrok escort rs bda

Zagreb 1974.

Peta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama vožna je pred zagrebačkom publikom na 2950m dugačkoj uličnoj stazi.
U najslabijoj klasi fića jedno vreme publiku su držali na nogama takmičari zagrebačkog "Dinama", Leniček, Herceg i Lončar vozeći desetak krugova jedan drugom "na braniku", ali najbolji na kraju trke bio je Komnenović ispred Berića i Lončara.

Klase do 850 i 1150ccm zbog malog broja takmičara vozile su zajedno u diviziji. Pobednik prethodne četiri trke Damir Štimac pred domaćom publikom nije uspeo da ponovi uspeh i morao je da se zadovolji drugim mestom iza Kavčića a ispred Vučkovića
U nacionalnoj klasi do 1150ccm borbu su vodili Asanović, Gavrilović i Nadj.
Gavrilovićeva zastava 101 u poslednjoj krivini ostaje bez točka ali uspeva da stigne do cilja i završi kao 3. iza Asanovića i Nadja.

Takmičari crvene zvezde dominirali su klasom do 1000ccm. Trku je poveo Janković ali je ubrzo vodjstvo prepustio Milovanoviću koji je i pobedio ispred klupskog kolege Perovića, obojica u abartima, treći je bio Šogorić u nsu tts. 
Domaći takmičari, Šverko i Holjevac ni ovoga puta nisu imali sreće sa svojim abartima, bila im je to peta nezavršena trka u sezoni.

U klasi do 1300ccm pravo nastupa nisu imali Regvart i Alihodzić zbog incidenta na beogradskom Ušću ali su umesto njih nastupili Lang i Kadić. Kadić je vozio alfu Seada Alihodzića, dok je Lang vozio Regvartovu alfu ali iz prethodne sezone jer je Regvart prešao za volan fiata 128.
Kadić se nije puno navozio sa alfom obzirom da se pokvarila u 4. krugu trke dok je Lang rutinski stigao do cilja i pobede u ovoj klasi. Vidmajer je uspeo da pokvari svoj nsu tt bezuspešno jureći za alfama pa je drugo mesto zauzeo Kavčić sa dosta slabijom zastavom 101 ispred Rojtinića u nsu tt.

U najačoj klasi preko 1300ccm najbolji na startu je bio Nosse ali je trku poveo Štrok u iznajmljenom bmw-u. Vodjstvo nije dugo trajalo pa je zbog kvara na automobilu morao da se zadovolji trećim mestom iza Nosea i Smiljanića takodje u bmw-ima.

Zagreb 71.

Šesta trka prvenstva Jugoslavije a druga na zagrebačkim ulicama održana je jula 1971. godine.
Prilično prljava i klizava staza nije ulivala poverenje vozačima i organizatoru pa se do samog početka radilo na "popravci" i čišćenju staze a policija i redari nisu mogli da udalje publiku na bezbedno odstojanje.
Najbolji na treningu u nacionalnoj klasi bio je Mladen Novak koji je i poveo trku u stopu praćen od strane Živanovića koji je i prvi prošao kroz cilj. Novak je morao da odustane zbog udesa sa Poljanićem u zadnjem krugu. 
Favorit Holjevac je loše krenuo i padao sve niže tokom trke da bi na kraju odustao, drugi je bio Berić ispred Vukotića i Hercega.

U klasi do 850ccm bilo je najviše sudara i izletanja sa staze. Nekoliko vozila završilo je u publici ali na svu sreću bez teže povredjenih gledalaca. Sve vreme trku je vodio Štimac dok su se Kadi i Janković borili za drugu poziciju a zatim zbog sudaranja morali da odustanu.
Bilo je takodje i dosta odustajanja zbog kvarova motora. Iza pobednika Štimca trku su završili Mačešić, Šimpraga, Genc i Horvat.

Pre trke klase do 1000ccm počela je da pada kiša što je stazu učinilo još klizavijom. Kiša nije poremetila Smiljanića koji je na ovu trku došao sa novim autom, nsu-a je zamenio za abarta kakvog je vozio i Šverko koji se nije pojavio na ovoj trci zbog kvara motora.
Smiljanić je za sobom ostavio ostale takmičare za više od jednog kruga i pobedio. Drugi je bio Bošković ispred Šogorića i Tasića u nsu-ima

Dubravko Smiljanić

 U klasi do 1300ccm očekivala se žestoka borba izmedju Kulundžića i Palikovića kao i na prethodnim trkama na Ušću ali ovoga puta Kulundžić nije imao sreće zbog problema na svom nsu-u. Prvo je pokidao držač motora a zatim imao i kvar menjača pa je morao da se zadovolji 3. mestom iza pobednika Palikovića u renou 8 gordini i drugoplasiranog Višnjića u alfi. Pobednik prve trke u Zagrebu Aca Todorović ovoga puta nije mogao bolje od 4. pozicije sa svojom alfom, dok je Vizneru pripalo peto mesto.

