Beranovac 1978.

Iz Beograda automobilisti su se preselili u Kraljevo gde je vožena sedma trka šampionata Jugoslavije. Automobilistima su se na ovoj trci priključili i motociklisti. 
Po lepom vremenu i pred oko 30.000 gledalaca vozači su konačno došli na pravu stazu, dugačku i široku koja je mnogima išla na ruku.
U klasi juniora neprikosnoveni Predrag Aćimić nastavio je sa pobedama i jurišu ka tituli prvaka države. Ovom pobedom prišao je na 8 poena Slavkoviću koji je vodio u generalnom ali na ovoj trci nije uspeo da pobedi pa se zadovoljio drugim mestom a rešavanje pitanja šampiona ostavio za poslednju trku u požegi. Treći je bio Goran Asanović ispred Jurjevića i Klasnića.

trećeplasirani Goran Asanović

Komnenović je još jednom trijumfovao u seniorima, Žurka nije stigao do bodova ali je već imao dobru bodovnu zalihu da sebi dopusti jedan izostanak iz plasmana. Vodila se tesna borba sa poenima za drugo mesto u generalnom plasmanu, nekoliko takmičara je moglo da ugrozi Komnenovića. Drugi u trci bio je Todorović ispred Leničeka, Jankovića i Rikića.

Lučić, Šikloši i Djordjević bio je poredak prve trojice u klasi "kečeva" odnosno klasi do 1150ccm grupe 1.

Atanacković je ponovio rezultat sa drugog Ušća i glatko trijumfovao u Kraljevu u klasi 1150 grupa 2 ispred Vlaha u fiatu 128, Macukića u abartu, Zorana Dragoja u nsu i Kuvalje i Rudelića u fiatima. Urbančić je zbog problema sa autom stigao tek kao deseti.

Atanacković, nsu tt

Janez Urbančić

Gluhak, Vidmajer, Puh, Dačević, Mitrović i Halik činili su poredak na kraju trke klase do 2000ccm. Bodovna razlika izmedju Gluhaka i Vidmajera je bila samo 4 poena posle ove trke pa je i to pitanje šampionske titule ostavljeno za poslednju trku u sezoni.

Gluhak i Vidmajer na prvim startnim pozicijama

Posle pauze od tri Ušća i Kragujevca vozači formule super fau imali su prilike da po četvrti put u sezoni pokažu svoje umeće. Komnenović je slavio i u ovoj trci ispred Šverka, Holjevca, Trninića, Mičića, Tusa i Lazića. Dobrohotov i Milovanović nisu završili trku.

Komnenović, Šverko i Holjevac

Nagrada Kraljeva 1977.

Po lepom i sunčanom vremenu na Baranovcu kod Kraljeva odžana je auto-moto trka za šampionat Jugoslavije. Okupilo se oko 220 takmičara, računajući i motocikliste, i oko 50.000 gledalaca. Medju automobilistima najzanimljivije borbe bile su u klasama do 785 i 1150ccm.
I pored velike propusne moći staze nisu sve prijavljene fiće uspele da se pojave na trci a pobeda je pripala Svenu Hlači koji je tri kruga pre kraja pretekao vodećeg Slavkovića dok je vodeći u generalnom plasmanu Aćimić morao da se zadovolji trećim mestom u trci ali mu to nije remetilo prvo mesto u generalnom plasmanu.
Dobrohotov je zabeležio još jednu pobedu u klasi do 1150ccm ispred Lučića, Šiklošija, Vesnića i drugih.

