Oslobodjenje Kragujevca 71.

Na ulicama Kragujevca održana je poslednja trka za šampionat Jugoslavije 1971. godine na kružnim stazama.
Staza je bila u nešto boljem stanju nego što se naviklo ali to je još uvek bilo daleko od neke iole ozbiljne staze. Krivine su bile solidno obezbedjene ali ne i pravci jer je publika stajala na samom ivičnjaku i posmatrala trku.
U većini klasa šampioni su već bili poznati i pre ove trke. U nacionalnoj klasi to je bio Miki Živanović koji je na ovoj trci hteo sezonu da završi na najboji mogući način, pobedom, ali ga je u tome sprečio Josip Lončar koji je od starta do cilja vodio i pobedio. Zanimljiva borba vodila se za 3. mesto izmedju Novaka i debitanta Sretenovića koji je ipak završio iza iskusnog Novaka. Posle trke Sretenović i nekolicina njegovih "navijača" krenuli su u fizički obračun sa takmičarima koje su smatrali krivim za njegov plasman, pa su tako deblji kraj izvukli Živanović, Novak i Stojanović. Sretenoviću to izgleda nije bilo dovoljno pa je pored svega uložio i prigovor na pomenute takmičare sa obrazloženjem da su mu smetali u trci. Vicešampion klase bio je Veco Holjevac koji se nije ni pojavio na ovoj trci jer mu je pozicija u šampionatu bila zagarantovana, mozda i bolje jer bi se i on verovatno našao ispred Sretenovića pa bi mozda i on izvukao deblji kraj kao njegove kolege.

 Klase do 850 i 1000ccm su po običaju vozile zajedno, u klasi do 1000ccm pitanje šampiona se rešavalo izmedju Dubravka Smiljanića i Djanija Šverka u abartima i Branislava Boškovića u nsu tts. Od samog starta trka je počela neregularno jer je Šverko i pre znaka startera trke krenuo i progurao se u prvi red da bi posle znaka startera odmakao konkurentima.
Smiljanić je neko vreme držao priključak za Šverkom ali je morao da odustane u 13. krugu zbog kvara na motoru. I Bošković je takodje morao da napusti trku pre kraja zbog otkazivanja kvačila tako da je Šverku ostalo da mirno privede trku kraju i osvoji šampionsku titulu što je i učinio.Iza njega na podijumu su završili Tasić i Ilić u nsu-ima tts.

Šverko i Smiljanić

 I u klasi do 850ccm se takodje rešavalo pitanje šampiona izmedju Jankovića i Štimca.
Štimac nije imao sreće i zbog problema sa autom morao je da odustane već u drugom krugu tako da je pobeda i titula otišlla kod Srdjana Jankovića.

U zadnjoj trci startovale su klase do 1300 i preko 1600ccm. Klasa do 1600ccm se nije bodovala obzirom da se pojavio samo jedan takmičar, Bogdan Damjanović. a šampion klase je bio već odavno poznat. Lang je pobedio na svim trkama u sezoni tako da je ovu mogao i da preskoči što je i učinio.
 U slabijoj klasi Paliković je već osvojio titulu i pre ove trke tako da se nije ni pojavio u Kragujevcu kao ni Brana Višnjić. Aca Todorović je imao problem sa svojom alfom ali se u trci pojavio za volanom pozajmljenog nsu-a pa je Kulundžić ostao bez konkurencije i lako trku priveo kraju. Drugi je bio Petrović ispred Perovića.

Kulundžić

 U klasi preko 1600ccm Goran Štrok je takodje pobedio na svim trkama koje su vožene pa se u Kragujevcu nije pojavio. Ostalo je pitanje vicešampiona koje je trebalo da se reši izmedju Regvarta i Alihodžića u alfama. Alihodžić se više puta okrenuo na stazi tako da je Regvart lagano stigao do pobede i nezvanično postao vicešampion Jugoslavije.
Obzirom da je spakovao svoj auto odmah posle trke i krenuo za Zagreb ne čekajući da istekne vreme za žalbe, Alihodžić je uložio prigovor na težinu Regvartove alfe. Komisija nije to mogla da utvrdi jer auta nije ni bilo pa su u skladu sa pravilnikom mogli samo da diskvalifikuju Regvarta što su i učinili tako da je zvanični vicešampion Jugoslavije za 1971. godinu bio Sead Alihodžić.

