Kragujevac 1978.

Druga trka šampionata Jugoslavije za ovu godinu vožena je na stazi dugoj 2400m u fabričkom krugu ZCZ pred oko 15000 gledalaca.
Prvo je vožena trka u klasi fića juniora u kojoj su se za pobedu borili P. Aćimić, Šelerinov i Slavković a tim redosledom su i završili trku. Četvrti je bio Klasnić ispred Jovanovića i Kornicera.
Od 40 takmičara u klasi fića seniora na trenigu je otpalo njih 15 jer je propusna moć staze bila 25 automobila. Janković je od starta trke izbio na čelo i na odstojanju tokom cele trke držao Aleksandra Šiklošija i Radišu Žurku. Medjutim posle trke tehnička komisija je odlučila da prekontroliše sve fiće koje su završile u bodovima a rezultat kontrole je bio šokantan, od 10 automobila njih 9 je bilo sa nedozvoljenim prepravkama. Medju kažnjenicima bili su Kimpanov, P.Milićević, Djaniš, Čiča, A.Šikloši, Božić, Nekić i Nikić, oni su dobili zabrane učestvovanja na automobilskim takmičenjima u trajanju od 12-18 meseci. 

U klasi do 1150ccm vodila se žestoka borba, čak 15 takmičara nije završilo trku a pobeda je pripala Lučiću ispred Šiklošija i Šustera. Milovan Aćimić je jedno vreme vodio u trci ali je morao da odustane zbog kvara ne motoru, novajlija u klasi Basaraba se odlično držao neko vreme na drugoj poziciji ali je i on morao da odustane. Lučić je pred kraj trke iznenadio Šiklošija i tako stigao do pobede sa par sekundi prednosti.

Macukić je ponovo slavio u klasi do 1150 grupa 2, drugi je bio Milovanović takodje u abartu a iznenadjenje dana bio je pušnik koji je krenuo sa začelja u zastavi 101 i stigao do treće pozicije na kraju trke. Dalji poredak je bio Vlah, Rudelić, Zoran Dragoj, Bauman, Merlić, Marinković i Dragan Dragoj.

Dragoj, Milovanović, Macukić

U najačoj klasi do 2000ccm Vidmajer je vodio do samog kraja ali je počeo da posustaje pa u vodjstvo prelazi Kadić sa golfom gti i tako stiže do cilja. Drugi je bio Rikard Puh a treći Vidmajer, obojica u ford escortima. Markovic, Dačević i Mitrović su morali da se zadovolje pozicijama van pobedničkog postolja.

Zagreb 1974.

Peta trka šampionata Jugoslavije na kružnima stazama vožna je pred zagrebačkom publikom na 2950m dugačkoj uličnoj stazi.
U najslabijoj klasi fića jedno vreme publiku su držali na nogama takmičari zagrebačkog "Dinama", Leniček, Herceg i Lončar vozeći desetak krugova jedan drugom "na braniku", ali najbolji na kraju trke bio je Komnenović ispred Berića i Lončara.

Klase do 850 i 1150ccm zbog malog broja takmičara vozile su zajedno u diviziji. Pobednik prethodne četiri trke Damir Štimac pred domaćom publikom nije uspeo da ponovi uspeh i morao je da se zadovolji drugim mestom iza Kavčića a ispred Vučkovića
U nacionalnoj klasi do 1150ccm borbu su vodili Asanović, Gavrilović i Nadj.
Gavrilovićeva zastava 101 u poslednjoj krivini ostaje bez točka ali uspeva da stigne do cilja i završi kao 3. iza Asanovića i Nadja.

Takmičari crvene zvezde dominirali su klasom do 1000ccm. Trku je poveo Janković ali je ubrzo vodjstvo prepustio Milovanoviću koji je i pobedio ispred klupskog kolege Perovića, obojica u abartima, treći je bio Šogorić u nsu tts. 
Domaći takmičari, Šverko i Holjevac ni ovoga puta nisu imali sreće sa svojim abartima, bila im je to peta nezavršena trka u sezoni.

U klasi do 1300ccm pravo nastupa nisu imali Regvart i Alihodzić zbog incidenta na beogradskom Ušću ali su umesto njih nastupili Lang i Kadić. Kadić je vozio alfu Seada Alihodzića, dok je Lang vozio Regvartovu alfu ali iz prethodne sezone jer je Regvart prešao za volan fiata 128.
Kadić se nije puno navozio sa alfom obzirom da se pokvarila u 4. krugu trke dok je Lang rutinski stigao do cilja i pobede u ovoj klasi. Vidmajer je uspeo da pokvari svoj nsu tt bezuspešno jureći za alfama pa je drugo mesto zauzeo Kavčić sa dosta slabijom zastavom 101 ispred Rojtinića u nsu tt.

U najačoj klasi preko 1300ccm najbolji na startu je bio Nosse ali je trku poveo Štrok u iznajmljenom bmw-u. Vodjstvo nije dugo trajalo pa je zbog kvara na automobilu morao da se zadovolji trećim mestom iza Nosea i Smiljanića takodje u bmw-ima.