zastave 101 Dobrohotova i Komnenovića u boksu

Jovica Milovanović slavio je u klasi do 1000ccm, drugi je bio Macukić a treći Vidmajer. Milovanovića i Macukića delio je samo jedan bod u generalnom plasmanu pa je titula ostala da se rešava na poslednjoj trci.
Herceg je i dalje redjao pobede sa escortom u klasi do 1300ccm i ovom pobedom već je osvojo titulu prvaka države trku pre kraja sezone.
Njegov glavni konkurent Atanacković nije imao sreće ovog puta pa je morao svoj nsu tt da gura do cilja.
Alihodžić je na treningu ostetio svoju formulu ali su mehaničari uspeli da je osposobe za trku koju je od starta poveo držeći sigurno prvo mesto i postavljavši rekorde staze. Alihodžić je prvi prošao kroz cilj ali je rekord staze pripao drugoplasiranom Holjevcu za volanom "lole" vozivši prosečnom brzinom od 156 km/h. Komnenović je do samog kraja držao drugo mesto ali ga je Holjevac obišao u zadnjem krugu.

Sead Alihodžić

Pavle Komnenović

Nagrada Kraljeva 76.

Peta trka prvenstva Jugoslavije na kružnima stazama vožena je na autodromu Beranovac kod Kraljeva pred oko 40.000 gledalaca.
U klasi do 785ccm posle četiri trke čak šest takmičara pretenduje na prvo mesto u generalnom plasmanu. Naizvesnost u ovoj klasi donosi i bodovanje jer se samo u ovoj klasi boduje čak 10 pozicija pa jedno odustajanje sa trke mnogo može da košta kad je plasman u pitanju.
Vodeći u generalnom Jovo Berić nije imao sreće na ovoj trci zbog kvara u prvom krugu. Šikloši, Basaraba i Kadrnka su se izdvojili iz kolone i krenuli u svoju medjusobnu borbu a iz nje kao pobednik izlazi Šikloši ispred Basarabe, Franića, Kadrnke, Leničeka i Djaniša.

U klasi do 1150ccm slavio je Miki Živanović, drugi je bio Vidic ispred Vučurovića, Hitrog i Milaveca.

Marino Ivančić je nastavio da redja prva mesta pa se i u Kraljevu popeo na najviši stepenik podijuma u klasi do 850ccm. Ovom inače četvrtom pobedom u sezoni osvojio je i šampionsku titulu za 1976. godinu.

Marino Ivančić abarth 850 tc

Ivančićev abart ne samo da je bio brz već i izuzetno pouzdan sto se ne bi moglo reći za automobile njegovih kolega. Drugi na trci je bio Josipović ispred Mujića, Merlića, Božića i Miloševskog.
U klasi do 1000ccm za volanom abarta pojavio se ovog puta samo Željko Herceg pa mu nije bilo mnogo teško da stigne do pobede obzirom da mu je jedini pravi konkurent bio Vidmajer u nesto slabijem nsu-u tt. Treci je kroz cilj prošao Dobrohotov takodje u nsu ispred Matijevića, Bugarčića i Miloradovića.

Macukić i Vidmajer

U najačoj klasi pored Regvarta izdvajali su se Nosse i Novak u alfama kao glavni pretendenti na pobedu. Tako je i bilo, Regvart je posle nekoliko krugova zbog problema na svom fiatu morao da svrati do boksa i vodeću poziciju prepusti Miroslavu Nosseu koji je napravio solidnu razliku ispred Novaka. Videvši da ima prednost odlučio je da malo prištedi svoju alfu ali to se ispostavilo kao velika greška jer je Novak pojačao tempo i ubrzo stigao Nossea koji je napravio jednu grešku i završio pored staze. Regvart se u medjuvremenu vratio u trku ali je opet morao da stane tako da nije ni završio trku. Konačni poredak na kraju bio je Novak (alfa 1300 gtaj), Atanacković (nsu tt), Jevdžić (alfa 1300 gtaj), Rudelić (alfa 1300 gtaj), Asanović (fiat 128), Ilić (fiat128)

"Nagrada Kraljeva 81."

Pred više od 10.000 gledalaca održana je i poslednja kružna trka šampionata Jugoslavije u automobilizmu i motociklizmu na autodromu "Beranovac" kod Kraljeva.