Drago Regvart

Sead Alihodžić

Jahorina 81.

U organizaciji amk "Željezničar" na stazi dugoj 6890m organizovana je druga trka za prvenstvo Jugoslavije na brdu.
Na trci se pojavilo 48 takmičara rasporedjenih u četiri klase koji su po kišnim vremenskim uslovima odmeravali snagu.
Jedan od glavnih favorita klase fića seniora bio je Senad Bećar jedini takmičar koji nije završio trku zbog izletanja sa staze. Pobeda u ovoj klasi pripala je Božidaru Djurišiću, drugi je bio  Vukasović ispred Ljube Milenkovića, Dubljanina, Djalinca i Otenhajmera.

U klasi fića juniora najbrži je bio Petar Milenković ispred Hadžića, Markovića i Todorovića.

Dragan Mirić je sigurnom i brzom vožnjom bio najblji u klasi do 1150ccm grupa 1. Vesnić je na treningu bio najbrži sa 2 sekunde prednosti ispred Mirića ali na trci je morao da se zadovolji drugim mestom, treći je bio Branko Zorman ispred Blanuše, Jereba, Baftića i ostalih, svi na vozilima zastava 101.

Filipović i Kuvalja u automobilima vw polo u klasi do 11500ccm grupe 2 rešavali su pitanje pobednika a uspešniji je bio Filipović za šeste desetinki ispred Kuvalje. Treći je bio Milovanović u fiatu 128 dok su iza njega ostali Urbančić i Šuster koji ni pored novijih i bržih automobila fiat ritmo nisu uspeli ispred Milovanovića.

Lovćen 72.

Pred oko 10.000 gledalaca na trenigu ove trke se pojavio 81 takmičar iako ih je na listi prijavljeni bilo preko 130.
Pred sam start, dok su se automobili nacionalne klase približavali mestu gde je bio start trke, nastao je opšti haos jer je iz fiće Veselina Todorovića počeo je da kulja dim. 
Ni Todorović ni ostali takmičari nisu imali ispravne aparate za gašenje požara a vatrogasci nisu bili u pripravnosti pa je njihov dolazak kasnio. Kad su stigli auto je već bio u plamenu pa mu pomoći nije bilo posebno jer su auto gasili vodom.

Najbolje vreme na treningu imao je Franković (17.57:68) ispred Komnenovića i Hirtrog.
Na trci je pobedio Novak koji nije ni vozio trening zbog kašnjenja. Posle trke Franković je uložio protest na diferencijal Novakovog fiće a komisija je posle prilično površne provere konstatovala da je sve u redu tako da je poredak u klasi do 785ccm bio Novak, Franković, Komnenović, Spasovski, Nešović i Hitri.
U klasi do 850ccm pobedio je debitan Dušan Vučković sa minijem 850 spremjlenog kod "Movata" u Engleskoj. Glavni favoriti ove klase nisu imali sreće, Janušić nije trenirao stazu a Štimcu se pokvario razvodnik paljenja. Drugo mesto zauzeo je Kavčić, Janušić je morao da se zadovolji trećim ispred Proročića i Matijaševića.

 Goran Štrok je na ovoj trci vozio fiću Josipa Lončara jer šleper sa njegovim escortom uopste nije stigao. Štrok je vozio van konkurencije i njegovo vreme je bilo 20ak sekundi slabije od najboljeg vremena na treningu.
Srdjan Janković je bio najbrži na treningu u klasi do 1000ccm, sa vremenom 15.35:99, Šverko je kasnio 18 a Holjevac čak 48 sekundi iza Jankovića. Medjutim maleri za Jankovića nisu prestajali, ovoga puta nije bio kvar već izletanje, zbog prosutog ulja po stazi morao je da završi trku u jarku. Holjevac takodje nije imao sreće a pobeda je pripala Šverku ispred Perovića, Kadića, Ivanovića i Martinovića.