Lovćen 72.

Pred oko 10.000 gledalaca na trenigu ove trke se pojavio 81 takmičar iako ih je na listi prijavljeni bilo preko 130.
Pred sam start, dok su se automobili nacionalne klase približavali mestu gde je bio start trke, nastao je opšti haos jer je iz fiće Veselina Todorovića počeo je da kulja dim. 
Ni Todorović ni ostali takmičari nisu imali ispravne aparate za gašenje požara a vatrogasci nisu bili u pripravnosti pa je njihov dolazak kasnio. Kad su stigli auto je već bio u plamenu pa mu pomoći nije bilo posebno jer su auto gasili vodom.

Najbolje vreme na treningu imao je Franković (17.57:68) ispred Komnenovića i Hirtrog.
Na trci je pobedio Novak koji nije ni vozio trening zbog kašnjenja. Posle trke Franković je uložio protest na diferencijal Novakovog fiće a komisija je posle prilično površne provere konstatovala da je sve u redu tako da je poredak u klasi do 785ccm bio Novak, Franković, Komnenović, Spasovski, Nešović i Hitri.
U klasi do 850ccm pobedio je debitan Dušan Vučković sa minijem 850 spremjlenog kod "Movata" u Engleskoj. Glavni favoriti ove klase nisu imali sreće, Janušić nije trenirao stazu a Štimcu se pokvario razvodnik paljenja. Drugo mesto zauzeo je Kavčić, Janušić je morao da se zadovolji trećim ispred Proročića i Matijaševića.

 Goran Štrok je na ovoj trci vozio fiću Josipa Lončara jer šleper sa njegovim escortom uopste nije stigao. Štrok je vozio van konkurencije i njegovo vreme je bilo 20ak sekundi slabije od najboljeg vremena na treningu.
Srdjan Janković je bio najbrži na treningu u klasi do 1000ccm, sa vremenom 15.35:99, Šverko je kasnio 18 a Holjevac čak 48 sekundi iza Jankovića. Medjutim maleri za Jankovića nisu prestajali, ovoga puta nije bio kvar već izletanje, zbog prosutog ulja po stazi morao je da završi trku u jarku. Holjevac takodje nije imao sreće a pobeda je pripala Šverku ispred Perovića, Kadića, Ivanovića i Martinovića.

Kulundžićevom nsu-u je više odgovarala staza na Lovćenu ali je zbog kvara menjača trku morao da završi u drugom stepenu prenosa. Pobedio je Alihodžić u alfi sa vremenom 15.12:25
Drugi je bio Ćetković ispred Albinia, obojica u renoima 8 dok je Kulundžić morao da se zadovolji 4. mestom.
U klasi do 1600ccm Veselin Kapetanović u bmw-u bio je jedini takmičar dok su u klasi preko 1600ccm startovali serijski automobili koji su postizali vremena lošija i od klase do 850ccm.
Poredak je bio Pisuljak(bmw 2002), Lučić(fiat 125) Orovći(opel manta), Pejović (fiat 125), Kern(ford capri)
Na trci su se pojavili i gosti iz Italije koji su vozili van konkurencije, najbolji je bio Marčelo De Vivo sa lanciom fulviom, za njim je bio Kaglianti sa abartom a112, Amorozo fiat 128 kupe, Bruneti fiat 125, Amanti, Mučeli i dr., njihova vremena su bila u rangu ili slabija od pomenutih vozača sa serijskim vozilima.

Reli " Bratstvo jedinstvo 74."

35 posada krenulo je sa starta relija u Beogradu a na Taru gde je bio i cilj relija stiglo samo 18 posada. Vožena su ukupno četiri brzinska ispita od toga dva na Tari i po jedan na Divčibarama i Trebeviću.
Obzirom da Jovica Paliković nije vozio ovaj reli zbog učešća na "Tour dEurope" reliju Aleš Pušnik je bio taj koji je dominirao klasom i generalnim plasmanom jer nije imao nekog ozbiljnijeg konkurenta.
Njegov reno 12 gordini je odlično radio i Pušnik je uspeo da pobedi na svim brzinskim ispitima  a ukupno zaradio 2750 kaznenih bodova što je za oko 150 bodova manje od drugoplasiranog Miloševića u ford escortu. Treći u generalnom plasmanu i klasi preko 1300ccm bio je Anton Železnak takodje u renou 12 gordini kao i Pušnik.
Zastava je došla sa odlično pripremljenim "kečevima" koji su nastupali u klasama do 1150 i 1300ccm. U jačoj klasi u zastavama su nastupali Nadj, Kaučić i Gavrilović dok su u slabijoj klasi kečeve vozili Arsić i Kadić.
Glavni konkurent zastavi kao i tokom cele sezone bila je škoda takodje rasporedjena u dve klase. U klasi do 1300ccm boje "Balkanije" branio je Milisav Krsmanović dok je u slabijoj klasi u škodi nastupao Miki Živanović.
Zastave su u obe klase dominirale, Miki Živanović nije mogao da se suprostavi kečevima Arsića i Kadića jer je škodin motor bio nekih 20ak konja slabiji od zastavinih a i u najbolje spremljenoj verziji tog motora škoda je opet zaostajala za nekih 10ak konja od kečeva. Živanović je mogao samo da vozi brzo i konstantno kao i uvek i da se nada greškama konkurencije kojih ovoga puta nije bilo tako da je morao da se zadovolji trećim mestom u klasi do 1150ccm iza Kadića i pobednika Momira Arsića.
U klasi do 1300ccm borba se vodila izmedju Krsmanovića u škodi i Nadja u zastavi 101. Nadjova zastava bila je spremana kod Hermana u Nemačkoj i od početka relija je počeo da forsira ali je već na drugom brzincu preterao i uništio motor tako da je Krsmanoviću preostalo da samo održi prednost ispred konkurenata i lako stigne do pobede ispred Vladana Vesića u ford eskortu.
U najslabijoj klasi do 785ccm trijumfovao je Slobodan Podboj ispred Basarabe, Benedika i Stamenića.