U klasi do 785ccm fića "juniora" i pored lošeg plasmana na ovoj trci, titulu je osvojio Boško Marković posle četiri uzastopne pobede i jednog drugog mesta.
Pobednik trke bio je Čulić ispred Mladenovića, Pešića i Milenkovića. U trci a i sezoni se odlično pokazao i Kovačević sa tri pobede kao i Milenković i Bursać koji su odlično vozili.
Konačni plasman na kraju sezone bio je Boško Marković, Kovačević, Petar Milenković

U klasi "seniora" Jožef Šikloši je zasluženo trijumfovao po četvrti put i osvojio naslov prvaka države. Poredak u klasi na kraju ove trke bio je Šikloši, Miljković, Pijale, Djaković i dr.
Konačni plasman u ovoj klasi na kraju sezone bio je Jožef Šikloši, Ljubiša Milenković, Zoran Miljković

Najveća naizvesnost bila je u klasi do 11500ccm grupe 1 gde su se za titulu borili Komnenović i Vesnić koji je u ovu trku ušao sa 2 boda više.
Komnenović je još na treningu najavio pobedu osvojivši prvu poziciju koju je održao i u trci i zasluženo stigao do titlue prvaka države. U ovoj klasi je bilo i nekih nesportskih ponašanja od strane odredjenih takmičara pa je tako Mišković prijavljen disciplinskoj komisiji zbog nesportske vožnje i zatvaranja Vesnića, zatim Milićević koji je naterao na izletanje Miodraga Djelmaša koji je kasnije hteo da mu se revanšira kamenom ali je na vreme sprečen.
Poredak na kraju trke bio je Komnenović, Vesnić, Šikloši, Dobrohotov, Katunarić, itd.
Konačni poredak na kraju sezone bio je Pavle Komnenović, Milun Vesnić, Aleksandar Šikloši.

Komnenović, Šikloši, Vesnić...

 U klasi do 1150ccm grupe 2 Tihomir Filipović nije imao sreće što se ove trke tiče jer motor njegovog volksvagen pola nije izdržao ali bodovna zaliha sa kojom je došao na ovu trku mu je obezbedila titulu prvaka bez obzira na ovaj peh. Pobedu je odneo odlični Drago Macukić ovoga puta je fiat ritma zamenio vw polo koji je odlično radio, drugi je bio Dagmar Šuster u fiat ritmu dok su Milovanović, Delmoro i Kuvalja bilo daleko iza i jedva stigli do cilja. Posle trke su se postavljala pitanja da li su ova tri vozača uopšte stekla uslov za plasman u trci obzirom na vremenski zaostatak koji su imali za pobednikom trke.
Konačni plasman na kraju sezone bio je Tihomir Filipović, Jovica Milovanović, Dagmar Šuster.

Djani Šverko je i pored problema sa svojom formulom uspeo da pobedi na ovoj trci i tako osvoji šampionsku titulu. Drugi je bio Franc Jerančić ispred Žurke, Katića i Macukića.
Konačni plasman na kraju sezone bio je Djani Šverko, Jože Finžgar, Panta Katić.

bolid "lola" Djanija Šverka

Beranovac 79.

19. avgusta održana i deveta i pretposlednja trka šampionata Juugoslavije na kružnima stazama za 1979. godinu.
Na vojnom poligonu Beranovac kod Kraljeva okupilo se preko 130 takmičara koji su se nadmetali u 5 klasa, jedino klasa automobila do 2000ccm, kao i na mnogim trkama te sezone, nije održana jer nije bilo dovoljno takmičara da bi se klasa bodovala.
Šampioni u klasama do 785ccc junior, 1150 grupa 2 i formuli fau su već bili poznati i pre kraja šampionata, ostalo je jos u klasama do 1150 grupa 1  i klasi fića seniora da se reši pitanje šampiona.
U klasi juniora Tihomir Aćimić je bez obzira na to što je već imao obezbedjenu šampionsku titulu ubedljivo trijumfovao ispred Otenhajmera, Markovića, Grujičića i ostalih..