Kulundžićevom nsu-u je više odgovarala staza na Lovćenu ali je zbog kvara menjača trku morao da završi u drugom stepenu prenosa. Pobedio je Alihodžić u alfi sa vremenom 15.12:25
Drugi je bio Ćetković ispred Albinia, obojica u renoima 8 dok je Kulundžić morao da se zadovolji 4. mestom.
U klasi do 1600ccm Veselin Kapetanović u bmw-u bio je jedini takmičar dok su u klasi preko 1600ccm startovali serijski automobili koji su postizali vremena lošija i od klase do 850ccm.
Poredak je bio Pisuljak(bmw 2002), Lučić(fiat 125) Orovći(opel manta), Pejović (fiat 125), Kern(ford capri)
Na trci su se pojavili i gosti iz Italije koji su vozili van konkurencije, najbolji je bio Marčelo De Vivo sa lanciom fulviom, za njim je bio Kaglianti sa abartom a112, Amorozo fiat 128 kupe, Bruneti fiat 125, Amanti, Mučeli i dr., njihova vremena su bila u rangu ili slabija od pomenutih vozača sa serijskim vozilima.

Kup Petroluniona 71.

Sedma trka šampionata Jugoslavije održana je na beogradskom Ušću pod nazivom "kup Petroluniona" u organizaciji AMTK Beograd.
U najslabijoj klasi na treningu je bio najbolji Franković koji je i poveo trku i vodjstvo održao do kraja. Iza njega su završili Novak i Živanović. Novak je posle trke uložio progovor na gume Frankovićevog fiće koje su bile širih dimenzija nego propisane tako da su brisani bodovi Frankoviću a prvo mesto pripalo je Novaku ispred Živanovića, Zdravkovića, Holjevca i Lončara.

Klase do 850 i 1000ccm vozile su zajedno. U slabijoj slavio je Janković ispred Štimca i Kadia dok je u jačoj klasi najbolji bio Dubravko Smiljanić. Šverkov abart 1000 tcr je još na treningu "kašljucao" da bi na trci u 13. krugu motor potpuno otkazao. Branislav Bošković je završio na drugom mestu dok je treći bio Tasić, obojica za volanima nsu-a tts.

Petar Stanišić (Mikišon) i Djani Šverko

U klasi do 1300ccm ubedljivo je trijumfovao Jovica Paliković u renou 8 gordini dok su iza njega ostali kumovi Kulundžić i Višnjić koji su vodili bespoštednu borbu do samog kraja. 

Brana Visnjić alfa 1300 gtaj

Klasa do 1600ccm bila je pod znakom pitanja dal će se uopšte voziti zbog nedovoljnog broja takmičara ali i zbog raznih malverzacija pojedinih klubova. Na kraju se ipak skupilo pet takmičara što je bio minimum da se klasa boduje, čak je bilo i vozača koji su hteli sa serijskim automobilima da popune klasu ali organizator nije dozvoljavao.
Najbolji je bio Lang ispred Damjanovića, Novakovića i Birjuša.

Nastup Gorana Štroka je bio neizvestan do samog početka trke. Naime Štrok je za ovu trku nabavio ford escort rs koji je pripreman u Engleskoj ali je transportovan samo do Italije jer su englezi čuli za Štrokove neraščišćene račune u vezi bmw alpine koju je do tada vozio pa nisu puštali auto dalje od Italije dok i poslednja rata nije legla na njihov račun. Auto je stigao u poslednjem trenutku a Štrokov niz pobeda ostvarenih sa bmw-om nastavljen je i sa fordom.
Očekivao se i duel izmedju Regvarta i Alihodžića u alfama ali Regvartova alfa nije bila u najboljem mehanickom stanju pa je morao da se zadovolji trećim mestom iza Alihodžića,  četvrti je bio Dušan Todorović.

Alihodžić, Štrok i Regvart

Zagreb 71.

Šesta trka prvenstva Jugoslavije a druga na zagrebačkim ulicama održana je jula 1971. godine.
Prilično prljava i klizava staza nije ulivala poverenje vozačima i organizatoru pa se do samog početka radilo na "popravci" i čišćenju staze a policija i redari nisu mogli da udalje publiku na bezbedno odstojanje.
Najbolji na treningu u nacionalnoj klasi bio je Mladen Novak koji je i poveo trku u stopu praćen od strane Živanovića koji je i prvi prošao kroz cilj. Novak je morao da odustane zbog udesa sa Poljanićem u zadnjem krugu. 
Favorit Holjevac je loše krenuo i padao sve niže tokom trke da bi na kraju odustao, drugi je bio Berić ispred Vukotića i Hercega.