escort Slobodana Milosevića

Lovćen 71.

Pred oko 15000 gledalaca u promenljivim vremenskim uslovima pojavilo se samo 50ak takmičara što je bilo upola manje nego na prethodnim trkama.
Prve tri klase startovale su po suvom.

U nacionalnoj klasi borba se vodila izmedju Poljanića, Holjevca, Živanovića i Postamskog koji je i pobedio na ovoj trci ispred Poljanića koji je na polovini trke imao problem sa otvaranjem vrata pa ga je to usporilo. Živanović je bio treći dok je na četvrtom mestu završio Holjevac ispred Ferleža u citroen diani.

Fadil kadić bio je najbolji na treningu klase do 1000ccm ali Šverko i Smiljanić u abartima nisu dozvolili da se to isto ponovi i na trci. Šverko je uspeo da trijumfuje sa 25 sekundi ispred Smiljanića dok su Mučić, Ćetković, Šehović i Petar Matinović zaostajali preko 2 minuta. Kadić nije stigao do cilja zbog kvara motora na svom nsu-u.

Srdjan Janković nije imao pravu konkurenciju na ovoj trci što se klase do 1000ccm tiče. 
Štimac se nije pojavio a Kadi je vozio Šverkov bmw u najjačoj klasi. Jedino pitanje je bilo hoće li Jankovićev abarth izdržati do cilja ali ipak je uspeo u tome i drugoplasiranog Merlića ostavio čitav minut. Treći je bio Bokan ispred Horvata, Nikića i Nikole Martinovića.
Titogradski novinar Bratislav Kokolj izleteo je sa staze i uništio automobil dok je on prošao sa lakšim povredama.

Pred start klase do 1300ccm počela je da pada kiša pa je stazu pretvorila u klizalište.
Jovica Paliković se najbolje snašao i stigao do još jedne pobede ispred Aleša Pušnika, Leona Poberaja i Damira Viznera koji se u jednoj krivin prevrnuo ali se auto sam vratio na točkove i Damir je nastavio trku.

Lang je vozio za publiku jer se njegova klasa do 1600ccm ni ovoga puta nije bodovala zbog malog broja takmičara.

 U najačoj klasi Štrok je opet bio za volanom bmw-a kog je već ranije prodao Vizneru i ubedljivo trijumfovao sa preko 3 minuta prednosti u odnosu na Miodraga Lučića u fiatu 125 i Vladimira Kadia, novajlije u klasi sa pozajmljenim bmw-om.
U ovoj klasi se pojavio i Kotorski taksista Milan Popović sa mercedesom i zauzeo 5. mesto iza Djurice u bmw-u

Butmir 1979.

Na aerodromu Butmir kod Sarajeva održana je treća trka šampionata Jugoslavije na kružnim stazama.
U klasi do 785cc juniora ubedljivo je trijumfovao Tihomir Aćimić ispred Markovića, Jovanovića, Paunovića i Emrića.

U klasi seniora razlika na treningu izmedju prvog i tridesetog vozača bila je samo 5 sekundi a stotinke su odlučivale ko će se plasirati za nedeljnu trku a ko ne.
Poredak posle nedeljne trke bio je Žurka, Janković, Aleksandar Šikloši, Predrag Aćimić itd.
Aćimić je posle trke uložio protest na Vlaha, Milenkovića i Šiklošija a Miljković na Aćimića, Bidermana, Komnenovića i Georgijevskog.
Nakon detaljnog pregleda od strane tehničke komisija AMSJ-a ustanovljeno je da fiće Vlaha i Georgijevskog nisu bile adekvatne težine koja je propisana u homologaciji već su bili 15kg lakši, kod Bidermana je ustanovljeno da je hod klipa bio veći od dozvoljenog dok su Komnenović i Milenković diskvalifikovani zbog nedozvoljenih prepravki na dinami.