Šamipion u fićama seniorima iz 1978. godine, Radiša Žurka, ozbiljno se naoštrio da opet  ponovi uspeh od prethodne godine ali mu to nije bilo lako obzirom da su i Šikloši i MIlenković imali isti cilj. Žurka je u Kraljevu za deseti deo dužine auta bio uspešniji od Aleksandra Šiklošija pri prolasku kroz cilj i tako osvojio važne bodove koji su ga postavili na čelo tabele.
Drugi kroz prošao je Šikloši, treći je bio Milenković ispred Predraga Aćimića, Djaniša, Rikića i ostalih.

Šikloši i Žurka

 Milovan Aćimić i Tihomir Filipović imali su pre ove trke isti broj bodova na tabeli tako da su na ovoj trci i treningu pre svega vodili žestoku borbu. Sa starta je najbolje krenuo Aćimić koji je vodio samo jedan krug kad mu je Filipović preuzeo tu poziciju i zadržao je do samog kraja. Aćimić nije uspeo ni da završi ovu trku što ga je koštalo pada na treće mesto na tabeli. Drugi u trci je bio Zroman ispred Lončara i Veselinovića.

U klasi do 1150ccm grupa 2 favoriti za pobedu su bili Urbančić i Atanacković kao i na prethodnim trkama u sezoni ali Atanacković zbog kvara svog nsu-a na treningu nije uspeo ni da se kvalifikuje za trku.
Urbančić je lako stigao do pobede čime je dodatno učvrstio već sigurno prvo mesto na tabeli, drugi je bio Rajko Vlah takodje u fiatu 128 sc kao i Urbančić, najniži stepenik podijuma je zauzeo Milavec ispred braće Dragoj i Blagoja Tomanovića.

Janez Urbančić

 U klasi formula slavio je Mičić koji je i oborio rekord staze Vece Holjveca vozeći prosečnom brzinom od 159km/h, drugi je bio Komnenović a za njim Šverko, Slavković, Fejzić i ostali.

Zlatan MIčić

"Nagrada Kraljeva 82."

Četvrta trka šampionata Jugoslavije za 1982. godinu na kružnim stazama vožena je na autodromu Beranovac kod Kraljeva.
Trku je posmatralo oko 20.000 gledalaca koji su jedva čekali duel Filipovića i Milovanovića u klasi do 11500ccm grupe 2. ali je pobedu ipak odneo iskusni Drago Regvart u ford fiesti koji je od početka do kraja bio nekih 10ak metara ispred Milovanovićevog fiat ritma.
Filipović nije mogao da pruži maksimum na ovoj trci zbog problema sa menjačem na njegovom vw polu pa je morao da se zadovolji 3. mestom ispred Macukića, Delmora, Urbančića i Merlića na vozilima marke fiat.

Jovica Milovanović

Milovanović, Regvart, Macukić, Filipović, Bauman, Šuster...

Bauman, Šuster, Delmoro...

U klasi do 1150ccm grupe 1 trijumfovao je Predrag Dobrohotov koji je pored dosta malera koji su ga pratili do tada konačno uspeo da stigne do pobede ispred Ljubiše Milenkovića koji ga je u stopu pratio tokom cele trke ali zbog loših guma ipak nije mogao ispred Dobrohotova. Treći je bio Aleksandar Šikloši a neki od favorita poput Vesnića i Žurke nisu uspeli da stignu do cilja zbog izletanja sa staze.

U klasi fića pobedio je Miljković ispred Cvetića i Petra Milenkovića ali su Cvetiću posle trke oduzeti bodovi jer motor njegovog fiće nije bio u skladu sa homologacijom pa je drugo mesto pripalo Milenkoviću a treće Jožefu Šiklošiju .
U klasi fića bodovanoj samo za prvenstvo Srbije  najuspešniji je bio Živković ispred Vulovića, Vukojevića i Jovovića.