U klasi do 850ccm bilo je najviše sudara i izletanja sa staze. Nekoliko vozila završilo je u publici ali na svu sreću bez teže povredjenih gledalaca. Sve vreme trku je vodio Štimac dok su se Kadi i Janković borili za drugu poziciju a zatim zbog sudaranja morali da odustanu.
Bilo je takodje i dosta odustajanja zbog kvarova motora. Iza pobednika Štimca trku su završili Mačešić, Šimpraga, Genc i Horvat.

Pre trke klase do 1000ccm počela je da pada kiša što je stazu učinilo još klizavijom. Kiša nije poremetila Smiljanića koji je na ovu trku došao sa novim autom, nsu-a je zamenio za abarta kakvog je vozio i Šverko koji se nije pojavio na ovoj trci zbog kvara motora.
Smiljanić je za sobom ostavio ostale takmičare za više od jednog kruga i pobedio. Drugi je bio Bošković ispred Šogorića i Tasića u nsu-ima

Dubravko Smiljanić

 U klasi do 1300ccm očekivala se žestoka borba izmedju Kulundžića i Palikovića kao i na prethodnim trkama na Ušću ali ovoga puta Kulundžić nije imao sreće zbog problema na svom nsu-u. Prvo je pokidao držač motora a zatim imao i kvar menjača pa je morao da se zadovolji 3. mestom iza pobednika Palikovića u renou 8 gordini i drugoplasiranog Višnjića u alfi. Pobednik prve trke u Zagrebu Aca Todorović ovoga puta nije mogao bolje od 4. pozicije sa svojom alfom, dok je Vizneru pripalo peto mesto.

Automobili klase do i preko 1600ccm vozili su zajedno. Goran Štrok je vratio pozajmljeni escort koji je vozio na prethodnoj trci na Ušću pa je ovu trku mogao da posmatra kao gledalac sto mu nije štetilo obzirom na bodovnu zalihu i pobede na svim trkama koje je vozio.
Alihodžić i Regvart su ostali sami da reše pitanje pobednika u najjačoj klasi. 
Alihodžić se par puta okrenuo na stazi pa je Regvart osvojio prvo mesto. 
U ovoj klasi se pojavio i Damir Vizner kome nije bila dovoljna trka u klasi do 1300ccm sa nsu-om već je hteo da se okuša i za volanom bmw-a u najjačoj kategoriji i osvojio 3. mesto iza Regvarta i Alihodžića.
U klasi do 1600ccm opet je pobedio Lang ispred Damjanovića i Novakovića. Lang se čak neko vreme držao iza Regvarta i znatno jače alfe ali je morao da smanji tempo zbog problema sa dovodom goriva na svom bmw-u.

Regvart pored svoje alfe 2000 gtam

"Letnja liga 4" 1971.

Poslednja trka letnje lige za 1971. godinu vožena je 27. juna i ostala je upamćena po ford escortu Gorana Štroka koji je za ovu trku stigao iz Engleske. 
Štrok je rešio da svoj bmw zameni za forda a obzirom da njegov escort nije stigao on je rentirao istog takvog od trkačke ekipe "Broadspeed"  koji je u engleskom prvenstvu vozio Džon Ficpatrik.
Auto je u Beograd stigao u kvaru jer je na testiranju u Zagrebu došlo do odredjenih problema na motoru ali su Broadspee-ovi mehaničari uspeli da taj kvar otklone pre trke. Radilo se o šrafovima zamajca koji su popustili i koji su zamenjeni novim tako da je publika mogla da uživa u novom i superiornom automobilu klase preko 1600ccm. Beli escort sa crvenom i zelenom prugom, desnim volanom i motorom snage 250 konja ostavljao je publiku bez daha a Štrokova vožnja je kao i uvek bila na visokom nivou tako da je uspeo da stigne do pete uzastupne pobede u sezoni. Takodje je postavio i novi rekord staze u ovoj klasi sa vremenom od 1.09.100 vozeći prosečnom brzinom od 122km/h. Iza Štroka su kao i na prethodnoj trci završili Regvart i Alihodžić koji je opet imao problema sa kvačilom na svojoj alfi gtam.

