"Nagrada Kraljeva" 1989

Na stazi "Beranovac" kod Kraljeva vožena je šesta trka šampionata na kružnim stazama.
U istom terminu trebalo je da se vozi i motorciklistička trka ali su motorciklisti otkazali učešce na ovoj trci pa su pred nekoliko hiljada gledalaca nastupili samo naši automobilisti u četiri klase.
U klasi do 850ccm popularnim fićama pojavilo se 14 takmičara. Najbolje startno vreme imao je Pavle Komnenović koji je pauzirao prethodne tri trke jer je bio kažnjen zbog neregularnosti svog automobila. Komnenović je poveo trku ali u osmom krugu zbog problema sa menjačem popularni Paja je morao je da odustane a vodeću poziciju i pobedu na kraju uzima njegov klubski kolega Velimir Jovanović.
Borba za drugo mesto se vodila izmedju Otenhajmera, Narodovića, Nikolića i Milenkovića. Na kraju Narodović uzima drugo mesto ispred Stanimira Milenkovića.

fića Velimira Jovanovića

 U klasi 1150ccm grupa N prvi je startovao Miodrag Djelmaš ispred Stevanovića i Banića. oZoran Stevanović odustaje u drugom krugu zbog kvara na menjaču. Posle 12 krugova pobedu odnosi Miodrag Djlemaš ispred Dragana Banića i Franje Kunčera.

 Klase 1150 grupa A i 1300 vožene su zajedno. Komnenović koji je posle kvara manječa na fići dao sve od sebe da pobedi sa jugom. Odličonom vožnjom stiže do pobede u klasi 1150 gr.A sve vreme jureći za vozačima klase do 1300ccm. Drugi je bio Milun Vesnić ispred Predraga Milićevića.
U klasi do 1300ccm trku je poveo Dagmar Šuster ispred Pjera Filipija ali je Filipi ubrzo prešao u vodjstvo i pobedio ispred Šustera i Božića vozeći prosečnom brzinom 138,4 km/h

Komnenović i Šuster u prvom startnom redu

Sombor 1971

Oktobra 1971 u okviru moto trke za prvenstvo Jugoslavije a povodom Dana oslobodjenja Sombora održana je i revijalna auto trka.
Evo i par fotografija sa tog dogadjaja preuzetih sa automototrke.net.

                                   

4. zimski reli

11. februara 1972 godine startovao je 4. zimski reli u organizaciji AMD "Titovo Užice" kojim je otvorena nova trkačka sezona.
od 123 prijavljene posade na startu su se pojavile 85.
Reli se sastojao iz deset etapa ukupne dužine 1584km, brziniski ispiti su vozeni na relaciji Bajina Bašta -Tara u dužini od 16km.
Novitet u ovoj sezoni je uvodjenje klase do 1150ccm u kojoj se zastava i škoda pojavljuju sa novim vozilima spremnim za ovo takmičenje. Ispred kluba "Akademac" sa novo pripremljenim zastavama 101 na reliju se pojavljuju Miodrag Živanović, Branko Nadj, Nestor Milanov i Milutin Gavrilović.
Zastupnik škode firma Balkanija je spemila tri škode 110 koje doduše nisu bile vrhunske reli sprave ali ipak dovljno dobre da se nose sa konkurencijom.
Jovica Paliković se takodje pojavljuje sa novim autom, ostaje veran reno gordiniju ali posle zadnje vuče i dobro poznate 8ice u ovoj sezoni Jovica nastupa za volanom renoa 12 sa kojim odmah beleži odlične rezultate na brzincima. Svoj prošlogodišnji rezultat obara već na prvom brzincu za 7 sekundi.

Favoriti Felež, Vidic i Dragin se nisu pojavili na ovom reliju zbog finansijskih razloga.
U najjačoj klasi Gluhak postavlja najbolje vreme ali ipak lošije nego prošle godine, iza njega su Širenberg i Horvat u bmw-ima 2002.
Drago Zanta je bio najbolji u klasi do 1300ccm sa nsu tt-om, a u klasi do 1150 Fadil Kadić takodje sa nsu-om ispred Živanovića u zastavi 101.

Abarth 1000 u ex YU deo 1.

Prvo pojavljivanje ovog modela vezano je trku na ušću 1967 godine kad se vozila "Velika Nagrada Beograda" koja se bodovala za Evropski šampionat.
Na ovoj trci abart 1000 tc vozili su italijani Arturo Merezario i Mauricio Zaneti kao i nemac Horst Ranke.

Horst Ranke

Mauricio Zaneti

1968 i 1969 na istoj trci sa abartom nastupa samo Marsilo Pasoti koji pobedjuje na obe trke.

Pasoti, ušće 1968

 1970. godina i opet ušće, vezani su za prvo pojavljivanje abarta 1000 tcr. Ovog puta nije vozio niko od stranih takmičara već Jugoslovenski vozač Djani Šverko koji je i 1969 nastupao takodje sa abartom ali 850. Zanimljivost vezana za njegov prvi nastup je ta da je zakasnio na  tehnički pregled vozila jer je upravo pred tru trku išao u Italiju po svog abarta i direktno ga dovezao na stazu na ušću. Bilo je to veliko iznenadjenje i oduševljenje za publiku kada se jedan takav auto pojavio u boksu. Sivi abarth sa proširenim krilima i velikim prednjim spojlerom u beloj boji nikoga nije ostavio ravnodušnim. Obzirom na Šverkovo kašnjenje na trku kao i umor od nespavanja i vožnje cele noći tehnička i lekarska komisija mu u početku nisu dozvoljavali da startuje na trci ali su ga nekako pustili uz uslov da vozi revijalno sa vozačima iz kase 1600 i 2000 kubika. Šverko je kao i uvek vozio kao da se bori za prvu poziciju i posle nekoliko krugova imao jedno izletanje u kom je oštetio svoj auto dovoljno da nije mogao da nastavi trku. Tako se završilo njegovo prvo pojavljivanje u Abartu 1000 TCR.

Nastavak sledi uskoro......

Brno i Budimpešta 1969.

Dve trke koje su vožene za evropski šampionat turističkih automobila 1969. godine okupile su najveći broj Jugoslovenskih takmičara za sve godine u kojima su naši nastupali u ETCC šampionatu. Ujedno to je bilo i prvo ozbiljnije pojaviljivanje naših takmičara na jednoj takvoj trci, doduše godinu dana ranije se na stazi u Brnu pojavio Goran Štrok sa mini kuperom ali 1969.  je čak šest naših vozača uzelo učešce na ovim trkama.
Djani Šverko, Srdjan Janković, i Nesto Milanov su nastupili u najslabijoj klasi do 850ccm i zauzeli 4., 6., i 8. mesto na kraju trke u Brnu dok su u Budimpešti bili 6. i 4. a Milanov nije završio trku.

Djani Šverko

Srdjan Janković

Nestor Milanov

  U klasi do 1000ccm nastupili Mladen Gluhak i Branislav Bošković obojica sa nsu tts-om. Gluhak je osvojio 2. mesto u klasi na obe trke dok je Bošković bio 3. u Budimpešti i 7. u Brnu.

Bošković

Gluhak

 U najjačoj klasi do 2000ccm divizija 3 vozio je Goran Štrok bmw 2002 ti i bio 3. u Brnu.