Na ovoj trci su gostovali i vozači iz Čehoslovačke sa formulama "ester" koje su imale ladine motore od 1300 kubika, dve formule su nosile i zastavine motore, a sve u cilju promocije ovih automobila kako bi se mozda fabrika "crvena zastava" zainteresovala za neku saradnju i pravljenje ovih bolida.

Beranovac 1975.

Pred oko 40.000 gledalaca održana je peta kružna trka za prvenstvo Jugoslavije na vojnom poligonu kod Kraljeva.
U najačoj klasi do 1300ccm startovalo je 7 takmičara a najveća borba se očekivala izmedju Alihodžića, Langa i Regvarta ali se od ove tri alfe samo Alihodzićeva pojavila jer Regvart i Lang nisu uspeli da pripreme svoje automobile za ovu trku. Josip Hrestak je bio još jedan od mogućih favorita ali njegova alfa je pred start trke otkazla kao i nsu Bobana Atanackovića tako da je Alihodžić lagano stigao do pobedničkog postolja obzirom da ostali automobili u klasi nisu mogli da pariraju tada neprikosnovenima alfama.
Drugi je bio Živan Mali u nsu tt koji je kasnio preko jednog minuta za pobednikom trke ispred trećeplasiranog Kaučića u zastavi 101 trivelato. Posle trke Alihodžić je izjavio da mu je žao što je bio usamljen u trci i da nije imao preteranu inspiraciju da vozi bez glavne konkurencije.

U klasi do 11500ccm Gluhak je posle ubedljivih pobeda u sezoni konačno dobio jakog konkurenta u vidu Marjana Kulundžića koji se sa malim zakašnjenjem i dužim biranjem automobila i klase odlučio takodje za fiat 128 sport kupe i ovu klasu u kojoj se inače voze zastave 101 ali i 4 fiata 128 sport koji su dosta bolji tako da vode glavnu borbu u klasi.
Druga dva takmičara u fiatima, Ivančić i Šuster su zaostajali za vodećom dvojicom.
Posle  80ak izvezanih kilometara i vožnje na braniku ipak je Gluhak uspeo da zadrži vodeću poziciju i osvoji petu pobedu u sezoni čime je postao prvak Jugoslavije i pre zvaničnog kraja šampionata u klasi do 1150ccm. Najbolje plasirani u zastavama 101 bili su Milutin Gavrilović i Nebojša Milićević na 5. i 6. mestu.

Mladen Gluhak

 Komnenović i Milovanović u abartima bili su najbolji u klasi do 1000ccm.
 Paja je bio brži na pravcima a Jovica to nadoknadjivao po krivinama i tako se smenjivali u vodjstvu tokom cele trke da bi na kraju Komnenović bio uspešniji i stigao do pobede.
Treći je bio Vidmajer takodje u abartu 1000 koji je kasnio 30ak sekundi za vodećim a četvrti Dobrohotov ispred Bogdanovića i Bulajića, sva trojica u automobilima nsu tts.
Komnenovićeva prosečna brzina na ovoj trci iznosila je oko 134km/h dok je maksimalna postignuta na najbržem delu staze iznosila oko 200km/h.

Milovanović i Komnenović

 Damir Štimac je ubedljivo poveo trku u klasi do 850ccm ispred Srbe Milovanova ali u 12 krugu zbog problema na svom abartu Štimac biva prinudjen da zastane i pokuša da otkloni kvar što i uspeva ali pada na 5. poziciju.
Željko Herceg je krenuo da pritiska vodećeg Milovanova koji je izvlačio maksimum iz motora svog mini morisa i uspeo da zadrži vodeću poziciju i stigne do maksimanog broja bodova na ovoj trci vozeći prosečnom brzinom od 120km/h.
O miniju Srbe Milovanova sa dosta spekulisalo medju takmičarima da motor nije regularan, i Herceg je posle trke novinarima rekao da je čudno da neko sa ovakvim automobilom osvaja pobede. Milovanov je posle trke dozvolio konkurentima da zavire pod haubu njegovog morisa ali da bez zvaničnog prigovora i otvaranja motora mogu samo da spekulišu i ništa više.
Razlog neulaganja prigovora je taj što klubovi na trke dolaze bez overenog čeka koji se mora priložiti uz prigovor jer u suprotnom nemaju pravo na ulaganje prigovora.
Treći u klasi do 850ccm bio je Fadil Kadić u abartu ispred Novaka u štajeru, Štimca  i Blagojevića u abartima.