 U klasi do 1300ccm najbolji ovog puta bio je Brana Višnjić sa alfom gtaj ispred Ace Todorovića u istom automobilu dok je  treći bio Damir Vizner u renou 8.
Pobednik prethodne dve trke Marjan Kulundžić ovoga puta nije imao sreće jer je otkazao motor na njegovom tt-u ali je uspeo da napravi novi rekor staze u ovoj klasi vozeći prosečnom brzinom od 115km/h i sa vremenom 1.13.100.
Drugi favorit Paliković je takodje imao problema na svom renou tako da je i on morao da odustane pre kraja trke.

drugoplasirani Aca Todorović

 Šverko i Bošković su vodili glavnu reč u klasi do 1000ccm dok je Smiljanić to posmatrao sa treće pozicije, ovim redosledom je i završena trka a rekord je pripao Šverku koji je vozio prosečnom brzinom od 114km/h i sa vremenom 1.14.00

Djani Šverko

 Damir Štimac je sigurnom vožnjom došao do još jedne pobede u klasi do 850ccm. drugi je bio Kadi koji je u poslednjem krugu pretekao Janušića koji je morao da se zadovolji trećim mestom. Janković ni ovoga puta nije imao sreće, ovo mu je bila treća uzastopna trka bez plasmana.
Kaučić takodje nije imao sreće, posle starta sa 4. pozicije okrenuo se u krivini kod boksa a na njega je naleteo Ćurčić.

U nacionalnoj klasi trku je poveo Novak ali posle nekoliko grešaka pada na šestu poziciju. Za prvo mesto borili su se Holjevac i Živanović koji je ovoga puta bio uspešniji i stigao do druge pobede u sezoni. Treći je bio Vukotić ispred Lončara i Zdravkovića

"Nagrada Splita" 71.

Pred oko 70.000 gledalaca održana je druga kružna trka šampionata Jugoslavije na uličnoj stazi u Splitu. Pojavilo se ukupno 80 automobila.
Favoriti poput Štroka, Šverka i  Todorovića nisu završili trku zbog kvarova na svojim automobilima. Goran Štrok je ipak oborio Palikovićev rekord staze jednu desetinku i on je iznosio 1:47.95
U najslabijoj klasi do 785ccm nacional najbolji je bio Veco Holjevac ispred Miodraga Živanovića i Jove Berića.
Štimac, Kadi i Delmoro popeli su se na postolje kao najbolje plasirani u klasi do 850ccm.
Posle odustajanja Šverka sa abartom u klasi do 1000ccm dominirali su nsu-i tts pa je poredak na kraju trke bio Smiljanić, Vidmajer i Kadić.
Paliković i Vizner bili su najbolji u klasi do 1300ccm dok je Lang slavio u najjačoj klasi.
"Zlatni grb Splita" pripao je Jovici Palikoviću kao najbržem na stazi obzirom da Štrok nije završio trku.
Organizator je za ovu trku pripremio mnoge novčane nagrade ali su se svi vozači iz hrvatske odrekli tih nagrada u korist fonda za izgradnju auto puta Split-Zagreb.

Goran Štrok

Robert Lang

"Oslobodjenje Zagreba" 1971.

8. maja.1971. povodom proslave 26 godina od oslobodjenja Zagreba na ulicama grada održana je kružna trka za šampionat Jugoslavije, to je ujedno bila i trka kojom je započeta sezona na krugu te godine.
Od 120 prijavljenih takmičara na treningu se pojavilo njih 90 od kojih najviše u nacionalnoj klasi do 785ccm.
Trku je obeležio dvoboj izmedju Jovice Palikovica u renou 8 gordini i Ace Todorovića koji je iz Italije doterao alfu gtaj pripremljenu za klasu do 1300ccm.
Na treningu je bio najbolji Paliković a samo 6 stotinki iza njega plasirao se Todorović koji je iznenadio publiku obzirom da je tek godinu dana učestvovao na trkama a bio ispred favorita poput Pušnika, Viznera i Poberaja.
Od starta najbolje je krenuo Todorović i nije dozvoljavao Paliković da mu pridje do 18. kruga kad je alfa počela da "trokira". Paliković je iskoristio slabost alfe u tom trenutku i smanjio prednost, kada su svi pomislili da će trka biti rešena u korist Palikovića i njegov reno je počeo da proizvodi iste zvuke kao i Todorovićeva alfa, tako da je kroz cilj ipak prvi prošao Todorović sa 1,4 sekundi prednosti u odnosu na Palikovića i Viznera u renoima
Publika je bila oduševljena pobedom beogradjanina u sred Zagreba, ubrzo je ova vest odjeknula celom bivšom Jugoslavijom i dugo se prepričavala.