U klasi popularnih kečeva prvih pet krugova "na braniku" su se vozili Milovan Aćimić i Jožef Šikloši ali je Jožef morao da odustane zbog pucanja pneumatika pa je pobedu odneo Aćimić ispred Veselinovića i Zormana. Četvrti je bio Lučić pa za njim Lončar, Filipović i Jereb.

Tanasije Kuvalja je slavio u klasi do 1150ccm grupa 2 ispred Urbančića i Milaveca, sva trojica u vozilima fiat 128, iza njih su završili Dragan Dragoj u abartu, Vlah, Šuster i Merlić.

Klasa do 2000ccm nije obilovala velikim brojem vozila kao prethodne, samo njih 6 se pojavilo na startu a najbolji je bio Antun Vidmajer ispred Matovića, Gluhaka, Djokića i Kadića.
Gluhak je uložio prigovor na Matovićev eskort i ispostavilo se da je bio u pravu sto se tiče nedozvoljenih prepravki na motoru. Tehnička komisija je utvrdila da su na Matovićevom automobilu polirani usisni kanali u glavi motora tako da je konačni poredak u ovoj klasi bio Vidmajer, Gluhak i Djokić.

U klasi formula na startu se našlo četiri bolida a pobedio je Komnenović ispred Mičića i Holjeveca, četvrti je bio Žarko Tus pa za njim Katić, Fejzić, Trninić i ostali.

Žarko Tus

Reli "Beograd-Bar 74."

1974. godine četvrti put po redu u organizaciji ask "Crvena Zvezda" odžran je reli od Beograda do Bara ukupne dužine 813km.
Po tradiciji opet je bilo malo takmičara, svega 29 od kojih je samo 14 stiglo do cilja a nekima od odustalih posada je ovaj reli bio od značaja za generalni plasman u šampionatu Jugoslavije.
Sead Alihodžić posle kazne koju je zaradio na kružnim trkama krenuo je u reli takmičenja i kao fabrički vozač sarajevskog "TAS-a" nastupao za volanom odlično pripremljene volksvagen bube u klasi preko 1300ccm.

Na prethodnim relijima u sezoni dominirao Aleš Pušnik na renou 12 gordini sa tri pobede ali ovoga puta mu to nije pošlo za rukom jer je morao da odustane na Tari a Alihodžića ovoga puta sitni kvarovi nisu odvojili od pobede.
Drugi je bio Slobodan Milošević u eskortu ispred Antona Železnika u renou 12.

U klasi do 1300ccm do cilja su stigli samo Branko Nadj i Marjan Kaučić u zastavama 101.
Jovica Paliković je pravo sa "Tour dEurope" relija stigao i na ovo takmičenje ali izgleda da je njegova zastava odradila svoje na tom maratonskom reliju pa je ovoga puta odustao već na Divčibarama zbog kvara na motoru.
Branko Nadj je ovom pobedom osvojio šampionsku titulu u klasi do 1300ccm.

Jedna škoda protiv dve zastave borila se u klasi do 1150ccm. Miodrag Živanović ipak nije uspeo da svoju škodu dovede do maksimuma u pripremi kako bi parirala zastavama Arsića i Kadića tako da je morao da se zadovolji trećim mestom iza Fadila Kadića i pobednika Momira Arsića ali uspeva da zadrži prednost u generalnom poretku klase sa 2 boda više ispred drugoplasiranog.

U nacionalnoj klasi do 785ccm pobedio je Slobodan Podboj i stekao najviše šansi za osvajanje titule prvaka. Do ovog relija imao je isti broj bodova kao Vladimir Dragosavac koji je morao da odustane zbog otpadanja zadnjeg točka. Drugi je završio Ivan Matošević ispred Čalića i Brajkova.
U generalnom plasmanu najbolji je bio Alihodžić ispred Miloševića i Nadja.

Fadil Kadić

Reli "Sutjeska 70"