Damir Štimac abarth 850 tc

Fadil Kadić abarth 850 tc i Mladen Novak steyr puch 650 tr

 U najslabijoj klasi do 785ccm pobedio je Jožef Šikloši, drugi je bio Josip Lončar ispred Željka Željeznaka, Aćimića, Franića i Kimpanova.

Ljubiša Milenković br.26

Nacionalna klasa deo 2.

Kako su godine odmicale tako je i nacionalna klasa postajala sve popularnija. Vrhunac ove klase je možda period od 1978. do 1982. godine kad je klasa bila podeljena na dve podklase, "juniore" i "seniore. U prvoj grupi vozili su početnici dok su u drugoj vozili iskusniji takmičari.
U obe klase zajedno moglo se videti i preko 150 automobila pa je ulazak u prvih 20ak i kvalifikovanje za trku bio ozbiljniji podvig za mnoge takmičare.

Kragujevac 1977. godina

Kraljevo 1978. godina

 Sve se više napredovalo u "friziranju" fićinog motora, polirani su razni elementi, povećavani zazori, korišćeni strani delovi poput klipova, ležajeva i ventila,  koristile se tvrdje opruge ventila za koje se često odlazilo u Italiju, karburatori domeće proizvodnje menjani su "weberima" i "soleksima" koji su bili u skladu sa homologacijom ali su imali neka bolja rešenja i podešavanja u odnosu na domaće IPM karburatore. U nekom momentu se pojavila i ekipa INA iz Rijeke koje je koristila specijalne aditive za gorivo i tako dobijala više snage na motorima svojih klubskih automobila i tako pobedjivala konkurenciju.
Bilo je svega i svačega a neretko i raznih dorada izvan homologacije što je često dovodilo do raznih disciplinskih mera i kazni za pojedine vozače i klubove.
 Radilo se više i na bezbednosti automobila, rol barovi su u početku nastanka klase bili misaona imenica, kasnije su se postavljali osovni lukovi iza vozača da bi kako su godine odmicale postajao još sigurniji.
Radilo se i na vešanju automobila koje se u početku zasnivalo samo na skraćenim ili sabijanim zadnji oprugama i "peglanim" prednjim gibnjem kao i fabričkim tvrdje punjenim amortizerima da bi kasnije počeli da se ubacuju i trkački amortizeri uglavnom nabavljani iz Italije, najčešće marke "Koni" ili "A2". Visina auta je bila propisana na 10cm od najniže tačke poda a proveravala se tako što su vozači na tehničkom pregledu morali da prodju iznad drvene kocke 10x10cm a da je ne zakače.
I izbor guma je uticao na ponašanje automobila pa su standardne "trajalke" menjane "mišelinkama" ili "barumkama". Često su korišćeni i uži pnemumatici širine 125mm zbog manjeg otpora i boljeg ubrzanja.
Podignut poklopac motora već je postao zaštitni znak ovog automobila i klase, u saobraćaju se sve češće mogao videti spušten fića sa podignutom haubom i po kojom nalepnicom što je dokazivalo koliko je ova klasa bila popularna medju mladjom populacijom koja se nije bavila trkama ali je divljala gradskim ulicama oponašajući svoje idole sa staza.  
 Sve se redje mogao videti registrovani fića koji je na svojim točkovima dolazio i odlazio sa trka već je počelo transportovanje auto prikolicama ili klubskim šleperima.
Kasnije je zastava pustila u prodaju i nove školjke kao rezervni deo pa su tako mnoge fiće sklapane u garažama i namenski pravljene za trke od samog pocetka dok je to ranije radjeno tako što se porodični fića ili neki serijski kupovao i prepravljao u trkačkog što je imalo svojih mana.