Todorović, Paliković, Vizner

 Ostale klase su pomalo bile u senci ove trke. Domaći takmičari su odmeli pobede u svim ostalim klasama pa je tako u nacionalnoj pobedio je Holjevac ispred Berića i Živanovića.
U klasi do 850ccm bio je najbolji Štimac pa za njim Janković i Janušić
Šverko u abartu bio je ispred Smiljanića i Vidmajera u klasi do 1000ccm
Lang, Damjanović i Novaković bio je poredak klase do 1600ccm dok je u najjačoj klasi preko 1600ccm slavio Goran Štrok ispred Alihodžića u alfi i Gluhaka u bmw-u.

"Letnja liga 2" 1971.

13. juna 71. vožena je druga trka letnje lige koja se održavala na beogradskom Ušću. 
Kao i uvek pred mnogobrojnom publikom okupio se solidan broj takmičara iz cele Jugoslavije podeljenih u 6 klasa. 
Ovog puta se na ušću moglo videti nekoliko ozbiljno pripremljenih automobila poput Palikovićevog gordinija, Kulundžićevog nsu-a, Todorovićeve, Alihodžićeve i Regvartove alfe i drugih.
Svi su sa nestrpljenjem isčekivali duel izmedju Palikovića i Kulundžića u klasi do 1300ccm. Kulundžić je svoj stari nsu zamenio novim pripremljenim u Nemačkoj kod "abt-a", razvijao je oko 130 konja dok je Paliković bio u nešto slabijem renou 8 gordini.
Već na treningu je bilo jasno da reno nema štra da traži protiv nsu-a tako da je Kulundžić posle ostvarene pol poziicije ubedljivo krenuo od samog starta trke. Paliković je zaostajao nekoliko stotina metara a Kulundžić je vodio žestoku borbu sa Šverkom u abartu koji je nastupao u klasi do 1000ccm. Još jednom se pokazalo da abart i Šverko mogu ravnopravno da se nose sa automobilima iz jače klase, dobar deo trke vozili su jedan drugom "na braniku" da bi Kulundžić ipak pre kraja trke uspeo da obidje Šverka. Poredak u klasi do 1300ccm bio je Kulundžić, Paliković, A. Todorović dok je poredak slabije klase do 1000ccm bio: Šverko, Smiljanić, Bošković

Kulundžić pored svog tt-a

Šverko

 Klase do 1600 i preko 1600ccm startovale su zajedno stim da klasa do 1600ccm nije bodovana zbog nedovoljnog broja takmičara, pojavilo se samo njih četiri a pet automobila je bio minimum za bodovanje klase.
U toj klasi najbolji je bio Lang u bmw -u 1602 ali nije dobio bodove.
U najačoj klasi glavna borba je treba ada se vodi izmedju Alihodžića i Regvarta u alfama gtam i Štroka u bmw alpini.
Alihodžić je u krivini kod boksa izleteo van staze i izgubio dragocene sekunde a kasnije pokušavajući da nadoknadi zasotatak otkazao je menjač na alfi tako da je Štrok relativno lako trijumfovao ispred Regvarta i Dušana Todorovića u bmw-u.

Alihodžić, Štrok, Lang, Regvart, Damjanović

  U klasi do 850ccm najbolji je bio Vladimir Kadi u štajer puhu ispred Mladena Janušića i Petra Stanišića u abartima 850.

Kadi

 Najbrojnija i najborbenija klasa kao i uvek bila je nacionalna do 785ccm. 
Posle incidenta u zadnjoj krivini u kome su učestvovali Randjelović, Holjevac i Zdravković najbolje se snašao Živanović koji je sa sa trećeg mesta došao na prvo i pobedio, Zdravković je sa slupanim autom stigao do druge pozicije dok je treći bio Vukotić.