Najmasovnije takmičenje ne samo u Jugoslaviji već i Evropi i svetu voženo je 1. jula 1970 godine.
Reli se sastojao iz turističkog i takmičarskog dela.
Što se turističkog dela tiče startovalo se 1. jula u 19 gradova Jugoslavije odakle su krenule kolone takmičara prema konačnom odredištu istorijskoj Sutjesci u 8 krakova koji su se slivali iz različitih delova Jugoslavije. Učestvovali su i automobilisti i motociklisti. Tri klase su bile rezervisane za automobiliste, do 850ccm, do 1300ccm i preko 1300ccm dok su motociklisti bili podeljeni u dve klase, do i preko 175ccm.
174 takmičara iz Srbije startovalo je iz Beograda, Niša i Titovog Užica a čekao ih je put dužine preko 500 kilometara.
Iz Bosne i Hercegovine krenulo je 311  takmičara koji su startovali iz Sarajeva, Tuzle, Banja Luke i Mostara. Od Jajca gde je bila prva vremenska kontrola do cilja trebalo je preći 578km.
Iz Budve i Titograda su krenuli crnogorci koje je čekao put dug 698km do Sutjeske a u Kotoru su imali prvu vremensku kontrolu.
Za učesnike iz Hrvatske startna mesta su bila u Zagrebu, Vinkovcima, Sliptu, Rijeci i Dubrovniku. Prva vremenska kontrola bila je u Zadru.
40 slovenačkih takmičara krenulo je iz Ljubljane, Makedonci iz Skoplja a takmičari sa Kosova su startovali u Prištini. Ukupno je bilo preko 700 učesnika iz svih republika.
2. jula u Trebinju su se skupili takmičari iz svih krajeva i odatle ih je čekalo još 117km do cilja.
Pre toga je obavljen ispit tačnosti gde je deonicu dugu 10km trebalo preći za tačno 13 minuta, posle čega su svi dobili test sa pitanjima i saobraćajnim propisima koji je trebalo rešiti i predati na cilju. Takodje je vožen i ispit spretnosti.
Svi koji su došli na Tjentište dobili su  po 70 dinara i bonove za 30 litara benzina kao i spomen značku i diplomu.
Takmičarima je uručeno 120 pehara i preko 200 drugih nagrada.

Takmičarski deo relija nije se puno razlikovao od turističkog, sem dve brzinske probe i noćne vožnje vozače je očekivao isti put i zadaci kao i "turiste". Ukupno 100 posada je krenulo sa starta relija u Sarajevu. Itinerer je bio dugačak 1174km i vozačima je trebalo 24 časa da ga predju. Podloga je bila od lošeg makadama do kvalitetnog asfalta.
Jovica Paliković, favorit relija, već na tehničkom pregledu je kasnio i zaradio 300 kaznenih bodova. Reno ekipi se ovaj reli očigledno nije činio bitnim čim su Jovicu poslali samog bez prateće ekipe. Jovica je zbog problema sa autom kasnio i na start relija medjutim prošao je bez diskvalifikacije.
Neki od brzih takmičara iz jačih klasa u kontrolinu stanicu u Zadru su stigli čak i pre sudija pa su morali čekati više od jednog sata na overu kartona.
Već na prvom ispitu spretnosti Paliković je počeo da nadoknadjuje zaostatak i vraća izgubljene bodove.
Na prvom brzincu najbolje se pokazao Ferlež u amiu 8 i bio najbolji u klasi do 785ccm.
U najačoj klasi dominirao je Sead Alihodžić sa bmw-om 2002.
Paliković je bio najbrži na drugom brzincu ispred Pušnika i Alihodžića. Pušnik je imao problema na svom gordiniu još od starta i čitav reli vozio malte ne bez kvačila.
I na ovom reliju bilo je problema oko rezultata. Nezvanični rezultati koji su obavljeni odmah po završetku relija bili su prilično netačni pa su vozači sami morali sabirati svoje poene i tako ispravljati greške računske komisije. Komisija je sve žalbe takmičara uzela u obzir i tek na kraju nabavila mašinu za računanje čime su greške otklonjene. Djordje Novaković se npr. sa 7. mesta u klasi posle ponovnog obračuna rezultata popeo na prvo dok je Vidic pao na treće.
Takodje je uložen prigovor na ispravnost Stajdijevog i Živanovićevog motra u fićama ali obzirom da nije bilo nikog ko bi mogao da te motore "otvori" i proveri prigovori su odbijeni i time samo potvrdjen još više problem koji su postojali u nacionalnoj klasi.

Konačni plasman po klasama na ovom reliju bio je:

Klasa preko 1600ccm: Alihodžić, Gluhak, Jakšić i Matijašević svi u vozilima bmw 2002 ti.
Klasa do 1600ccm: Novaković, Kolić, Vidic, Batori, prva dovjica u bmw-ima 1600, druga dvojica u vozilama saab 96.
Klasa do 1300ccm : Pušnik i Vizner u renoima 8 gorini i Radović i Vučković u nsu-ima tt
Klasa  do 1000ccm: Kadić, Perović i Host, svi u nsu-ima tts.
Klasa do 850ccm: Štimac, Nikić i Raičević u zastavama 850.
Klasa do 785ccm: Stajdi, Ferlež, Živanović i Rojtinić
generalni plasman: Alihodžić, Gluhak, Pušnik, Vizner,  Jakšić, Štimac, itd.

Beranovac 1975.

Pred oko 40.000 gledalaca održana je peta kružna trka za prvenstvo Jugoslavije na vojnom poligonu kod Kraljeva.
U najačoj klasi do 1300ccm startovalo je 7 takmičara a najveća borba se očekivala izmedju Alihodžića, Langa i Regvarta ali se od ove tri alfe samo Alihodzićeva pojavila jer Regvart i Lang nisu uspeli da pripreme svoje automobile za ovu trku. Josip Hrestak je bio još jedan od mogućih favorita ali njegova alfa je pred start trke otkazla kao i nsu Bobana Atanackovića tako da je Alihodžić lagano stigao do pobedničkog postolja obzirom da ostali automobili u klasi nisu mogli da pariraju tada neprikosnovenima alfama.
Drugi je bio Živan Mali u nsu tt koji je kasnio preko jednog minuta za pobednikom trke ispred trećeplasiranog Kaučića u zastavi 101 trivelato. Posle trke Alihodžić je izjavio da mu je žao što je bio usamljen u trci i da nije imao preteranu inspiraciju da vozi bez glavne konkurencije.