Kraljevo 1984.

od 1982. godine klasa do 785 kubika prelazi u klasu 850 da bi koju godinu kasnije prešla u grupu A što je fiću učinilo ozbiljnom trkačkom spravom. Klasa do 785cc je ostala da se vozi ali samo za šampionat Srbije dok je 850 bodovana za državno prvenstvo kako na kružnim tako i na brdskim trkama.
Korišćeni su dosta kvalitetniji delovi stranih proizvodjača, olakšavani su ventili, razbušivani kanali u glavi motora, korišćene jače opruge ventila, najčešće abartove od fiata 127, bregasta od fiće specijala, takvi motori su imali snagu i do 50 konja i postizali brzine preko 150km/h. Gume su bile velikoserijske proizvodnje marke "mišelin mxl" dimenzija 145/70-12, mogle su se koristiti felne od lake legure, kočione obloge merke "textar" ili "ferodo" su bile gotovo obavezne kako bi se auto bolje zaustavljao.
1990. godina je bila i poslednja kada se fića u okviru nacionalne klase vozio za prvenstvo Jugoslavije.
Još dve godine kasije nastavljeno je da se vozi ali za prvenstvo Srbije i posle toga je fića definitivno povučen sa takmičenja a samim tim i ugašena nacionalna klasa kakvom je mnogi pamte. Doduše nacionalna klasa je kasnije nastavljena kroz klasu jugića ali je svi mnogo više pamte po fićama.

Kraljevo 1988

Avala 1990

Aerodrom Niš 1990

"Nagrada Kraljeva" 1989

Na stazi "Beranovac" kod Kraljeva vožena je šesta trka šampionata na kružnim stazama.
U istom terminu trebalo je da se vozi i motorciklistička trka ali su motorciklisti otkazali učešce na ovoj trci pa su pred nekoliko hiljada gledalaca nastupili samo naši automobilisti u četiri klase.
U klasi do 850ccm popularnim fićama pojavilo se 14 takmičara. Najbolje startno vreme imao je Pavle Komnenović koji je pauzirao prethodne tri trke jer je bio kažnjen zbog neregularnosti svog automobila. Komnenović je poveo trku ali u osmom krugu zbog problema sa menjačem popularni Paja je morao je da odustane a vodeću poziciju i pobedu na kraju uzima njegov klubski kolega Velimir Jovanović.
Borba za drugo mesto se vodila izmedju Otenhajmera, Narodovića, Nikolića i Milenkovića. Na kraju Narodović uzima drugo mesto ispred Stanimira Milenkovića.

fića Velimira Jovanovića

 U klasi 1150ccm grupa N prvi je startovao Miodrag Djelmaš ispred Stevanovića i Banića. oZoran Stevanović odustaje u drugom krugu zbog kvara na menjaču. Posle 12 krugova pobedu odnosi Miodrag Djlemaš ispred Dragana Banića i Franje Kunčera.

 Klase 1150 grupa A i 1300 vožene su zajedno. Komnenović koji je posle kvara manječa na fići dao sve od sebe da pobedi sa jugom. Odličonom vožnjom stiže do pobede u klasi 1150 gr.A sve vreme jureći za vozačima klase do 1300ccm. Drugi je bio Milun Vesnić ispred Predraga Milićevića.
U klasi do 1300ccm trku je poveo Dagmar Šuster ispred Pjera Filipija ali je Filipi ubrzo prešao u vodjstvo i pobedio ispred Šustera i Božića vozeći prosečnom brzinom 138,4 km/h

Komnenović i Šuster u prvom startnom redu