Automobili klase do i preko 1600ccm vozili su zajedno. Goran Štrok je vratio pozajmljeni escort koji je vozio na prethodnoj trci na Ušću pa je ovu trku mogao da posmatra kao gledalac sto mu nije štetilo obzirom na bodovnu zalihu i pobede na svim trkama koje je vozio.
Alihodžić i Regvart su ostali sami da reše pitanje pobednika u najjačoj klasi. 
Alihodžić se par puta okrenuo na stazi pa je Regvart osvojio prvo mesto. 
U ovoj klasi se pojavio i Damir Vizner kome nije bila dovoljna trka u klasi do 1300ccm sa nsu-om već je hteo da se okuša i za volanom bmw-a u najjačoj kategoriji i osvojio 3. mesto iza Regvarta i Alihodžića.
U klasi do 1600ccm opet je pobedio Lang ispred Damjanovića i Novakovića. Lang se čak neko vreme držao iza Regvarta i znatno jače alfe ali je morao da smanji tempo zbog problema sa dovodom goriva na svom bmw-u.

Regvart pored svoje alfe 2000 gtam

"Letnja liga 4" 1971.

Poslednja trka letnje lige za 1971. godinu vožena je 27. juna i ostala je upamćena po ford escortu Gorana Štroka koji je za ovu trku stigao iz Engleske. 
Štrok je rešio da svoj bmw zameni za forda a obzirom da njegov escort nije stigao on je rentirao istog takvog od trkačke ekipe "Broadspeed"  koji je u engleskom prvenstvu vozio Džon Ficpatrik.
Auto je u Beograd stigao u kvaru jer je na testiranju u Zagrebu došlo do odredjenih problema na motoru ali su Broadspee-ovi mehaničari uspeli da taj kvar otklone pre trke. Radilo se o šrafovima zamajca koji su popustili i koji su zamenjeni novim tako da je publika mogla da uživa u novom i superiornom automobilu klase preko 1600ccm. Beli escort sa crvenom i zelenom prugom, desnim volanom i motorom snage 250 konja ostavljao je publiku bez daha a Štrokova vožnja je kao i uvek bila na visokom nivou tako da je uspeo da stigne do pete uzastupne pobede u sezoni. Takodje je postavio i novi rekord staze u ovoj klasi sa vremenom od 1.09.100 vozeći prosečnom brzinom od 122km/h. Iza Štroka su kao i na prethodnoj trci završili Regvart i Alihodžić koji je opet imao problema sa kvačilom na svojoj alfi gtam.

 U klasi do 1300ccm najbolji ovog puta bio je Brana Višnjić sa alfom gtaj ispred Ace Todorovića u istom automobilu dok je  treći bio Damir Vizner u renou 8.
Pobednik prethodne dve trke Marjan Kulundžić ovoga puta nije imao sreće jer je otkazao motor na njegovom tt-u ali je uspeo da napravi novi rekor staze u ovoj klasi vozeći prosečnom brzinom od 115km/h i sa vremenom 1.13.100.
Drugi favorit Paliković je takodje imao problema na svom renou tako da je i on morao da odustane pre kraja trke.

drugoplasirani Aca Todorović

 Šverko i Bošković su vodili glavnu reč u klasi do 1000ccm dok je Smiljanić to posmatrao sa treće pozicije, ovim redosledom je i završena trka a rekord je pripao Šverku koji je vozio prosečnom brzinom od 114km/h i sa vremenom 1.14.00

Djani Šverko

 Damir Štimac je sigurnom vožnjom došao do još jedne pobede u klasi do 850ccm. drugi je bio Kadi koji je u poslednjem krugu pretekao Janušića koji je morao da se zadovolji trećim mestom. Janković ni ovoga puta nije imao sreće, ovo mu je bila treća uzastopna trka bez plasmana.
Kaučić takodje nije imao sreće, posle starta sa 4. pozicije okrenuo se u krivini kod boksa a na njega je naleteo Ćurčić.

U nacionalnoj klasi trku je poveo Novak ali posle nekoliko grešaka pada na šestu poziciju. Za prvo mesto borili su se Holjevac i Živanović koji je ovoga puta bio uspešniji i stigao do druge pobede u sezoni. Treći je bio Vukotić ispred Lončara i Zdravkovića