U klasi do 11500ccm Gluhak je posle ubedljivih pobeda u sezoni konačno dobio jakog konkurenta u vidu Marjana Kulundžića koji se sa malim zakašnjenjem i dužim biranjem automobila i klase odlučio takodje za fiat 128 sport kupe i ovu klasu u kojoj se inače voze zastave 101 ali i 4 fiata 128 sport koji su dosta bolji tako da vode glavnu borbu u klasi.
Druga dva takmičara u fiatima, Ivančić i Šuster su zaostajali za vodećom dvojicom.
Posle  80ak izvezanih kilometara i vožnje na braniku ipak je Gluhak uspeo da zadrži vodeću poziciju i osvoji petu pobedu u sezoni čime je postao prvak Jugoslavije i pre zvaničnog kraja šampionata u klasi do 1150ccm. Najbolje plasirani u zastavama 101 bili su Milutin Gavrilović i Nebojša Milićević na 5. i 6. mestu.

Mladen Gluhak

 Komnenović i Milovanović u abartima bili su najbolji u klasi do 1000ccm.
 Paja je bio brži na pravcima a Jovica to nadoknadjivao po krivinama i tako se smenjivali u vodjstvu tokom cele trke da bi na kraju Komnenović bio uspešniji i stigao do pobede.
Treći je bio Vidmajer takodje u abartu 1000 koji je kasnio 30ak sekundi za vodećim a četvrti Dobrohotov ispred Bogdanovića i Bulajića, sva trojica u automobilima nsu tts.
Komnenovićeva prosečna brzina na ovoj trci iznosila je oko 134km/h dok je maksimalna postignuta na najbržem delu staze iznosila oko 200km/h.

Milovanović i Komnenović

 Damir Štimac je ubedljivo poveo trku u klasi do 850ccm ispred Srbe Milovanova ali u 12 krugu zbog problema na svom abartu Štimac biva prinudjen da zastane i pokuša da otkloni kvar što i uspeva ali pada na 5. poziciju.
Željko Herceg je krenuo da pritiska vodećeg Milovanova koji je izvlačio maksimum iz motora svog mini morisa i uspeo da zadrži vodeću poziciju i stigne do maksimanog broja bodova na ovoj trci vozeći prosečnom brzinom od 120km/h.
O miniju Srbe Milovanova sa dosta spekulisalo medju takmičarima da motor nije regularan, i Herceg je posle trke novinarima rekao da je čudno da neko sa ovakvim automobilom osvaja pobede. Milovanov je posle trke dozvolio konkurentima da zavire pod haubu njegovog morisa ali da bez zvaničnog prigovora i otvaranja motora mogu samo da spekulišu i ništa više.
Razlog neulaganja prigovora je taj što klubovi na trke dolaze bez overenog čeka koji se mora priložiti uz prigovor jer u suprotnom nemaju pravo na ulaganje prigovora.
Treći u klasi do 850ccm bio je Fadil Kadić u abartu ispred Novaka u štajeru, Štimca  i Blagojevića u abartima.

Damir Štimac abarth 850 tc

Fadil Kadić abarth 850 tc i Mladen Novak steyr puch 650 tr

 U najslabijoj klasi do 785ccm pobedio je Jožef Šikloši, drugi je bio Josip Lončar ispred Željka Željeznaka, Aćimića, Franića i Kimpanova.

Ljubiša Milenković br.26

"Jahorina 70"

28. februara 1970. godine u Sarajevu je startovao drugi zimski reli za prvenstvo Jugoslavije na kome se pojavilo 125 takmičara.
Reli je organizovan od strane kluba "Akademski" iz Sarajeva i za razliku od prvog relija nije imao generalnog sponzora tako da su članovi ovog kluba dobrovoljnim radom i svojim sredstvima organizovali još jedan reli po snegu i teškim uslovima.
Odmah posle starta krenulo se na vožnju oko čunjeva gde se najbolje snašao domaći takmičar Radić u fiatu 850 sport kupe.
Miodrag Perović je imao problema sa motorm svog nsu-a pa je jedan deo ispita spretnosti jedva odvezao da bi na kraju i ugurao auto kroz cilj ali je zaradio i najviše aplauza.

Dosta vozača je podbacilo na ovom ispitu spretnosti a dosta njih i ostalo zbog kvarova na automobilima, čak se ni Paliković nije najbolje snašao na ovom ispitu.
Posle ispita spretnosti išlo se na ispit ubrzanja na 200 metara gde su do izražaja došli jači automobili.
Tokom etapa bilo je dosta problema zbog snega i leda kao i loših puteva.
 Bilo je dosta udesa, odustajanja i kašnjenja. Najozbiljniji udes bio je na jednoj od etapa kod Zvornika gde se na jednoj krivini slupalo čak 14 vozila, kako je koje vozilo nailazilo nije moglo da se zaustavi i udaralo u ono prethodno i tako napravili lančani udes u kome na sreću nije bilo ozbiljnijih oštećenja niti povredjenih.
Riječanin Batori je doživao udes u kome je bio lakše povredjen kad je na njegov parkirani sab naleteo drugi takmičar. Batori je stao da bi pomogao kolegi u nevolji ali jedan od takmičara koji je dolazio nije mogao da ga izbegne i naleteo na njega i njegov saab. Paliković je Batorija prevezao do bolnice.
Drugi deo relija bio je rezervisan za brzinske ispite. Paliković je na jednom od brzinaca morao da startuje dva puta zbog čestih zaprega i ljudi koji su izlazili na stazu. Dzo Perić je imao peh jer je svoju mazdu "parkirao" u kanalu ali na svu sreću odmah po prolasku kroz cilj pa je uz pomoć redara i vatrogasaca uspeo da se vrati na stazu.
Paliković je imao i prateće vozilo sa mehaničarima ali je to vozilo negde na polovini relija ostalo u kvaru tako da je bio prepušten samom sebi kao i ostali takmičari ali ga je reno ovoga puta poslužio i uspeo je pobedi u generalnom plasmanu.

 Nakon relija medju vozačima su mišljenja bila podeljena, nikima je reli bio težak dok se drugi nisu žalili pa ga čak smatrali jednim od lakših relija a bilo je i onih koji su tražili opravdanja za loš plasman u sitnim kvarovima na automobilima.
Jedno je sigurno a to je dosta slupanih vozila koja su stigla do cilja ili ostala na stazi što govori o težini relija pre svega zbog vremenskih uslova.
Jedan od učesnika relija je bacio senku na ovo takmičenje obzirom da je na nekoj od etapa udario pešaka, teško ga povredio a pritom pobegao što je izazvalo negodovanje medju kolegama.
Dzo Perić je uspeo da pobedi mnogo jače bmw-e sa svojom mazdom, kako je i sam izjavio išao je na rizik koji mu se isplatio ostvarivši pobedu u klasi preko 1600ccm.
U najslabijoj klasi fića pobedio je Fadil Čerimagić, u klasi do 1000ccm najbolji je bio Dubravko Smiljanić u nsu tts ispred Fadila Kadića u fiatu 850.
Pušnik se morao zadovoljiti 3. mestom u klasi do 1300 iza Palikovića i Bukvića.
Viktor Vrhovec je sa bmw-om slavio u klasi do 1600ccm. 
Goran Štrok se nije najbolje snašao sa gumama na svom bmw-u u najačoj klasi pa je ostao na 3. poziciji iza Perića i Muteveljića.
U generalnom Plasmanu poredak je bio Plaiković, Smiljanić i Štimac.

Goran Štrok bmw 2002

Glisantin reli 1970.

Poslednje reli takmičenje za šampionat Jugoslavije u 1970. godini održano je na teritoriji Vojvodine u organizaciji auto kluba "Neoplanta" iz Novog Sada kome je ovo bio debi u organizaciji sportskih takmičenja. Start i cilj relija bio je u Novom Sadu 24. i 25. oktobra 1970.
Itinerer dugačak 1122km sadržao je i 4 brzinska ispita vožena na Fruškoj Gori kao i jedan ispit ubrzanja i spretnosti.
 Na ovom reliju rešavalo se pitanje šampiona u nekim od klasa dok je u nekim klasama sve već bilo rešeno pa su neki od vozača i izostali sa ovog takmičenja.

Ovaj reli je doneo i dve novine kad su u pitanju ovakva takmičenja, prva je da su vozači posle svakog ispita dobijali svoje vreme i vreme svojih konkurenata tako da su u svakom momentu i pre kraja relija mogli znati svoje pozicije i bodove kojima raspolažu tokom raznih ispita.
Druga novina je postavljanje svetlosnih obeležja na odredjenim i kritičnim takčama brzinskih ispita što je posebno zančilo u noćnoj vožnji.
Ove izmene su sigurno olakšale vožnju i sam reli što je i izjavio pobednik relija Jovica Paliković  Jedna od zamerki favorita ovog relija je bio i mali broj brzinskih ispita, samo 4 brzinca nisu išla u prilog takmičarima jer se posle greške na jednom od njih vreme teško nadoknadjivalo.
Reli je trajao 18 časova a od 48 posada sa starta relija na cilj je stigla 31 posada.
Pobedu u generalnom plasmanu odneo je Jovica Paliković a kolege su mu na jednom od itinerera priredile doček stigavši kraćim putem pre njega na šta je on začudjeno upitao : "Šta je to dečki vozili ste prečicom?" i dobio odgovor jednog od iskusnijih takmičara " Pa ko je lud da ide dužim putem kad postoje prečice, ti si sigurno početnik ali mlad si naučićeš."

Paliković prima pehar od direktora relija Malenčića

 Rezultati po klasama:
do 785ccm : Ferlež, Bedenik, Trezelj, šampion u klasi bio je Miodrag Živanović.
do 850ccm: Stabkov, Kremanović, Pačanin, šampion klase je Štimac
do 1000ccm: Kadić, Smiljanić, Vujić, titulu šampiona odneo je Dubravko Smiljanić ispred Fadila Kadića
do 1300ccm: Paliković, Karlavaris, Vučković , šampion Paliković reno 8 gordini
do 1600ccm: Novaković, Kolić, Bartolj. Šampion je bio Djordje Novaković u bmw-u 1602 ispred Petra Kolića u fiatu 124 s
preko 1600ccm: Gluhak, Santo, Gradinovački. Šampion je bio Mladen Gluhak bmw 2002 ti.

Petar Kolić fiat 124 s

Ivica Karlavaris nsu tts

"Dan mladosti 75"

Kružna trka šampionata Jugoslavije održana na aerodromu Butmir kod Sarajeva bila je druga kružna trka u sezoni 1975. Kao i uvek velika borba se vodila u svim klasama.

U najslabijoj klasi fića trijumfuje Jožef Šikloši ispred Željeznaka koji je imao problema sa autom, treći završava Saulić ispred Kimpanova i Aćimića. Ova trka je ostala upamćena i po jednom nesportskom dogadjaju,  Ivica Matošević je odmah po završetku trke istrčao iz auta i pojurio ka Šiklošiju zadavši mu udarac u lice sa pitanjem "što si me udario". Navodno je Ivica bio izbačen na kratko iz trke od strane Šiklošija što je teško podneo pa je rešio i da se fizički obračuna sa njim. Ne postoji zvaničan izveštaj od strane sudija gde se tačno i kako taj kontakt u trci izmedju njih dvojice desio ali do "šamaranja" od strane Matoševića posle trke je svakako došlo.

Klasa do 850ccm gde su voženi uglavnom abarti 850 nije bila toliko neizvesna, Herceg je opet pobedio ispred Štimca. Treći je bio Novak u štajer puhu ispred novajlije u klasi Fadila Kadića koji se jos privikavao na svoj abart i obećavao bolje partije u nastavku sezone.

 U diviziji sa klasom 850 vožena ja i klasa do 1000ccm u kojoj je novajlija u klasi Komnenović vodio do samog kraja trke kada je na njegovom abartu otkazao menjač tako da je pobeda pripala Holjevecu kao i u Zagrebu na prvoj trci dok je Komnenović morao da se opet zadovolji drugim mestom.
Treći je bio Peca Dobrohotov sa tt-om ispred Milovanovića u abartu.

Veco Holjevac abarth 1000tc

 Na prvoj kružnoj trci u svojoj karijeri se pojavio Vojko Čuček u klasi do 1150ccm u zastavi 101 Andreja Vidica. Iako je u programu trke za ovu klasu pisalo da Vidic vozi "keca" sa brojem 88 posle trke su se mnogi iznenadili kad su u autu ugledali relistu Čučeka koji je menjao odsutnog kolegu na ovoj trci. Čuček je zauzeo odlično 3. mesto na svojoj prvoj kružnoj trci a još ako uzmemo u obzir da su ispred njega bili Gluhak i Ivančić u daleko boljim fiatima 128 kupe ovaj Čučekov uspeh je još veći.

Najjača klasa do 1300ccm kao i uvek bila je neizvesna pre svega zbog izdržljivosti automobila.
Na trci su nastupli Alihodžić i Lang u alfama, Regvart i Hrestak u fiatima 128, Mali i Atanacković u nsu-ima tt, bilo je i renoa i zastava 101 ali glavna borba se vodila izmedju alfe i fiata.
Sead Alihodžić je ovu trku vozio pred svojom publikom i poveo ispred Langa, Hrestaka i Regvarta sticavši iz kruga u krug dovojlnu prednost da lagano privede trku kraju. Hrestak uskoro odustaje zbog kvara na autu, Lang se okreće na stazi i pada u plasmanu a Regvart je imao incident i odustaje iz trke tako da u borbi za pobedu ostaju samo Sead i Lang koji se polako vraćao "u igru". Kako sam i već rekao obzirom na "kvarljivost" ovih automobila i Seadova alfa je počela da posustaje na polovini trke pa je Lang bio sve bliži da bi ga i prestigao na kraju jer je na Seadovoj alfi stradao motor. Sead je bio mnogo razočaran ovakvim ishodom pred svojojm publikom, izleteo je iz auta bacio kacigu i zaplakao. Langu je samo ostalo da odveze trku do kraja obzirom da je imao ogromnu prednost u odnosu na trećeplasiranog Živana Malog u tt-u. Četvrti je bio Atanacković ispred Kaučića u z101.

Robert Lang i Živan Mali

Sead Alihodžić